Ил-276
Djoker
Местный
Seerndv
Старожил
"Ильюшин" и ЦАГИ согласовали программу работ по продувкам модели перспективного самолета Ил-276
Ил-276
Изображение ПАО "Ил"
https://www.aex.ru/news/2018/5/3/183954/
3 мая 2018 г., AEX.RU – Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») и Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) согласовали программу совместных работ по совершенствованию аэродинамических характеристик перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-276, в ходе которых будет уточняться его внешний облик. Об этом сообщает ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина".
«В настоящее время уже выполнены продувки полной модели самолета с гладким и механизированным крылом на крейсерских режимах полета, а также при имитации взлета/посадки. В ходе испытаний были получены аэродинамические характеристики самолета, подтвердившие правильность выбранной схемы крыла. Таким образом, она будет рекомендована для дальнейших работ по эскизному проектированию Ил-276», - сказал первый заместитель генерального директора «Ильюшина» Павел Черенков.
В ходе следующего этапа продувок будет определяться оптимальная стреловидность и схема механизации крыла. «Конструкторам «Ильюшина» предстоит «выжать» из предложенной схемы крыла всю возможную подъемную силу и максимальное аэродинамическое качество. Наша цель - создать более технологичное крыло с меньшим весом», - пояснил Черенков.
Ил-276 — проект двухдвигательного среднего военно-транспортного самолета, обеспечивающего транспортировку широкой номенклатуры грузов массой до 20 т на расстояние 2000 км со скоростью 800 км/ч. Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов и базирование на искусственных и грунтовых ВПП в различных географических и климатических условиях, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
A.F.
take-off.ru
Релиз от Ила: обозначились сроки
SDA
Старожил
Хмм интересно... если ТТЗ на самолёт содержит два списка требований, то значит и на вновь разрабатываемые для этого самолёта ПКИ должны будут транслироваться эти требования в части касающейся.
То есть ТЗ на электронные устройства будут содержать две колонки: а) требования по КТ-160 и б) по ГОСТАм РВ хххх.
Во многих случаях требования близки, но, как говорится в анекдоте: "есть нюанс"...
Будет интересно !
То есть ТЗ на электронные устройства будут содержать две колонки: а) требования по КТ-160 и б) по ГОСТАм РВ хххх.
Во многих случаях требования близки, но, как говорится в анекдоте: "есть нюанс"...
Будет интересно !
ALEX-72
ДРЕВНИЙ
Ил-276 одновременно с государственными пройдёт и сертификационные испытания.
Сертификационные испытания перспективного среднего военно-транспортного самолёта Ил-276 впервые в отечественном авиастроении будут проводиться совместно с государственными, сообщает пресс-служба ПАО "Ил". Как ожидается, нововведение позволит существенно сократить сроки проведения сертификации самолёта и ускорить его введение в сферу гражданского применения.
«Впервые в истории создания военно-транспортных самолётов, ТТЗ будет подготовлено как под нормы Минобороны, так и под и требования Международной организации гражданской авиации (ICAO). Это позволит совместить проведение государственных и сертификационных испытаний и засчитывать результаты как для военных, так и для гражданских целей. В настоящее время идёт эскизное проектирование этой машины и процесс утверждения тактико-технического задания в Минобороны России», - цитирует слова первого заместителя генерального директора ПАО «Ил» Павела Черенкова пресс-служба.
Тяговооружённость самолёта и взлётно-посадочная механизация крыла должны обеспечить эксплуатацию Ил-276 с малоподготовленных и грунтовых аэродромов, в том числе расположенных в жарких и высокогорных районах, а также в условиях Крайнего Севера и Сибири.
Размеры грузовой кабины учитывают особенности эксплуатации самолёта как в военных целях, так и на авиалиниях гражданской авиации. Встроенная погрузочно-разгрузочная механизация разрабатывается с учётом большого опыта эксплуатации самолётов Ил-76 и обеспечения механизированной погрузки тяжёлых моногрузов, крупногабаритной техники, грузов на поддонах и в контейнерах международного образца.
Приоритетом программы создания Ил-276 является постройка военно-транспортного самолёта, который будет отвечать всем требованиям Минобороны РФ. Завершение основной массы конструкторских работ, подготовки производства и первый вылет планируется в 2023 году, начало серийных поставок самолёта в войска ожидается в 2026 году.
http://aviation21.ru/il-276-odnovremenno-s-gosudarstvennymi-projdyot-i-sertifikacionnye-ispytaniya/
Сертификационные испытания перспективного среднего военно-транспортного самолёта Ил-276 впервые в отечественном авиастроении будут проводиться совместно с государственными, сообщает пресс-служба ПАО "Ил". Как ожидается, нововведение позволит существенно сократить сроки проведения сертификации самолёта и ускорить его введение в сферу гражданского применения.
«Впервые в истории создания военно-транспортных самолётов, ТТЗ будет подготовлено как под нормы Минобороны, так и под и требования Международной организации гражданской авиации (ICAO). Это позволит совместить проведение государственных и сертификационных испытаний и засчитывать результаты как для военных, так и для гражданских целей. В настоящее время идёт эскизное проектирование этой машины и процесс утверждения тактико-технического задания в Минобороны России», - цитирует слова первого заместителя генерального директора ПАО «Ил» Павела Черенкова пресс-служба.
Тяговооружённость самолёта и взлётно-посадочная механизация крыла должны обеспечить эксплуатацию Ил-276 с малоподготовленных и грунтовых аэродромов, в том числе расположенных в жарких и высокогорных районах, а также в условиях Крайнего Севера и Сибири.
Размеры грузовой кабины учитывают особенности эксплуатации самолёта как в военных целях, так и на авиалиниях гражданской авиации. Встроенная погрузочно-разгрузочная механизация разрабатывается с учётом большого опыта эксплуатации самолётов Ил-76 и обеспечения механизированной погрузки тяжёлых моногрузов, крупногабаритной техники, грузов на поддонах и в контейнерах международного образца.
Приоритетом программы создания Ил-276 является постройка военно-транспортного самолёта, который будет отвечать всем требованиям Минобороны РФ. Завершение основной массы конструкторских работ, подготовки производства и первый вылет планируется в 2023 году, начало серийных поставок самолёта в войска ожидается в 2026 году.
http://aviation21.ru/il-276-odnovremenno-s-gosudarstvennymi-projdyot-i-sertifikacionnye-ispytaniya/
ARK
Местный
Может я что-то не понял, но до настоящего времени сертификационный базис формировался на основе АП-25. А что за требования ICAO? НЯП ICAO рекомендует.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Недавно на нашем форуме попалась хорошая статья, забыл только в какой теме. Смысл в том ,что ИКАО это сугубо рекомендательная организация и ее рекомендации ,с юридической точки зрения ,не носят обязательный характер.
ZmeyGorynych
Старожил
да... и необязательность их рекомендаций погубила башкирский Ту-154 с детишками
#автоудаление
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Elder
Старожил
Конструкторы ОКБ Ильюшина решают сейчас более насущную для Военно-транспортной авиации (ВТА) задачу создания среднего самолета с грузоподъемностью порядка 20 тонн, который должен заменить ветеранов транспортной авиации — самолеты Ан-12. Конечно, это в 6 раз меньше того, что способен поднимать в воздух «Руслан». Однако эта рабочая лошадка ВТА в сумме перевезла гораздо больше тонн, причем зачастую в самых суровых условиях, сколько не под силу самолету-рекордисту.
Ан-12 совершил первый полет в 1957 году. Производился до 1973 года. На Воронежском, Иркутском и Ташкентском авиазаводах было построено 1248 самолетов различных модификаций. Машину отличает неприхотливость в эксплуатации, простота в освоении, обслуживании и пилотировании. Самолет способен садиться на грунтовые площадки, как и не менее легендарный Ан-2. Его грузовая кабина имеет оптимальную геометрию. При этом стоимость эксплуатации рекордно низкая, что делало и делает этот самолет наиболее востребованным в ВТА при доставке грузов в пределах 20 тонн. В советские времена стоимость одного километра с коммерческой нагрузкой составляла всего 10 копеек.
Вполне понятно и то, что при такой повышенной нагрузке Ан-12 изнашивался сильнее, чем другие долгожители советско-российской авиации.
Сейчас в ВТА эксплуатируется около шестидесяти этих самолетов, 40 находятся на хранении. Они еще не выработали свой ресурс и какое-то время послужат. Однако пора думать и о замене ветерана. При этом необходимо учитывать еще и то обстоятельство, что для нормальной работы ВТА шестидесяти самолетов — это мало. На новый транспортник, который разрабатывается в ОКБ Ильюшина по программе СВТС (Средний военно-транспортный самолет) предполагается возложить 80% от всех военных перевозок. Первый полет самолета, который называется Ил-276, должен состояться в 2023 году, а принятие на вооружение ВТС запланировано на 2026 год.
Времени осталось не так уж и много, учитывая, что проект пока продвигается с малой скоростью. История с перспективным средним транспортником началась в 2001 году, когда ОКБ Ильюшина и индийская самолетостроительная компания Hindustan Aeronautics подписали совместный протокол о совместной разработке самолета МТА (Medium Transport Aircraft). В 2007 году договор был подписан уже на правительственном уровне. При равных долях вложения в проект производство самолета предполагалось развернуть и в Индии, и в России.
Однако в 2015 Нью-Дели совершили маневр, который недавно они повторили, выйдя из проекта по совместной разработке истребителя пятого поколения. Объяснение было надуманным — перспективный транспортный самолет не устраивает Индию в связи с невысоким качествам. Да и деньги за него Россия запрашивает явно чрезмерные.
К тому моменту самолет назывался Ил-214. Совсем недавно он был переименован в Ил-276. А совсем недавно открылась история, которая позволяет спросить, может быть, и не очень вежливо: ребята, а чем вы все эти годы занимались? В марте 2018 года стало известно, что ОАК и Министерство промышленности и торговли наконец-то утвердили тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276. «С Минобороны ТТЗ согласовано, финализировать его утверждение планируется не позднее второго квартала 2018 года», — говорилось в сообщении пресс-службы ОКБ Ильюшина.
Это обстоятельство объясняет, почему долгие годы разработчики скрывали конкретные характеристики самолета, ссылаясь чуть ли ни на секретность проекта. Их просто не существовало.
Точнее, они были известны «в общих чертах». Поскольку самолет идет на замену Ан-12, то грузоподъемность должна быть в районе 20 тонн. Так как двигатель турбореактивный, а не турбовинтовой, то в графу «крейсерская скорость» впишем 800−850 км/ч. Дальность с максимальной нагрузкой — 2000 км, как и у Ан-12. Повыше потолок.
То есть новый самолет обещает быть лучше старого. Но при этом еще необходимо учитывать одно из главных требований — перевозки должны быть максимально дешевыми. Значительная роль в этом принадлежит выбору экономичного двигателя. И тут предполагается ступенчатое снижение расхода топлива. В первых машинах будет использован двигатель Пермского моторного завода ПС-90А-76, развивающего на взлете тягу в 17000 кгс. Его удельный расход топлива равен 0,595 кг/кг х час. После начала серийного производства двигателей ПД-14 они будут устанавливаться на Ил-276. Их тяга должна превышать 18000 кгс, а удельный расход топлива снизится на 18% по отношению к ПС-90А-76. Вот тогда и можно будет говорить о настоящей дешевизне перевозок на новом транспортном самолете.
Что же касается авионики, то в значительной степени она будет позаимствована у нового тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А, имеющего грузоподъемность в 60 тонн. Использование центрального компьютера, который оптимизирует процессы (на Ан-12 его нет), будет способствовать сокращению эксплуатационных расходов.
Автоматизация приведет к сокращению экипажа с 6−7 человек до 3-х-4-х. Вполне понятно, что на новом самолете лишним окажется стрелок, которому на Ан-12 надлежало отстреливаться от атак истребителей из двуствольной 23-мм пушки. Теперь это атавизм. Вместо стрелка, несомненно, будет установлен комплекс самообороны «Витебск». В него входит как автомат выброса ложных целей, так и аппаратура радиоэлектронной борьбы.
Ну, и, наконец, о перспективах. Прежде всего, необходимо сказать о том, что параллельно с Ил-276 и на его базе будут создаваться топливозаправщик, пункт связи и воздушный госпиталь.
Потребности ВВС в этой машине определяются в несколько десятков машин. Максимальная цифра, которая называется экспертами, — 100 самолетов. При этом предполагается, что средний транспортник будет иметь высокий экспортный потенциал. Потребности внешнего рынка оцениваются в 800 самолетов. Вот только надо, в конце концов, его спроектировать. А затем внедрить в серийное производство на ульяновском предприятии «Авиастар-СП», которое и без того загружено производством тяжелых Ил-76МД-90А.
При этом хотелось бы напомнить, если это, конечно, принесет пользу, о том, что Ан-12 делался значительно быстрее. На его проектирование было затрачено 11 месяцев. Через полтора года был построен прототип, который поднялся в воздух 16 декабря 1957 года. А в 1959 году первые машины начали эксплуатироваться в ВВС.
http://aviator.guru/blog/4312988829...ortnik-An-12-sobirayetsya-na-pokoy,-a-zamenyi
Ан-12 совершил первый полет в 1957 году. Производился до 1973 года. На Воронежском, Иркутском и Ташкентском авиазаводах было построено 1248 самолетов различных модификаций. Машину отличает неприхотливость в эксплуатации, простота в освоении, обслуживании и пилотировании. Самолет способен садиться на грунтовые площадки, как и не менее легендарный Ан-2. Его грузовая кабина имеет оптимальную геометрию. При этом стоимость эксплуатации рекордно низкая, что делало и делает этот самолет наиболее востребованным в ВТА при доставке грузов в пределах 20 тонн. В советские времена стоимость одного километра с коммерческой нагрузкой составляла всего 10 копеек.
Вполне понятно и то, что при такой повышенной нагрузке Ан-12 изнашивался сильнее, чем другие долгожители советско-российской авиации.
Сейчас в ВТА эксплуатируется около шестидесяти этих самолетов, 40 находятся на хранении. Они еще не выработали свой ресурс и какое-то время послужат. Однако пора думать и о замене ветерана. При этом необходимо учитывать еще и то обстоятельство, что для нормальной работы ВТА шестидесяти самолетов — это мало. На новый транспортник, который разрабатывается в ОКБ Ильюшина по программе СВТС (Средний военно-транспортный самолет) предполагается возложить 80% от всех военных перевозок. Первый полет самолета, который называется Ил-276, должен состояться в 2023 году, а принятие на вооружение ВТС запланировано на 2026 год.
Времени осталось не так уж и много, учитывая, что проект пока продвигается с малой скоростью. История с перспективным средним транспортником началась в 2001 году, когда ОКБ Ильюшина и индийская самолетостроительная компания Hindustan Aeronautics подписали совместный протокол о совместной разработке самолета МТА (Medium Transport Aircraft). В 2007 году договор был подписан уже на правительственном уровне. При равных долях вложения в проект производство самолета предполагалось развернуть и в Индии, и в России.
Однако в 2015 Нью-Дели совершили маневр, который недавно они повторили, выйдя из проекта по совместной разработке истребителя пятого поколения. Объяснение было надуманным — перспективный транспортный самолет не устраивает Индию в связи с невысоким качествам. Да и деньги за него Россия запрашивает явно чрезмерные.
К тому моменту самолет назывался Ил-214. Совсем недавно он был переименован в Ил-276. А совсем недавно открылась история, которая позволяет спросить, может быть, и не очень вежливо: ребята, а чем вы все эти годы занимались? В марте 2018 года стало известно, что ОАК и Министерство промышленности и торговли наконец-то утвердили тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276. «С Минобороны ТТЗ согласовано, финализировать его утверждение планируется не позднее второго квартала 2018 года», — говорилось в сообщении пресс-службы ОКБ Ильюшина.
Это обстоятельство объясняет, почему долгие годы разработчики скрывали конкретные характеристики самолета, ссылаясь чуть ли ни на секретность проекта. Их просто не существовало.
Точнее, они были известны «в общих чертах». Поскольку самолет идет на замену Ан-12, то грузоподъемность должна быть в районе 20 тонн. Так как двигатель турбореактивный, а не турбовинтовой, то в графу «крейсерская скорость» впишем 800−850 км/ч. Дальность с максимальной нагрузкой — 2000 км, как и у Ан-12. Повыше потолок.
То есть новый самолет обещает быть лучше старого. Но при этом еще необходимо учитывать одно из главных требований — перевозки должны быть максимально дешевыми. Значительная роль в этом принадлежит выбору экономичного двигателя. И тут предполагается ступенчатое снижение расхода топлива. В первых машинах будет использован двигатель Пермского моторного завода ПС-90А-76, развивающего на взлете тягу в 17000 кгс. Его удельный расход топлива равен 0,595 кг/кг х час. После начала серийного производства двигателей ПД-14 они будут устанавливаться на Ил-276. Их тяга должна превышать 18000 кгс, а удельный расход топлива снизится на 18% по отношению к ПС-90А-76. Вот тогда и можно будет говорить о настоящей дешевизне перевозок на новом транспортном самолете.
Что же касается авионики, то в значительной степени она будет позаимствована у нового тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А, имеющего грузоподъемность в 60 тонн. Использование центрального компьютера, который оптимизирует процессы (на Ан-12 его нет), будет способствовать сокращению эксплуатационных расходов.
Автоматизация приведет к сокращению экипажа с 6−7 человек до 3-х-4-х. Вполне понятно, что на новом самолете лишним окажется стрелок, которому на Ан-12 надлежало отстреливаться от атак истребителей из двуствольной 23-мм пушки. Теперь это атавизм. Вместо стрелка, несомненно, будет установлен комплекс самообороны «Витебск». В него входит как автомат выброса ложных целей, так и аппаратура радиоэлектронной борьбы.
Ну, и, наконец, о перспективах. Прежде всего, необходимо сказать о том, что параллельно с Ил-276 и на его базе будут создаваться топливозаправщик, пункт связи и воздушный госпиталь.
Потребности ВВС в этой машине определяются в несколько десятков машин. Максимальная цифра, которая называется экспертами, — 100 самолетов. При этом предполагается, что средний транспортник будет иметь высокий экспортный потенциал. Потребности внешнего рынка оцениваются в 800 самолетов. Вот только надо, в конце концов, его спроектировать. А затем внедрить в серийное производство на ульяновском предприятии «Авиастар-СП», которое и без того загружено производством тяжелых Ил-76МД-90А.
При этом хотелось бы напомнить, если это, конечно, принесет пользу, о том, что Ан-12 делался значительно быстрее. На его проектирование было затрачено 11 месяцев. Через полтора года был построен прототип, который поднялся в воздух 16 декабря 1957 года. А в 1959 году первые машины начали эксплуатироваться в ВВС.
http://aviator.guru/blog/4312988829...ortnik-An-12-sobirayetsya-na-pokoy,-a-zamenyi
DBV
Старожил
Простите невежду! Хочу спросить,зачем при дальности 2000 км,нужна крейсерская скорость 850 км\час????
Бурундук
Старожил
Интересно, что страны НАТО продолжают заказывать Геркулесы. 15.01.2018 эскадрилья ET 02.061 ВВС Франции получила новый C-130J-30.
Hayam
Злобный доктор
Предположу, что наши тоже заказывали бы Ан-12, если бы их производили
Siledka
Упырь (не конь)
У ан-12 кажется как всегда размеры грузового отсека не устраивают, а Геркулес вроде прилично попросторнее?
A_Z
Старожил
Очередной разоблачитель, который ни хрена не знает о том, что он пишет. Индусы несколько раз пересматривали ТТТ, отсюда и отсутствие "установившихся" характеристик.
Хотя это, конечно, не отменяет того факта, что наши долго и нудно тянули кота за хвост.
Предположу, что это, как минимум, спорный тезис.
В существующей схеме авиационных грузоперевозок МО машина г/п 20 тонн отсутствует. Собственно, Заказчик и Ил-214/276 брать не хотел и не хочет. И пока, насколько я знаю, сохраняет шанс отбиться от этого самолёта. Тем более, что глав-лоббиста КБ Ильюшина, наконец, попёрли с поста, где он мог влиять на ситуацию.
Eduard_AB
Старожил
В конце Союза, когда потребовалось решить проблему обновления парка ВТА, речи о самолете размерности Ан-12 не было.
Но!
Примерно в самом конце 80-х, м.б. сразу после развала Союза, на ТАПОиЧ приезжали всякие-разные иностранные делегации.
В основном европейские, с в общем то "обычными" предложениями участия в кооперации по производству комплектующих.
А вот японцы предложили реанимировать Ан-12 на новом уровне. Чем то их не устраивал Геркулес.
И вроде как у них были достаточно убедительные доводы в пользу такого проекта.
Что интересно, буквально перед этим были порезаны стапеля и пр. оснастка, вытащенные на ЛИС примерно в середине 80-х и пролежавшие там несколько лет.
A_Z
Старожил
Перспективная программа модернизации ВТА разрабатывалась не "в конце Союза", а в середине 70-х. И уже тогда "речи о самолете размерности Ан-12 не было". Все представленные проекты ОТВТС (Ан-70, Ил-88 + от Яковлева и Туполева) имели г/п 30 тонн.