Автожиры. Что? Как? Почему? И какие перспективы?

Ranger_avv

Молодой гироскопист
Искал, но не нашел.
Несколько вопросов по автожирам.
1) Кто-нибудь может обобщить основные достоинства и недостатки автожира как летательного аппарата?
2) И основные причины, почему он является скорее экзотикой, чем нормой?
3) Есть ли теоретические перспективы развития автожиров как СЛА или коммерческой авиацией сейчас и в обозримом будущем?

З.Ы. Да я уже слышал, что "Автожир удачно сочетает недостатки самолета и вертолета", но можно более подробно.
 
Автожир.
Достоинства:
1. Аппарат в среднем гораздо дешевле лёгких самолётов и вертолётов;
2. Управлять автожиром проще, чем самолётом и вертолётом;
3. Один из самых безопасных летательных аппаратов, что обусловливают следующие его особенности:
- не подвержен штопору;
- способен совершать мягкую посадку с неработающим двигателем;
- малы требования к площадке для посадки;
- гораздо менее чувствителен к термическим потокам (по сравнению с дельтапланом и парапланом);
- менее чувствителен к болтанке (по сравнению с самолётом).
Недостатки:
У автожира есть несколько специфичных опасных режимов полета (разгрузка ротора, кувырок, мертвая зона авторотации и пр.), которые нельзя допускать при полете во избежание падения. Кувырок характерен в основном для аппаратов с неправильно расположенными относительно друг друга центром тяжести и вектором тяги маршевого винта, а также с недостаточно развитым хвостовым оперением.

Полеты на автожире в условиях обледенения представляют большую опасность, поскольку при обледенении ротора он быстро выходит из режима авторотации, что приводит к падению.

ИМХО использование автожиров в коммерческой авиации малоэффективно из-за малого перевозимого веса полезной нагрузки + жёстким требованиям к центровке груза.
 
MAN_BLR, Вики я уже глянул
 
На прошедшей недавно Хелираши выставлялись разные современные автожиры.
Я специально подошёл к специалисту на стенде с теми же вопросами, которые задал Гироскопист.
Ответ был очень похож на википедийный за небольшим исключением:
современные автожиры имеют распределительный редуктор с муфтой для передачи незначительной части мощности от двигателя на несущий винт.
Таким образом, исчезает проблема с остановкой несущего винта и при этом сокращается разбег на взлёте.

Бросалась в глаза невероятная простота конструкции.
 
Последнее редактирование:
Чисто так по-женски: симпатичная стрекозка.
 
SDA, так я ж сказала - чисто по-женски. Кроме того, я автожир видела только на картинке. Впечатление некоего инопланетного объекта. Что еще понравилось - размеры, что в гараже поместится. Сразу возникла мысль - вот бы мне такую, чтоб пробки облетать ))))

А что не так с авторотацией?
 
Да нормально там всё с авторотацией.
Приходите на следующую Хелирашу, Вам там специалисты "от производителя" покажут и раскажут всё про автожиры.
Я не специалист по аэродинамике, поэтому сильно умничать не буду.
 
Не википедия:


Тут побольше:
http://volantrabbit.livejournal.com/tag/автожир
 
Моё видение таково.
Основным и, по-моему, единственным преимуществом автожиров перед вертолётами является их простота. Отсутствует необходимость в относительно сложном приводе на несущий и стабилизирующий винты и, главное, в автомате перекоса. Даже общий шаг винта у автожиров (без прыжкового взлёта) менять не обязательно.
Мне кажется, основной недостаток автожиров - их низкая по сравнению с вертолётами эффективность. Дело в том, что аэродинамика авторотации требует, чтобы несущий винт был установлен с положительным углом атаки (т.е. в горизонтальном полёте наклонён назад), чтобы поток набегал под него. Иначе винт не будет авторотировать, создавая положительную подъёмную силу. Таким образом, часть подъёмной силы лопастей будет направлена против движения аппарата. Именно работа, которую совершает двигатель на преодоление этой горизонтальной компоненты силы идёт на вращение несущего винта (с некоторыми потерями на аэродинамику, которых нет у вертолётов, т.к. у них передача вращения происходит "напрямую" от двигателя, что и является причиной их большей эффективности).
Мои знания в этом вопросе чисто теоретические. Я не знаю насколько автожиры менее эффективны чем вертолёты на практике. Если кто знает - скажите, пожалуйста. У вертолётов (не соосной схемы) ведь есть потери на стабилизирующий винт, а у автожиров их нет.
Несмотря на свои недостатки, автожиры имеют ряд очень перспективных применений.
Одно из применений - летающие автомобили. Объяснять это не надо. Автожир для этого подходит как нельзя лучше - повесить пару лопастей можно быстрее чем даже крыло дельтаплана собрать.
Другое перспективное направление - винтокрылы (в англоязычных странах их относят к конвертопланам). Вот несколько ссылок:
http://www.youtube.com/watch?v=y9633v6U0wo&feature=related
http://www.youtube.com/playlist?list=PL632FA9B6D06E2E37
http://www.cartercopters.com/
Идея такова. Винт используется для взлёта и посадки, а в воздухе нагрузка переносится на крылья, позволяя тем самым установить винт на нулевой угол атаки (угол, при котором винт создаёт минимальное сопротивление).
 
Лучше в воздухе сложить лопасти по потоку или убрать, например, внутрь крыла.
 
Seagull_JL,
лучше то оно лучше, только сложнее это. Сложить лопасти можно, надо только помнить, что для возникновения авторотации винт предварительно должен быть раскручен. Раскрутить винт в полёте вовсе не непреодолимая трудность, но дополнительная трудность всё равно.
 
Для информации:
На прошедшем Гидроавиасалоне в Геленджике был представлен некий автожир.
У него передача мощности от двигателя на раскрутку несущего винта была сделана не механически, а через гидромотор. Оригинальное решение...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация