Ан-2 с винтом не АВ-2.

[Экзот]

Охнифигажсебе...

Если мне не изменяет зрение, то это винт семейства АВ-7 (как на Ли-2 и ТС-62). Закономерный вопрос — "шо за хрень?!". Единичный экземпляр, малая серия, местная самодеятельность, что то другое?

 

[starik]

Может это АВ-7Н-161,он на Ли-2 стоял.А в музее ничего больше нет по этой теме?

 

[Экзот]

Может это АВ-7Н-161,он на Ли-2 стоял.

Я про это и написал.

Здесь есть упоминание http://www.forumavia.ru/forum/6/1/5361415195072578185231197799861_all.shtml

Спасибо:

трехлопастной винт АВ-161. После изменения установочного угла лопастей он в шестидесятых был допущен на Ан-2 взамен предшественников с деревянными лопастями, но далее широкое применение нашел металлический четырехлопастной АВ-2, специально для Ан-2

Занятно, не знал такого. Выходит, была целая серия таких Ан-2, которых, видимо, потом ремоторизовали.

 

[starik]

Ради интереса нашел вот.Целый ГОСНИИГА http://www.gosniiga.ru/files/Vospominaniya_Veteranov.pdf
СМПО была разработана новая более совершенная конструкция металлического винта АВ-2 и после испытаний внедрена на самолет Ан-2 взамен В-509 и АВ-7 Н-161

 

[Biplan]

Ан-2 с трехлопастными винтами было очень много в Минском аэропорту в 70-е годы. В основном стояли на сельхоз вариантах.

 

[MAN_BLR]

А в чём практическое преимущество 3-х лопастного винта перед 4-х лопастным?

 

[Экзот]

А в чём практическое преимущество 3-х лопастного винта перед 4-х лопастным?

Чем больше лопастей, тем больше они друг другу мешают — лопасти "догоняют" спутный след друг друга. Собственно, вопрос нужно задавать в обратном порядке — "чем 4-лопастный лучше 3-/2-лопастного?". (Почему растёт кол-во лопастей?). Тогда ответом будет "с ростом мощности двигателя, её нужно чем то загружать".

 

[Sherhan]

Так это запросто можно было менять АВ-7 на АВ-2 и наоборот ? Без никаких более работ по СУ ?

 

[ПСП]

Один Ан-2 с таким трёхлопастным винтом увидел на заднем плане снимка, сделанного в Троицком АТУ ГА в 70-х годах на учебном аэродроме Морозкино.

Ещё снимок: УАТБ Морозкино, 1970-1973гг

 

[Юра]

Информация от ветерана-техника Ан2.В конце 60х начало 70х годов,в ЛаУГА а/п Спилве ввиду окончания ресурса деревянных лопастей и нехватке металлических,разрешалось использовать трехлопастные винты от Ли2,но только на Ан2 в пассажирском варианте.Менять проблем не было,двигатель Ли2 и Ан2 одной марки.

 

[Экзот]

двигатель Ли2 и Ан2 одной марки

А винт-регуляторы РСМ-9СМ (для АВ-7) и РСМ-9СМ2 (для АВ-2) отличаются? Или отличия только в регулировках?

 

[Sherhan]

А винт-регуляторы РСМ-9СМ (для АВ-7) и РСМ-9СМ2 (для АВ-2) отличаются? Или отличия только в регулировках?

Вот и я о том же. Минимум - работы как после замены РПО.

 

[ПСП]

Ещё снимок, на фоне Ан-2 с трёхлопастным винтом, сделан в ВАТУ ГА (г.Выборг), 1966-1969гг.

 

[ПСП]

Очередной Ан-2 с трёхлопастным винтом попал в кадр. Снято в Славянском АТУ ГА (Донецкая обл.), где-то 1973-1975гг.

 

[ПСП]

Деревянный винт В-509А-Д7 .

2-й Магаданский ОАО, 60-е годы.

 

[starik]

Деревянный винт В-509А-Д7 ?

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 м с саблевидными лопастями. Поpже он был заменён винтом В-509А-Д9. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический АВ-2 с прямыми лопастями.

 

[Aleck]

Интересно, а в каком году саблевидные винты на ранних машинах заменили на АВ-2?

 

[starik]

Интересно, а в каком году саблевидные винты на ранних машинах заменили на АВ-2?

Вот только такое нашел Оказывается у 509-го и ресурс был всего 500 часов . "Винт АВ-2 запустили в
крупносерийное производство и по мере выработки ресурса
винты В-509 заменялись на винты АВ-2." https://docviewer.yandex.ru/?url=http://www.aerosila.ru/kniga-aerosila/page101-150.pdf&name=page101-150.pdf&lang=ru&c=575182c893f6&page=13

 

[nvn1958]

Из РЛЭ

 

[nvn1958]

А

это что за винт