АГБ-3К с отказавшим ВК-53РШ

[Rado]

При отказе ВК-53 происходит завал обоих АГБ-3 по крену 3 - 5 град (почти одинаково - БСПК молчит, полет короткий, тэшка), но после посадки на рулении произошел завал и по тангажу 15 град кабрирование с выдачей сигнализации БСПК. После заруливания на стоянку и во-время охлаждения двигателей, система коррекции жидкомаятниковая вывела крен и тангаж на нули (КПР-9 не срабатывал, ручное переключение на резервный ПТ-500 не происходило, бленкера не вываливались).
В лаборатории проверены оба АГБ-3К, КПР-9 и ПТ-500 - замечаний нет. Проводка с ШР-ми проверена.

Вопрос - почему произошел завал по тангажу, т.к. внешний отключатель продольной коррекции отсутствует.

ИМХО: дело в отсутствии у АГБ-3К жидкостного отключателя-акселерометра продольных ускорений, не могу привязать теорию. В моем случае АГБ уже были с креном и после резкого разворота (заруливал на стоянку) у обоих завалило тангаж.

 

[Эрик Клэптон]

А как выяснили, что ВК-53 отказал? Я имею ввиду, что в списке проверенного оборудования он не упомянут.

 

[p l i v e t]

смотрите исполнительное реле по вк-53, бывает залипает
., само отключает коррекцию, БЕЗ УГЛОВОЙ СКОРОСТИ...

 

[p l i v e t]

аналогичный случай был, любой поворот заваливал авиагоризонт... нашли эту релюху, заменили - улетели...

 

[Rado]

Уточню вопрос, почему уходит тангаж с отключенной поперечной коррекцией (отказ ВК-53) и постоянно включенной продольной коррекцией при поворотах АГБ? На установке проверял, налево - кабрирует, направо - пикирует.
Да и у ВК-53 было глухое К.З. обмоток гиромотора, на тэшке нет никого исполнительного реле у ВК - фаза 36В от ВК-53 через клеммную колодку напрямую запитывает электродвигатель коррекционного механизма обоих АГБ.

 

[p l i v e t]

завал по крену при изменении курса переходит в завал по тангажу...

 

[p l i v e t]

завал по крену при изменении курса переходит в завал по тангажу...

 

[bk53rb]

дело в отсутствии у АГБ-3К жидкостного отключателя-акселерометра продольных ускорений

ЖМП?

 

[Rado]

ЖМП?

ЖМП это жидкостно маятниковый датчик на АГБ-3К типа ДЖМ-9Б, а жидкостный акселерометр аналогичен жидкостному маятнику, который при ускорениях ослабляет на 50% коррекцию от ЖМП.

 

[bk53rb]

ЖМП это жидкостно маятниковый датчик на АГБ-3К[/QUOTE
Жидкостный маятниковый переключатель на АГБ-2.В качестве жидкости -спирт!

 

[p l i v e t]

[/А по-моему, что-то агрессивно-опасное, не пдлежащее перевозке воздушным транспортом даже...

не спирт

 

[cot]

не могу привязать теорию.

Теория это зло - практика цимус. Вообще то на руление сильно действуют различные ускорения, и если завал по крену - то как протицировал тигрёнок

завал по крену при изменении курса переходит в завал по тангажу...

это вполне могет быть. Я так думаю.

 

[UELL]

При отказе ВК-53 происходит завал обоих АГБ-3 по крену 3 - 5 град (почти одинаково - БСПК молчит, полет короткий, тэшка)

Он же срабатывает при рассогласовании авиагоризонтов на 7,5° плюс минус 1,5°.

 

[Rado]

При выявлении любого дефекта, составляется "анамнез" с указанием всех сопутствующих факторов (многие грешат тем, что забывают про мелочи - которые очень важны). Я старался - поэтому специально указал, рассогласования не было, БСПК не срабатывал.

 

[UELL]

 

[p l i v e t]

однозначное определение и устранение причины отказа не требует расследования инцидента.это ПРАПИ-98, ТАМ ДАЖЕ ССЫЛКА НА НТЭРАТ!