Расследование завершено Авария вертолета Ми-2 RA-20406 в Ханты-Мансийском АО — Югре 25.11.2021
ALEX-72
ДРЕВНИЙ
МИ-2 RA-20406 Н.П. ПОКАЧИ Р-Н АВАРИЯ-406
ГГ УУУКЫЛЫИ 251016 УСТУЗЬУЖ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ. АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ (АВАРИЯ).
25.11.2021, 05.00 UTC (10.00 МЕСТН.ВР), 26 КМ ОТ Н.П. ПОКАЧИ ХАНТЫ-МАНСИЙСКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ (61.43.36 С 076.05.24В). ВС МИ-2 RA-20406. СОБСТВЕННИК: АО «АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС-АВИА», ЭКСПЛУАТАНТ: АО «АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС-АВИА». МЕТЕОУСЛОВИЯ: ПРОГНОЗ ПОГОДЫ GAMET НИЖНЕВАРТОВСК - ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 5000М, НГО - 500М , ПРОГНОЗ ПОГОДЫ GAMET СУРГУТ - ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 5000 М НГО -450М. - РЕЙС CVS 9679 - ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: Н.П ПОКАЧИ ХМАО-ЮГРА - НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: 30 КМ ОТ Н.П. ПОКАЧИ ( 61.43.36 С Ш 076.05.24 В.Д.). МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ВС: 26 КМ ОТ Н.П. ПОКАЧИ ХАНТЫ-МАНСИЙСКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ (61.43.36 С 076.05.24В). ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕСТНОСТИ: БОЛОТИСТАЯ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ, ПРИ ОЖИДАНИИ СОТРУДНИКОВ НЕФТЯНОЙ КОМПАНИИ, ВЫСАЖЕННЫХ ДЛЯ ОСМОТРА СТАРОЙ НЕФТЯНОЙ СКВАЖИНЫ, ПРОИЗОШЛО ОПРОКИДЫВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА НА ПРАВЫЙ БОРТ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗГОРАНИЕМ. ЭКИПАЖ- 1 ЧЕЛ, ПАССАЖИРЫ -2 ЧЕЛ. КВС И ПАССАЖИРЫ НЕ ПОСТРАДАЛИ, ТЕЛЕСНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕТ. ВС СГОРЕЛО
ГГ УУУКЫЛЫИ 251016 УСТУЗЬУЖ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ. АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ (АВАРИЯ).
25.11.2021, 05.00 UTC (10.00 МЕСТН.ВР), 26 КМ ОТ Н.П. ПОКАЧИ ХАНТЫ-МАНСИЙСКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ (61.43.36 С 076.05.24В). ВС МИ-2 RA-20406. СОБСТВЕННИК: АО «АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС-АВИА», ЭКСПЛУАТАНТ: АО «АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС-АВИА». МЕТЕОУСЛОВИЯ: ПРОГНОЗ ПОГОДЫ GAMET НИЖНЕВАРТОВСК - ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 5000М, НГО - 500М , ПРОГНОЗ ПОГОДЫ GAMET СУРГУТ - ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 5000 М НГО -450М. - РЕЙС CVS 9679 - ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: Н.П ПОКАЧИ ХМАО-ЮГРА - НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: 30 КМ ОТ Н.П. ПОКАЧИ ( 61.43.36 С Ш 076.05.24 В.Д.). МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ВС: 26 КМ ОТ Н.П. ПОКАЧИ ХАНТЫ-МАНСИЙСКИЙ АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ (61.43.36 С 076.05.24В). ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕСТНОСТИ: БОЛОТИСТАЯ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ, ПРИ ОЖИДАНИИ СОТРУДНИКОВ НЕФТЯНОЙ КОМПАНИИ, ВЫСАЖЕННЫХ ДЛЯ ОСМОТРА СТАРОЙ НЕФТЯНОЙ СКВАЖИНЫ, ПРОИЗОШЛО ОПРОКИДЫВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА НА ПРАВЫЙ БОРТ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗГОРАНИЕМ. ЭКИПАЖ- 1 ЧЕЛ, ПАССАЖИРЫ -2 ЧЕЛ. КВС И ПАССАЖИРЫ НЕ ПОСТРАДАЛИ, ТЕЛЕСНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕТ. ВС СГОРЕЛО
nozzle
Старожил
так бывает: координаты "намеченный пункт посадки" и "местоположение ВС" одинаковые, а расстояние отличается на 4 километра?, кто мне объяснит, в чём фишка?
Историк
Старожил
Это первоначальное донесение. Бывают и в окончательных отчётах ошибки.
nozzle
Старожил
ну это можно допустить, а координаты почему одинаковые?, похоже, что писатели донесения даже не читают свою писанину - гонят туфту откровенную...
Радист-любитель
Новичок
В прежние времена за "центр посёлка" для определённости указания местоположения и отсчёта расстояний принималось почтовое отделение.
Как сейчас это устроено - "икс-три". Мой склероз напоминает, что надо разбираться с ФИАС и КЛАДР.
ФÐÐС или ÐÐÐÐÐ : вÑбиÑаем ÑпÑавоÑник адÑеÑов
1 иÑÐ»Ñ 2014 года пÑоизоÑло одно из ÑамÑÑ Ð·Ð½Ð°ÑимÑÑ ÑобÑÑий в иÑÑоÑии гоÑÑдаÑÑÑва РоÑÑийÑкого: Ñ ÑÑого моменÑа Ñ Ð½Ð°Ñ Ð² ÑÑÑане Ð½Ð°ÐºÐ¾Ð½ÐµÑ Ð¿Ð¾ÑвилаÑÑ ÑÑÐ°Ð»Ð¾Ð½Ð½Ð°Ñ Ð±Ð°Ð·Ð° адÑеÑов по вÑем, даже ÑамÑм малÑм...
habr.com
Вахлак
Местный
А так то какая разница где это произошло? Важно узнать почему произошло. Если ВС село на буровой то это скорее всего посадочная площадка была,как он там мог опрокинуться? Да и на МИ-2 посадка с подбором должен быть второй член экипажа или как минимум авиатехник,прошедший спец подготовку для посадок с подбором. А тут пишут что экипаж один человек.
Ariec 71
Ariec 71
Ветер боковой, достаточно будет
nozzle
Старожил
Пытались ещё 80-е годы авиатехников вместо бортмехаников на Ми-2 использовать под таким вот соусом: "специально подготовленный", но незаконность этой отсебятины вынудила ботмехаников вводить, с подбором одному КВСу сложно работать на Ми-2: площадка, выгрузка - погрузка, - всё бесконтрольно происходит со стороны КВСа, ему, сидя на шаге, невозможно никак увидеть: "что там сзади делается"?
Масса случаев была на Ми-2 с подбром, когда: рубали народ хвостами, лопастями НВ, проваливаливались в болота набок, попадали в лопасти щиты и прочие предметы.
nozzle
Старожил
Сидя на болоте ветер уже пофиг, это не на заходе, а вот промерзание болота сверху корочкой твёрдой коварная вещь - снизу болото живое, кажется, что грунт прочный - коррекцию вывел, а колесо провалилось и набок.
lopast56
Старожил
Зимой желательно, но необязательно. Полная заправка +2пассажира, ещё один члены экипажа может и не влезть в 3550кг.Мы старались заказчика не ограничивать по возможности.
Ariec 71
Ariec 71
Возможо что и так.
А что он, не выключался?
lopast56
Старожил
Случаи бывают и были разные конечно, но это совсем не ограничивает возможности выполнения посадок с подбором одним пилотом. Тем более, что МИ-2 не такой уж "сарай", что бы габариты создавали проблемы. А вот сам подбор имел некоторые нюансы и самый главный был не в посадке, а сможешь ли потом взлететь)). На чем проверяющие частенько подлавливали.
В данном случае трудно сказать, что не учел пилот при посадке. Обычно после посадки, не выводя коррекцию, педалями раскачиваешь вертолёт. Стоит устойчиво - хорошо, проседает - тикаем. Если болото было не замерзшим, а чуть подмерзло, то провалился бы сразу. Если выключенный начал проваливаться, то как на бок мог лечь? Вот если, видя что валится, начал запуск, то тогда да. На сколько помню в РЛЭ есть на эту тему (недословно): если стояночное положение по крену/тангажу превышают ограничения - запуск двигателей запрещён.
nozzle
Старожил
выключаться ещё хуже (ввести коррекцию это в сто раз быстрее, чем запустить двигатель) - иногда сидели на одном движке (топливо экономили), начнёт проваливаться медленно, на хвост обычно, можно и не успеть запустится - обычно мы возили с собой пару брёвен по длине кабины грузовой, на Ми-2 старались брать диаметром не меньше чем в руку, а на Ми-8 бревна собирали по речкам - подкладывали на шаге под основные стойки, тогда уже выключались...
nozzle
Старожил
не помню в РЛЭ, но крены допустымые на площадке (до 5 градусов) определяли по шарику АГБ - полшарика можно, больше полшарика нельзя...
lopast56
Старожил
Абсолютно точно!