ищу ответы на тест

S

sokolov

Новичок
Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения
проверки знаний кандидата на получение свидетельства специалиста.
Конкретно нужны ответы для работников ЛАиД и АиРЭО.
 

Вложения

  • тестирование вопросы.doc
    1,3 МБ · Просмотры: 0
Реклама
О боже..........

709. С помощью какого приспособления проверяется система стопорения дверей?

а) ИН-11;

б) КПУ-3;

в) КО-1;


710. Какая смазка применяется в подшипниках колёс шасси?

а) ЦИАТИМ-201;

б) ЦИАТИМ-203;

в) НК-50;


Никто не знает - там случайно по ТТХ "Илья Муромца" вопросов нет?
 
Goncharov сказал(а):
Никто не знает - там случайно по ТТХ "Илья Муромца" вопросов нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет.
Есть некоторое количество примитивно простых вопросов, на которые люди не могут ответить без шпоры из инета.
Эти же люди будут вам, потом, готовить самолеты.
Не страшно?
 
oldfinn, какие самолёты - Ли-2 или Ту-104? Вы случайно к Росавиации отношение не имеете?
 
Goncharov сказал(а):
oldfinn, какиесамолёты - Ли-2 илиТу-104? Вы случайно к Росавиации отношение не имеете?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Goncharov, Случайно имею отношение к обыкновенной эксплуатации.
Об дебилов, приходящих из МГТУ, Питера и Ульяновска уже руки отбил.
Гонору - выше крыши, знаний - из под плинтуса не видно.
Навскидку - где здесь про Ли-2 и Ту-104? -

В чём заключается опасность инея на поверхности воздушного судна?

а) Иней изменяет аэродинамическую форму поверхностей, следовательно уменьшает подъёмную силу;
б) Иней снижает скорость потока вдоль аэродинамических поверхностей, приводя к изменению управляемости;
в) Иней разрушает плавный поток воздуха вдоль поверхности крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление;

Последовательность действий по оказанию первой помощи при клинической смерти:
а) уложить пострадавшего на жесткую поверхность, восстановить проходимость дыхательных путей, начать искусственное дыхание «рот в рот» или «рот в нос» и одновременно наружный массаж сердца;
б) немедленно вызвать скорую помощь и полицию, попытаться привести пострадавшего в чувство пощечинами и тряской;
в) немедленно попытаться найти среди прохожих медицинского работника и попросить его оказать помощь пострадавшему;

Выпускать в полёт ВС, покрытое льдом, снегом или инеем:
а) запрещается;
б) разрешается, исходя из условий экономической целесообразности (высоких коммерческих рисков);
в) не допускается в полёт продолжительностью более 20 минут;

Какова структура Воздушного законодательства РФ?

а) Воздушный кодекс, федеральные законы, указы Президента Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации, федеральные правила использования воздушного пространства, федеральные авиационные правила, а также принимаемые в соответствии с ними иных нормативные правовые акты Российской Федерации;
б) Воздушный кодекс, ФП ИВП, Инструкции по производству полётов, Руководства по лётной эксплуатации;
в) Воздушный кодекс, ФАПы, Свидетельства о регистрации ВС, Сертификаты лётной годности ВС, Свидетельства пилотов ВС;

Какое ВС может быть допущено к полёту?
а) ВС, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
б) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
в) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку с экипажем на борту согласно РЛЭ, имеющим необходимые сертификаты;
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Блин, ну вот где можно сейчас вот это найти? Это суперджеты, или МС-21 КПУ-3 проверяются? Может Боинг, или Аэрбас? а где там КСАН установлен - может расскажете? В движки его какое масло заливаете - МС-20 или МК-22? Бред спрашивать ЭТО у техноты; у старпёров из росавиации - маразм.

682. Каким прибором проверяют отстой топлива на отсутствие воды и примесей?

а) ПКФ;

б) ПОЗ-Т;

в) КПУ-3;


718. Какая марка тросов применяется в системе управления самолётом и двигателями?

а) КСАН;

б) ИН-11;

в) КО-1;


721. Каким прибором проверяется натяжение тросов системы управления самолетом и двигателями?

а) КПУ-3;

б) тензометр ИН-11;

в) квадрант оптический КО-1;


1193. Сорта масел, применяемые в дозвуковых турбореактивных двигателях;

а) МС-20, МК-22;

б) 25% МС-20 и 75% МК-8;

в) МК-6, МК-8, МК-8П, МС-8П;

И вообще такое только в России может быть: человек учится непонятно чему в учебном заведении ГА больше 5-ти лет, потом приходит на работу, где его приходится с нуля переучивать, а потом ещё и росавиация даёт ему свой дебильный тест, который является по сути повторением того, что человек уже сдал до защиты диплома - на кой хрен надо было 5 лет учёбы в этих училищах и институтах ГА, если даже росавиация считает, что после них надо перепроверять знания???? МАРАЗМ
 
Последнее редактирование:
Реклама
С верху виднее что должен знать специалист!
Хорошо что нет вопросов про буксы, которые при посадке дымят....
 
Goncharov сказал(а):
Блин, ну вот где можно сейчас вот это найти? Это суперджеты, или МС-21 КПУ-3 проверяются?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Открою страшную тайну – летающие супержути по пальцам считаются, не говоря уж про МС. А вот вполне реальных, летающих ТУ, АНов и Илов вполне себе достаточно.
И прибористы на них до сей поры выходят с КПУшками.

Goncharov сказал(а):
МожетБоинг, илиАэрбас?
Нажмите, чтобы раскрыть...

И Боинг и Аэрбас.
Проверочные приборчики другие, но принцип работы тот же.

Goncharov сказал(а):
а где там КСАН установлен - может расскажете?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Доведется изучать реальную матчасть, откроется еще одна страшная тайна – тросов на Б и А ровно столько, сколько нужно.
Буковки в маркировках, конечно, другие, а так вполне себе стальные и не раскручивающиеся.

Goncharov сказал(а):
И вообще такое только в России может быть: человек учится непонятно чему в учебном заведении ГА больше 5-ти лет, потом приходит на работу, где его приходится с нуля переучивать,
Нажмите, чтобы раскрыть...

В учебном заведении в пустые головы закладывают базовое авиационное образование, тот самый фундамент, на котором потом и строится вся профессиональная подготовка. Если человек не понимает, чему его учили, значит с фундаментом не сложилось, и строить что-то дальше нет смысла. Лучше сменить профессию. На производстве не с нуля переучивают, там учат на тип ВС, на ремонт агрегатов и компонентов и т.д. – простая конкретика, заточенная под требования этого производства. И это не «только в России».

Goncharov сказал(а):
а потом ещё и росавиация даёт ему свой дебильный тест, который является по сути повторением того, что человек уже сдал до защиты диплома - на кой хрен надо было 5 лет учёбы в этих училищах и институтах ГА, если даже росавиация считает, что после них надо перепроверять знания???? МАРАЗМ
Нажмите, чтобы раскрыть...

Диплом сам по себе не более чем справка о наличии некоего базового образования.
Инженер минус механик.
Ни о чем.
Можно пытаться ремонтировать паровоз, трактор, сеялку и далее по списку.
Можно превратиться в офисную креветку и сидеть тихонечко в массе такого же, ни за что не отвечающего, и никому кроме себя не нужного, планктона.
«Дебильный тест» проверяет, прежде всего, качество заложенного «фундамента» (см. абзац выше). Есть на чем строить, будем строить. Если нет, нам не по пути.
В Росавиации люди подтверждают свое право на свидетельство специалиста, а это уже совсем другой уровень.
Это полномочия, которые не только применяют, за них еще и отвечают.
Получив однажды, придется подтверждать постоянно.
Не подтверждаешь – отойди в сторонку, твой номер – шестнадцатый

Goncharov сказал(а):
Бред спрашивать ЭТО у техноты; у старпёров из росавиации - маразм.
Нажмите, чтобы раскрыть...

«Технота» сдает эти тесты «на раз».
И в интернетах не стонет.
Чтобы называться «Технотой», нужно до этого дорасти, прежде всего, собственной головой.
И будет всем счастье!

P.S.

Тест РА не более чем прогулка.
На форуме есть люди, сдававшие тесты EASA.
В принципе тоже самое, только на порядок жестче.
Вот там веселуха!
Судя по некоторым раскладам, скоро и мы к этому придем.
И вот тогда …
 
oldfinn сказал(а):
На производстве не с нуля переучивают, там учат на тип ВС, на ремонт агрегатов и компонентов и т.д. – простая конкретика, заточенная под требования этого производства.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все правильно, только неплохо бы ВУЗам ГА поспевать за прогрессом и учить на те типы, которые сейчас используются в ГА сегодня.
 
Тут, может, вопрос больше к содержанию теста, а не к его необходимости.
По теоретическим знаниям, их пониманию и применению их к "практике", многие вопросы совершенно обоснованы (это, к примеру к "В чём заключается опасность инея на поверхности воздушного судна", - основы аэродинамики и т.д., так же, как и законы Фарадея не зависят от тенденций по всяким импортозащемлениям в государстве).
А вот насчёт необходимости зазубривания марок масел, оборудования, КПА и т.п. - спорно. В последнее время сколько уже всего в технологиях и материалах поменялось, лучше внести как-то владение документацией по практической эксплуатации. Те же масла в списках уже по аналогам по 10-20 наименований, типа АМГ-10 поменяли на FH-51, а потом обратно поменяют, меняй тесты и учи заново?
 
Последнее редактирование:
Назад