Bell 206 L-4 helicopter crash, Jersey City, New Jersey (April 10, 2025)

ну все таки это были хоть и производственные но испытания., что с ними потом стало по окончанию в польшу назад отправили?
 

говоря конкрентым языком: вредительство в государственном масштабе
 
111 сказал(а):
это где?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поди сейчас отыщи, нафлуди всю ветку)
 
ну это уже из ОБГ
там наверняка принудительная система смазки этого узла МСХ должна быть (либо барботажем, либо маслянная ванна) - это первое.
в режиме авторотации происходит обгон ведомого вала редуктора в МСХ с расцеплением ведущего вала двигателя, то есть мощность передается только в одну сторону.
может что-то другое произошло?
 
Последнее редактирование:
Ударное включение МСХ было.
"Внутренние компоненты устройства свободного хода были относительно сухими и покрыты остатками красновато-коричневого цвета, консистенция которых варьировалась от маслянистой до пастообразной. Металлургический анализ показал, что остаток состоял из масла и продуктов коррозии стали (оксида железа или ржавчины). Ржавчина - это форма коррозии, возникающая, когда железный компонент стали вступает в реакцию с кислородом в присутствии воды и образует оксид красного цвета. Вода может попадать на компоненты самолета различными способами, включая конденсацию, эксплуатацию под дождем и снегом или во время мойки. Было очевидно, что некоторое время в сцеплении присутствовала вода, однако определить ее источник не удалось.
Частиц износа обнаружено не было. На дорожке качения муфты сцепления sprag были обнаружены изменения цвета и множественные отметины от зацепления sprag. Задний подшипник имел признаки перегрева и износа, о чем свидетельствовали воронение и плоские пятна на роликах. На наружном диаметре наружного кольца по окружности имелись следы трения.
....Механизм свободного хода не сработал при включении дроссельной заслонки во время авторотации с восстановлением мощности. Когда вертолет выровнялся с задним циклом вращения, обороты несущего винта начали снижаться, несмотря на то, что двигатель начал набирать обороты. Испытания двигателя показали, что 75% оборотов N1 (на 12% больше, чем на холостом ходу) было достаточно для разгона ненагруженной зубчатой передачи N2 примерно до 104% оборотов N2. Снижение оборотов ротора указывает на то, что мощность двигателя не передавалась на систему вращения ротора. Когда внезапно включилась распределительная муфта, инерция, возникшая в зубчатой передаче N2, была преодолена массой замедляющегося несущего винта, что привело к разрушению мачты от перенапряжения. Ускорение нижней части мачты мгновенно привело к тому, что рычаги качения соприкоснулись с приводным механизмом перекоса и оторвали хомут, установленный в стороне от мачты. Наружное кольцо перекоса вращалось несущим винтом через направляющие звенья до тех пор, пока ведущее звено не повернулось вниз и не прижалось к внутреннему (неподвижному) перекосу
 
после такой посадки чем экипаж лечили?
повезло
ну да кто сгорит, тот не утонет - на крышке от чемодана атлантику переплывет, насморка не получит.
бардачек с обслугой матчасти эпохальный.
интересно чем все это закончилось?
как обычно - наказанием не виновных и награждением не причастных?
 
А если вкупе с такой муфтой заклинит редуктор двигателя на полном ходу...
Одно не совсем понятно как согнуло вал НВ на 11 часов в районе присоединения фланца верхнего подшипника вала НВ к колоколу редуктора ( вроде по видео часть болтов фланца вырвало) Одно понятно как из-за этого кривого вала вырвало палубу вместе с редуктором.

 
Феnix сказал(а):
А если вкупе с такой муфтой заклинит редуктор двигателя на полном ходу...
Нажмите, чтобы раскрыть...
это повреждения от ударного включения МСХ, то есть подвод мощности произошел не плавно, а сразу на повышенной мощности.
это относится к занятному снимку
 
Последнее редактирование:
в полете ударное включение МСХ крайне маловероятное событие - муфта находится в постоянном зацелении...
В описанном случае ударное включение МСХ произошло в процессе выхода двигателя на рабочий режим (правой коррекции как принято у нас говорить).
На наших вертолетах Ка-32, Ми-8МТВ/АМТ тоже были единичные случаи ударного включения МСХ в процессе запуска первого по счету двигателя.
 
111 сказал(а):
или от удара лопасти о балку или от удара об воду
Нажмите, чтобы раскрыть...
кстати на фото (задний план) видно, что тяга вертикальная от тарелки автомата перекоса к рычагу поворота ОШ не скручена и визуально выглядит не поврежденной - ударного включение МСХ в полете, наиболее вероятно, не было...
 
что-то я уже запутался - это о занятном снимке или катастрофе?
 
как написано под фото: "втулка НВ Белл-206"
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация