Расследование завершено Авария самолета Tecnam P2006T RA-1334G в Московской области 07.12.2014
blck
Усталый мудрый кот
Все живы.....и это радует. Повезло, учитывая скорость, на которой он въехал в рельеф
По какой-то причине оказался триммер на пикирование до упора - а уж почему, предстоит выяснить. При росте скорости и перебалансировках при уборке механизации и шасси руля высоты уже не хватило.
По какой-то причине оказался триммер на пикирование до упора - а уж почему, предстоит выяснить. При росте скорости и перебалансировках при уборке механизации и шасси руля высоты уже не хватило.
stranger267
Старожил
Погоди, минуточку. Если там ТРИММЕР то как может не хватить руля - силы может не хватить, а ход руля такой же. Если там стабилатор какой нибудь или переставной стабилизатор то тогда да.
blck
Усталый мудрый кот
stranger267, да, силы не хватает
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:"Tecnam"P2006T_RA-1130G.Turn._(5154362503).jpg
Естественно, силы физически у человека не хватит пересилить при росте скорости. Вот как раз на фото он на пикирование и установлен. Забыть вывести его перед взлетом - и потихоньку нагрузочка перевалит киллограм за 100, его не удержать.
Тут уж надо додуматься скорость снизить и триммерком отработать или рукой - там он с электроприводом на штурвале + механическая крутилка.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:"Tecnam"P2006T_RA-1130G.Turn._(5154362503).jpg
Естественно, силы физически у человека не хватит пересилить при росте скорости. Вот как раз на фото он на пикирование и установлен. Забыть вывести его перед взлетом - и потихоньку нагрузочка перевалит киллограм за 100, его не удержать.
Тут уж надо додуматься скорость снизить и триммерком отработать или рукой - там он с электроприводом на штурвале + механическая крутилка.
smith
Новичок
На фото триммер руля высоты стоит на кабрирование!!!
stranger267
Старожил
ну слушай, это какие то чудеса. Можно забыть вывести (на тех же 182х цесснах при посадке он выкручивается на пикирование, например), и тогда при взлете придется тянуть со всей медвежьей силы. Но первое что сделаешь это выкрутишь обратно, ну или догадаешься закрылки выпустить и скорость снизить, если он совсем заклинился. Это как надо пилотировать, чтобы при нарастании нагрузки тянуть и не выкручивать - это надо чтобы (1) электрический триммер сломался, (2) скорость когда сообразишь была такая, чтобы уже обоими руками тянуть, и при этом еще не догадаться скорость снизить или шасси назад выпустить, если уж ничего не помогает (хотя уборка шасси у меня давала обычно кабрирующий эффект, но это все таки от самолета сильно зависит).
На фото я вообще вижу не триммер, а систему со стабилатором - когда штурвал управляет большим триммером а по сути отклоняется весь стабилизатор. В такой системе, возможно, если выкрутить до упора то сил и не хватит.
(на фото он действительно на кабрирование стоит, кстати).
Экзот
Элефантерия
blck
Усталый мудрый кот
Да, это на серворуле с двумя поверхностями отклонение противоположное, тут кабрирование
Факт таков, что он умудрился, пересиливая его, отломать штурвал, после чего там ловить стало нечего, понятно.
stranger267
Старожил
Учитывая, что летчик жив, это заслуживает попадания в анналы истории. Я что-то не помню инцидентов, когда пилоты умудрялись штурвал оторвать.
blck
Усталый мудрый кот
stranger267, да уже, понятно, что войдет.
И то, что он жив и относительно здоров после всего этого остался - уже ого-го.
Штурвалы, например, изгибали, по словам тех, кто расследовал, когда пытались избежать столкновения на Шпицбергене. К сожалению, безуспешно. Чтобы погнуть штурвал на Ту-154, это так, для информации, надо приложить усилие от 300кг минимум.
И то, что он жив и относительно здоров после всего этого остался - уже ого-го.
Штурвалы, например, изгибали, по словам тех, кто расследовал, когда пытались избежать столкновения на Шпицбергене. К сожалению, безуспешно. Чтобы погнуть штурвал на Ту-154, это так, для информации, надо приложить усилие от 300кг минимум.
Hirurg
Особо циничный
Последующее донесение об АП с самолетом Tecnam P2006T RA-1334G
stranger267
Старожил
Вообще то первое действие в таких случаях - отключить триммер или предохранителем или выключателем или вообще отключить электрику, а там разбираться.
blck
Усталый мудрый кот
stranger267, он там под левой рукой отключается выключателем. И слева-же столбиковый индикатор положения триммера. И пока совершенно непонятно, как он смог сработать - схема нормально сделана - два переключателя, как обычно: разрешение работы и непосредственно управление электродвигателем. То-есть из-за замыкания переключателя самопроизвольный уход исключен. Надо чтобы сразу оба замкнули.
stranger267
Старожил
Ну как - просто - провода где то замкнулись, а может тумблер сдвинулся. Все бывает, я когда на IFR учился, две кнопки PTT (включения радио) сломал, нажимая со всей дури (от перегрузки задачами, вообще то). Ну а там похоже еще и правая сторона штурвала отломилась. Хотя все равно странно. Напоминает, как анекдот, катастрофы Ме-262, когда их затягивало в пикирование из за изменения обтекаемости при М близком к 1, пилоты тянули ручку обоими руками и не могли ничего сообщить на землю.
blck
Усталый мудрый кот
stranger267, именно для исключения такой ситуации и сделана сдвоенная кнопка. Она на всех триммерах такая.
Сломаешь - просто работать не будет, а не замкнет.
Провода замкнуло - да, могло теоретически.....
Сломаешь - просто работать не будет, а не замкнет.
Провода замкнуло - да, могло теоретически.....
TG
вернувшийся
как такому придурку дали одному вылететь на достаточно непростом самолете то ?
50 часов налета за последний месяц это как ? он что инструктором работал на другом типе ??
50 часов налета за последний месяц это как ? он что инструктором работал на другом типе ??
blck
Усталый мудрый кот
Самолет достаточно простой. Как и любой, имеет свои особенности. Но что не сложный - так уж точно.
TG
вернувшийся
Ну простой в моем понимании это 2002 сиера.
Тут как на велосипеде - сел и поехал если умел раньше, после любого перерыва.
а 2006 уже имеет приличный набор процедур и манипуляций и требует как минимум освежения навыков с инструктором , вот так "с улицы" пришел и полетел это крайне бездумно. Что в принципе и было продемонстрировано .
В Челавиа ныне Члуга, курсанты много летают на сиерах по одному , но вот на твинах все таки с инструкторами.
Я посмотрел как косячат на нем даже люди с налетом и опытом и считаю что нех в него лезть одному после перерывов или с малым опытом.
Тут как на велосипеде - сел и поехал если умел раньше, после любого перерыва.
а 2006 уже имеет приличный набор процедур и манипуляций и требует как минимум освежения навыков с инструктором , вот так "с улицы" пришел и полетел это крайне бездумно. Что в принципе и было продемонстрировано .
В Челавиа ныне Члуга, курсанты много летают на сиерах по одному , но вот на твинах все таки с инструкторами.
Я посмотрел как косячат на нем даже люди с налетом и опытом и считаю что нех в него лезть одному после перерывов или с малым опытом.
blck
Усталый мудрый кот
То, что косячат - проблема конкретных персоналий. Если и есть сложные самолеты - то это не к 2006му.