Причиной АП с ЕЭВС вертолет «Кенди» RA-2118G явилась потеря оборотов НВ и последующее интенсивное снижение ВС, приведшее к ускоренному малоцикловому разрушению наконечников тяг поворота лопастей в полете, в процессе развития явления известного как «тюльпан» НВ.
Наиболее вероятно, потеря оборотов НВ связана с потерей мощности двигателя LYCOMING O-540-F1B5 (заводской номер L-25601-40A), произошедшей из-за ненадлежащего технического обслуживания, по причинам невыполнения рекомендованного производителем двигателя капитального ремонта через 12 лет эксплуатации и отсутствия его периодического технического обслуживания (в течение года до АП), что явилось следствием получения ЕЭВС вертолет «Кенди» RA-2118G сертификата летной годности с согласованным РТО, позволявшим эксплуатацию ВС по состоянию (без учёта требований и рекомендаций производителя ВС и двигателя по периодическому обслуживанию и ремонту).
Недостатки, выявленные в ходе расследования:
- сертификат летной годности ЕЭВС «Кенди» выдан на основании заключения Центра по сертификации единичных экземпляров ВС АОН ООО «ЛТЦ «ЭЛИТ СЛА», которым было согласовано и РТО ВС, предусматривающее его эксплуатацию по техническому состоянию, что делает возможным не выполнять капитальный ремонт вертолета и двигателя через 12 лет эксплуатации, предусмотренный разработчиком вертолета Robinson R-44 «Astra Clipper»), выпускавшегося серийно и имевшего сертификат типа государства-разработчика.
- двигатель LYCOMING O540 F1B5 был необоснованно сертифицирован в составе ЕЭВС вертолет «Кенди», так как на указанную модель двигателя имеется действующий сертификат типа от 18.01.2002 № С205-АМД и, следовательно, двигатель должен эксплуатироваться по документации разработчика, то есть с выполнением капремонта через 12 лет эксплуатации.
- эксплуатация лопастей НВ и РВ, сертифицированных (как компоненты вертолета) в составе воздушного судна, по техническому состоянию приводит к их эксплуатации за пределами назначенного разработчиком максимального (назначенного) срока службы (12 лет) и, на основании данных разработчика вертолёта, несет существенные риски безопасности полётов.
- практика выдачи положительных заключений центрами по сертификации единичных экземпляров ВС на соответствие требованиям летной годности серийно выпускаемым воздушным судам, без учета требований (рекомендаций) установленных разработчиком ВС, приводит к возможности эксплуатации ЕЭВС без необходимого технического обслуживания и ремонта.
Недопустимость такого подхода не раз отмечалась в рекомендациях МАК, а также в письмах Росавиации в адрес руководителей территориальных органов Росавиации и центров по сертификации единичных экземпляров ВС.
