авиаперевозка лошадей
Экзот
Элефантерия
Лукасовский 'abc' жирафов даже возил...
Lukas
Старожил
Alsu, вообще подавляющее большинство грузовых авиакомпаний AVI возит. Это больше зависит не от типа ВС, а от наличия у компании соотвествующих контейнеров-стойл (или стоел???), соглашений с хендлинговыми компаниями на земле, а также собственноых обученных людей.
Русланом перевозить коняшек есть смысл, только если поголовье большое, и лошадей достаточно для покупки полного чартера. Для нескольких голов Руслан будет слишком дорогим удовольствием.
Если интересуют российские компании (для перевозки коняшки из- или в- Россию), то лучше всего обратиьься в AirBridgeCargo (сорри за саморекламу). В их Боингах 747, в отличии от DCшек Аэрофлота, системы поддержания температуры по зонам внутри ВС, гораздо более эффективные. Можно, конечно, запросить Тесис (у них тоже 747), но там самолеты много старее, а, главное, они летают не регулярные, а чартерные рейсы. Поэтому сданная в аэропорт лошадка может застрять там надолго, если сроки выполнения чартера переносятся.
Ап - контакты Лукаса просты: [email protected]; [email protected]
Но если речь идет о перевозке груза в РФ с Американского континента, то лучше сразу обратиться к [email protected] . Писать на аглийском языке, ссылку давать не на Лукаса, а на Vasily Savinov. Можно поставить меня в копию, я прослежу, чтобы запрос не протерялся
Русланом перевозить коняшек есть смысл, только если поголовье большое, и лошадей достаточно для покупки полного чартера. Для нескольких голов Руслан будет слишком дорогим удовольствием.
Если интересуют российские компании (для перевозки коняшки из- или в- Россию), то лучше всего обратиьься в AirBridgeCargo (сорри за саморекламу). В их Боингах 747, в отличии от DCшек Аэрофлота, системы поддержания температуры по зонам внутри ВС, гораздо более эффективные. Можно, конечно, запросить Тесис (у них тоже 747), но там самолеты много старее, а, главное, они летают не регулярные, а чартерные рейсы. Поэтому сданная в аэропорт лошадка может застрять там надолго, если сроки выполнения чартера переносятся.
Ап - контакты Лукаса просты: [email protected]; [email protected]
Но если речь идет о перевозке груза в РФ с Американского континента, то лучше сразу обратиться к [email protected] . Писать на аглийском языке, ссылку давать не на Лукаса, а на Vasily Savinov. Можно поставить меня в копию, я прослежу, чтобы запрос не протерялся
Последнее редактирование:
flying
блуждающий
Lukas,
а можно еще в "Авиаль" и в негерметичной кабине на 8 тысячах коняшек покатать
а можно еще в "Авиаль" и в негерметичной кабине на 8 тысячах коняшек покатать
Экзот
Элефантерия
А вот, кстати...
Милль пардон за "офф":
Чисто теоретически... Если открыть дверь в гермошпангоуте — обеспечит ли СКВ, с её производительностью, приемлемый наддув в отсеке?
Милль пардон за "офф":
Чисто теоретически... Если открыть дверь в гермошпангоуте — обеспечит ли СКВ, с её производительностью, приемлемый наддув в отсеке?
flying
блуждающий
Экзот,
нет конечно ее на кабину с трудом хватает когда летали до 4 000 (УТП) то люк не закрывали, так вот особой гермитизации не замечалось
нет конечно
ее на кабину с трудом хватает когда летали до 4 000 (УТП) то люк не закрывали, так вот особой гермитизации не замечалось
Экзот
Элефантерия
Просто, я, посмотрев на зазоры (не такие уж и большие, кстати), и, вспомнив, что первоначально Ан-12 проектировался как герметичный (ЕМНИП, первый борт был герметичным) подумал, что "настройки" СКВ могли остаться прежними, а выпускные клапана на "герметичных" самолётах всё равно постоянно приоткрыты...flying сказал(а):
Lukas
Старожил
Экзот, на Ан-12??? Нет.
Экзот
Элефантерия
Lukas,
Что "нет"?
Наддув? Да верю, верю.
Зазор? Может, мне повезло (смотрел на каком то Ермолинском — там зазор створок был порядка пяти мм).
Проектирование Ан-12 как герметичного? Может, aiwar.ru и врёт, конечно...
Что "нет"?
Наддув? Да верю, верю.
Зазор? Может, мне повезло (смотрел на каком то Ермолинском — там зазор створок был порядка пяти мм).
Проектирование Ан-12 как герметичного? Может, aiwar.ru и врёт, конечно...
Lukas
Старожил
может быть, тем более что основной конкурент - С-130 как раз герметичный, что является серьезным плюсом последнего.Экзот сказал(а):
Но сам Ан-12 "дырявый", как решето, и щелей там и в полу, и в хвосте, и в рампе суммарно наберется на очень приличную площадь. Полагаю,что если течь из них компенсировать, то на отборы должна работать полностью как минимум ВСУшка
NAV
Старожил
На самом деле, все уже давно обсчитано и определено - перевозка лошадей (во всяком случае по Европе) однозначно на Ан-74: стоимость летного часа, дальность беспосадочного перелета = 4000 км, удобству нахождения лошадей в "салоне" (Ан-74, это не "Даши", на которых сейчас возят лошадей по Европе, после чего они абсолютно не пригодны становятся к соревнованиям) и пр. Возить на Э.Б.К. (Б747) - лошади становятся "золотыми".
Lukas
Старожил
NAV, гонять внутри маленькой Европы грузовой 747 - это уже само по себе расточительно. Поэтому так никто и не летает, а внутри Европы лошадки в основном ездят на траках, воздухом летят только VIP-коняшки.
Что касается перевозки элитного лошадья в Россию, то здесь воздух все-таки предпочтительней - таможня и дороги у нас сами знаете какие непредсказуемые, поэтому если трейлер с конями встанет в зимние морозы или летом в +35 на границе на денек-другой - все, в москву приедет животное-инвалид, годное разве что на колбасу (простите меня за цинизм).
С другой стороны, при всем моем уважении у Ан-72\74 - это тоже не самый однозначный вариант для перевозки крупного скота. Грузить штатный контейнер-стойло на тельферах и стремно, и небезопасно (как для самолета, так и для животного) - самолет-то не имеет роликового пола, чтобы контейнер просто ровно закатить. А везти лошадку не в сертифицированном контейнере....тоже не есть правильно.
Тем более, уж если говорить об экономике - что-то я не слышал о регулярных рейсах Ан-74 по Европе. Поэтому желающему покатать коняшку придется оплачивать полный чартер и учитывать риски с задержкой с вылетом\прилетом, которые сопровождают чартеры. А АВС - регулярная авиакомпания, борт вылетает с фиксированным, заранее известным расписанием, и клиент покупает не весь рейс, а место на рейсе - т.е. в данном случае 1 паллетную позицию (на которой может стоять контейнер на 2 или 3 лошади). Это много дешевле, чем чартер даже на Ан-2.
Что касается перевозки элитного лошадья в Россию, то здесь воздух все-таки предпочтительней - таможня и дороги у нас сами знаете какие непредсказуемые, поэтому если трейлер с конями встанет в зимние морозы или летом в +35 на границе на денек-другой - все, в москву приедет животное-инвалид, годное разве что на колбасу (простите меня за цинизм).
С другой стороны, при всем моем уважении у Ан-72\74 - это тоже не самый однозначный вариант для перевозки крупного скота. Грузить штатный контейнер-стойло на тельферах и стремно, и небезопасно (как для самолета, так и для животного) - самолет-то не имеет роликового пола, чтобы контейнер просто ровно закатить. А везти лошадку не в сертифицированном контейнере....тоже не есть правильно.
Тем более, уж если говорить об экономике - что-то я не слышал о регулярных рейсах Ан-74 по Европе. Поэтому желающему покатать коняшку придется оплачивать полный чартер и учитывать риски с задержкой с вылетом\прилетом, которые сопровождают чартеры. А АВС - регулярная авиакомпания, борт вылетает с фиксированным, заранее известным расписанием, и клиент покупает не весь рейс, а место на рейсе - т.е. в данном случае 1 паллетную позицию (на которой может стоять контейнер на 2 или 3 лошади). Это много дешевле, чем чартер даже на Ан-2.
Последнее редактирование:
flying
блуждающий
Lukas,
ну так ВСУшка как раз на отборы работать не может...
Экзот,
проектировался вроде как герметичный, но строился уже не как герметичный, из-за гермошпангоута вес и так порядком увеличился.. вот и решили "облегчить", видимо.. а по поводу щелей, там только щели в полу (аварийный выпуск основных стоек) чего стоят... на тех, которые я "видел" на протяжении целого года зазоры в створке были меньше, да еще и центральная створка заклепана
ну так ВСУшка как раз на отборы работать не может...
Экзот,
проектировался вроде как герметичный, но строился уже не как герметичный, из-за гермошпангоута вес и так порядком увеличился.. вот и решили "облегчить", видимо.. а по поводу щелей, там только щели в полу (аварийный выпуск основных стоек) чего стоят... на тех, которые я "видел" на протяжении целого года зазоры в створке были меньше, да еще и центральная створка заклепана
Lukas
Старожил
flying, я знаю. Я просто показываю мощность наддува, которую нужно подавать в салон. Можно, конечно, весь полет отбирать воздух от всех 4х компрессоров АИ-20, но чем тогда винты крутить?
