Как проверить анероидно-мембранные приборы на земле

[Пропавший-без-вести]

Здравствуйте! Возникла такая проблема. В систему анероидно-мембранных приборов самолёта необходимо задать разряжение соответствующее высоте 10 000 метров. Но... одновременно с разряжением и соответственно увеличением высоты (по приборам типа ВЭМ и ВД) также растёт и скорость на комбинированных приборах (типа КУС и УСИМ). И получается что высота всего 1700 метров, а скорость уже 600 км/ч. Так как больше 600 км/ч нельзя, то заходим в тупик. Но ведь в полёте скорость может быть и 300 км/ч и 600 км/ч а высота 3000 метров например. Объясните как смоделировать состояние полёта, чтобы у нас и скорость не зашкалило и высота увеличивалась?

 

[Касог]

В линии динамики создать давление соответствующее задаваемой высоте. Что сложного?

 

[Пропавший-без-вести]

Не совсем вас понял. Динамическое давление не зависит от высоты. Это скоростной напор воздуха. Представьте себе ситуацию, что вертолёт завис на высоте 1000 метров. Динамического давления нет, скорость "0" а статическое есть, высота "1000". Это к примеру. А вообще мы так пробовали. Создавали давление в динамической системе 400 км/ч, а потом задавали разряжение. Высота увеличивалась, но и скорость начинала расти дальше. Что-то не так делаем, а что не понятно.

 

[Касог]

Простите, а что за ЛА у Вас?

 

[Касог]

Впрочем неважно, что за ЛА. Делаете вы всё правильно, но я так понял, чтобы была только приборная скорость у вас?

 

[vim1964]

Создавали давление в динамической системе 400 км/ч, а потом задавали разряжение. Высота увеличивалась, но и скорость начинала расти дальше. Что-то не так делаем, а что не понятно.

Явно что-то не то делаете. При постоянном давлении в магистрали динамики увеличение разряжения в магистрали статики должно приводить к уменьшению приборной скорости.

 

[airomsk]

...При постоянном давлении в магистрали динамики увеличение разряжения в магистрали статики должно приводить к уменьшению приборной скорости.

Неправильно. Топикстартеру посоветую в линии полного давления тоже создавать разряжение от другой КПУшки. Ведь на высоте 10 тыс. метров воздух разряжен и давление скоростного напора, похоже, не настолько давит на мембраны КУСа, как давит разница статического давления на земле и эшелоне. Математически считать разницу давлений мне лень.

 

[Касог]

К чему сложности? Просто отключить статику от КУС. Правда при этом будет двигаться только стрелка приборной скорости хоть до максимального значения шкалы.

 

[Пропавший-без-вести]

Чувствую, что совет уважаемого airomsk недалёк от истины. Может ещё кто посоветует что-то дельное. Желательно испытанное на практике.
Отключать статику нельзя.

 

[Касог]

Прошу прощения, но у меня к Вам вопросы:
- какой тип ЛА у Вас
- какая КПА применяется Вами

 

[ptrv]

В былые года часто приходилось регулировать сопряжение самолетного ответчика с высотомером (с СВС). Для этого необходимо было создать разрежение, соответствующее высоте 15000м. На самолетах, оборудованных СВС, КПА-ПВД подсоединяли через тройник к вычислителю СВС (т.е разрежение давалось одновременно и в статику и в динамику). Это было прописано в техкарте.

 

[flak18]

Полное давление это давление набегающего потока воздуха, которое включает в себя так же статическое давление.
Динамическое давление это полное давление минус статическое давление. В каждом анероидно-мембранном приборе измеряющем динамическое давление (указатели скорости) для вычисления этого самого динамического давления чувствительный элемент двухкамерный (одна для полного и одна для статического давлений). При изолированной проверке линии статики при увеличении высоты (разряжения) в линии для исключения повреждения указателей скорости ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется подавать это же разряжение в линию полного давления.
На современных КПУ например Barfield 1811 существует кран объединения линии полного и статического давлений, как раз для возможности проверки линии статики изолированно от линии полного давления.

Поэтому сделайте на шланге КПУ разветвление и подавайте разряжение в обе линии Pitot & Static и будет вам счастье.

 

[Касог]

В былые годы я использовал для проверки приборов и на борту, и в лаборатории ИВД, проблем таких не было. А КПА - ПВД всего лишь источник давления.

 

[Yustas_71]

Здравствуйте! Возникла такая проблема. В систему анероидно-мембранных приборов самолёта необходимо задать разряжение соответствующее высоте 10 000 метров. Но... одновременно с разряжением и соответственно увеличением высоты (по приборам типа ВЭМ и ВД) также растёт и скорость на комбинированных приборах (типа КУС и УСИМ). И получается что высота всего 1700 метров, а скорость уже 600 км/ч. Так как больше 600 км/ч нельзя, то заходим в тупик. Но ведь в полёте скорость может быть и 300 км/ч и 600 км/ч а высота 3000 метров например. Объясните как смоделировать состояние полёта, чтобы у нас и скорость не зашкалило и высота увеличивалась?

Проблем нет. Создавайте разряжение одновременно в статической и динамической системах. Давление в указателях скорости выровняется и стрелки будут стоять на 0.