АП с человеческими жертвами с самолетом Ту-22М3 в Шайковке, 23.03.2021

Дальник 1 сказал(а):
Версия - из приборной доски выпали часы или что то в этом роде.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из моего кабинета.. с моего дивана..
//В апреле 1987 года на взлете гибнет самолет капитана Копылова. Предположительная причина – попадание писсуаров штурманов в проводку управления. Кажется смешным, а машину не вернешь, хорошо хоть экипаж спасся. А ведь это еще не все. Аварийность кошмарная, и за каждым происшествием стоит человек – промышленник или командир.//

Читать онлайн "АвиаАрхив 2010 01" - RuLit - Страница 9

Читать онлайн книгу АвиаАрхив 2010 01 - RuLit - Страница 9
www.rulit.me
=========
" ХОРОШАЯ МАШИНА..!!!" - возбуждённо рубанул Чкалов, выбираясь из-под обломков "ишака".

Аварии и катастрофы Ту-22М, список на 2014.. | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ | VK

Аварии и катастрофы Ту-22М, список на 2014 год.
vk.com
 
 
Последнее редактирование:
Читая АвиаАрхив - нашел массу ошибок . Похоже, что составлял его троечник из 8-го класса.
-----------
Не ведаю какой троечник составлял АвиаАрхив, но то что Вы прочитали - книга Н.Якубовича "След "бэкфайра" (начало стр.1)

Николай Якубович

Николай Якубович – российский историк, инженер авиации, автор книг о самолетах, вертолетах и ракетно-космической технике.
www.litres.ru
 
книга Н.Якубовича "След "бэкфайра", стр.9, абзац 7:
"В полете 16 мая (по другим сведениям в сентябре) 1986 года на Ту-22М вскоре после взлета с аэродрома Шайковка (г. Киров, Калужской обл.) в хвостовой части фюзеляжа из-за обильной течи керосина возник пожар. Экипаж развернул машину на обратный курс, но перегорели тяги управления стабилизатором и рулем высоты."

Про тяги - несколько смутило. Невнимательность?
 
Сергей К62 сказал(а):
Про тяги - несколько смутило. Невнимательность?
Нажмите, чтобы раскрыть...
конструкция такая, где их располагать, если двигатели в хвостовой части?, аналогичный пример - конструктивное расположение всех трубопроводов гидросистем под мотогондолой второго двигателя Ту-154

Материалы расследования. Катастрофа Ту-154М а/к 'Байкал' в районе Иркутска (борт RA-85656), 03 января 1994 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика

Материалы расследования. Катастрофа Ту-154М а/к 'Байкал' в районе Иркутска (борт RA-85656), 03 января 1994 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
www.airdisaster.ru
 
Ту-22М - самолёт сверхзвуковой, с соответствующим горизонтальным оперением. Без руля высоты.
 
Смутили перегоревшие тяги руля высоты, не предусмотренного конструктивно.
 
вероятно, название "цельноповоротное горизонтальное оперение" не пришло вовремя на ум, вот и назвал человек ошибочно....
 
"Цельноповоротное горизонтальное оперение" - в принципе тот же руль высоты. Но человек не об одном руле высоты писал. Его слова: "тяги управления стабилизатором и рулем высоты"
 
Да успокойтесь вы уже..
====
Varis Новичок-курсант 11.10.2022 21:54 https://www.bbc.com/russian/ne ... Служба безопасности расценила массовую рассылку как угрозу взрыва. Но если на фото - катастрофы где не было взрывов, можно ли это так расценивать? Сомневаюсь что в правилах поведения на борту есть запрет на массовые рассылки. Какие шансы с хорошим адвокатом у подростка добиться компенсаций за снятие с рейса?
=====
..за вами уже выехали....)))
 
news.mail.ru
 
oxigen сказал(а):
news.mail.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во, дела, а техник то вольнонаёмный под раздачу попал: "2-й Западный окружной военный суд в Москве рассмотрит апелляционную жалобу майора Скворцова и гражданского специалиста 52-го тяжелого бомбардировочного авиаполка Аристова на обвинительный приговор, вынесенный им Калужским гарнизонным военным судом".
 
Проведенное расследование установило, что подготовка боевой машины к взлету выполнялась пилотом Скворцовым в штатном режиме. ...

В боевых условиях командир Ту-22М3 просто рвет эту проволоку усилием пальцев, открывает крышку и поднимает тумблер, а в каком состоянии находились все эти устройства во время учений 23 марта 2021 года, выяснить так и не удалось. В этом и заключается главная претензия осужденных к следствию и гарнизонному суду.
«Таким образом, кто и в какой момент вмешивался в работу тумблера, до сих пор неясно, — пояснил “Ъ” адвокат Иванов.
— На самом устройстве были обнаружены многочисленные отпечатки пальцев и потожировые следы, однако экспертизы показали, что ни одному из подсудимых они не принадлежат. Мы полагаем, что причиной трагедии стала все же техническая неисправность самолета, и будем настаивать в апелляционном суде на более тщательной проработке этой версии".
--------------------------------------------------------------------------
После такого заявления м-ра Скворцова нужно признать невменяемым и закрыть дело
 
Если отпечатки пальцев не принадлежат подсудимым, то почему они признаны виновными? - не так уж много народа в полку, чтобы не выяснить, кому пальцы принадлежали, хрень какая то, ей богу...
 
Один технику сдал, другой принял, расписавшись в жпс
 
Ariec 71 сказал(а):
Один технику сдал, другой принял, расписавшись в жпс
Нажмите, чтобы раскрыть...
я про отпечатки пальцев - для криминалистов это доказательство косвенное, но тому человеку пальцы которого обнаружены надо доказать свою невиновность следствию...
 
УПК РФ Статья 14. Презумпция невиновности

2. Подозреваемый или обвиняемый не обязан доказывать свою невиновность. Бремя доказывания обвинения и опровержения доводов, приводимых в защиту подозреваемого или обвиняемого, лежит на стороне обвинения.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация