Расследование завершено Авария вертолета Ми-2 RA-14266 в Республике Саха (Якутия) 30.10.2023

Yustas

Старожил

В Якутии вертолет Ми-2 совершил жесткую посадку​

Пострадали два человека​

ЯКУТСК, 30 октября. /ТАСС/. Вертолет Ми-2 совершил жесткую посадку в Якутии, два человека пострадали. Об этом сообщили в главном управлении МЧС России по региону.

По информации спасателей, поступила информация о том, что в 325 км от села Жиганск Жиганского района Якутии произвел жесткую посадку вертолет Ми-2. На борту находились пять человек. "В ходе организованного взаимодействия установлено, что вертолет вылетел из участка Джарджан. При взлете с точки вертолет начал терять высоту и совершил жесткую посадку. Имеется информация об двух пострадавших", - говорится в сообщении МЧС.

В авиакомпании "Полярные авиалинии" сообщили ТАСС, что на место жесткой посадки вертолета вылетел борт со спасателями и врачами. "Координаты известны", - отметили в авиакомпании, добавив, что судно находится в горной местности
 
Последнее редактирование модератором:
на сайте МЧС информация такая


t.me/mchsYakutia/1854

 
Свежее от МАК:
 
SAW сказал(а):
Наверно погода стала причиной
Нажмите, чтобы раскрыть...
если опираться на информацию СМИ и МЧС, снижение самопроизвольное в процессе взлёта, к погоде может иметь отношение в части ветра (направление и скорость) - в Якутии уже зима и минус устойчивый, - двигатели при минусе выдают всё, на что они способны, а вот на что способны были двигатели и не было ли отказа двигателя - не знаю, но комиссия эту версию без проблем рассмотрит, вертолет не сгорел...
 
Да снежный заряд там двигателям много не надо
 
SAW сказал(а):
Да снежный заряд там двигателям много не надо
Нажмите, чтобы раскрыть...
на двойке вполне приличная ПОС двигателей, снежные заряды для ГТД-350 не проблема - в РЛЭ нет ограничений по температурам и видимости для ПОС двигателей, в отличии от Ми-8, где такие ограничения установлены РЛЭ для ПОС двигателей...
На фото не просматривается обледенение на носовой части фюзеляжа - в первую очередь лед появляется на защитной решотке канала вентилятора, а также на сетке выхода воздуха из ВМР - решотка и сетка на фото чистые, входные двигателей снаружи чистые.
 
Последнее редактирование:
Движки на ми-2 не очень надёжные, а на одном движке двойка летит, но не всегда. Много факторов влияют на благополучно исход полёта.
 
невозможно с Вами не согласится, ГТД-350 и раньше надёжностью "не блистал", а сейчас ей неоткуда взяться, надёжности...
 
Реакции: SAW
И не только двигатель. МСХ очень часто проскальзывали... На одном он летает пустой, а там было пятеро и неизвестно сколько керосина. Если негде было притулить, то и результат.
 
По моим данным (коротко переговорил с участниками эвакуации экипажа и пассажиров в Тикси) проблема возникла с путевым управлением вертолёта (ХВ)
 
На каком этапе полета она возникла и как проявлялась?
Какое направление и скорость ветра было относительно курса взлета вертолета, был ли снежный вихрь?
При перетяжелении несущего винта правая педаль становится на упор и парировать левое вращение вертолета становится невозможно - такая ситуация может восприниматься как неисправность путевого управления.
Вот Вам, кратко, возможные причины "проблем с путевым управлением", не связанных с технической неисправностью, которая, также, может быть причиной. Мы же не знаем ничего фактического.
 
Последнее редактирование:
Ну это не совсем так. Во первых никто не будет пытаться взлететь по вертолетному, если обороты НВ падают меньше 78%, а он, при этом, не думает зависать. Потом мы не знаем местности, был ли смысл взлетать с ветром, кроме встречного. Даже если педаль при зависании станет на упор, то вернуть машину на планету не такая уж проблема, если конечно при этом не уснул. А в разгоне на косой обдувке педаль на упоре? Нет, не слышал.
 
Реакции: SAW
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация