Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Огульно обвинять неназваных лиц в ангажированности - не очень красиво.
Здесь на форуме есть несколько ангажированных персонажей. Они специально на лётчика валят все и выгораживают самолёт. Ну им по месту работы такое положено. Ещё одного знаю лично, у него как бык на красную тряпку, когда кто-то смеет критиковать отечественную технику. На упоминание, что техника мягко говоря не совсем русская, глаза ещё больше наливаются. А аргументация, что критика нужна, что бы исправляться и совершенствоваться... Не доходит.
 
есть только одна тонкость: все эти проблемы сам Евдокимов и создал. Лично. Сам. Создал. И да, для трусов придумали ограничения, по вашей логике самолет он должен быть как танк, херак его об полосу с ускорением 5g - а ему пофиг! Что ограничение по боковому ветру? А пофиг! Садимся должен выдерживать! что полоса скользкая - ограничение? Ограничение для трусов! Садимся должен выдерживать! Что при заходе скорость надо выдерживать? Ограничения для трусов! Садимся должен выдерживать!

P.S. Раньше, я смеялся когда где-то в штатах написали в инструкции к микроволновке, что "Запрещается сушить домашних животных в микроволновой печи"... Оказывается зря смеялся.
P.S.S. Когда ж до некоторых наконец то дойдет прописная истина: "Законы авиации написаны кровью"?
#ау
 
а также несколько других ангажированных персонажей, но в меньшем количестве.
Они специально валят на самолёт всё и выгораживают обосравшегося от страха лётчика.
У них другая работа, в отличие от первых.
 
Много что можно написать в ответ и задать Вам уточняющие вопросы... Но когда их (вопросов) много, у отвечающего есть возможность часть их «не заметить», и их в своем ответе игнорировать.
Поэтому начнем по очереди:
- Вопрос первый:
Самолет виноват в том, что Евдокимов начал исправлять возникающий козел методом отдачи SS от себя?
 
Ну зачем сразу с козырей? Сольются же сразу
 
Реакции: WWs
Абсолютно. Пилоты не готовились должным образом. Не было внятностей в руководсвах в части касаемой ограничений в сочетании с конструктивно производственными недостатками, неучет которых привел к чему привел. Ну и т.д
 
Читают обычно выборочно. Заангажированные мол самолёт плохой, худо бедно "доказав" что с шасси проблемы переключились на другое, мол вообще все плохо - стик в противофазе работает, на эрбасе по другому спойлеры выходят, молниезащита не та, самолёт оказывается был обесточен - вот так и накидывают. Действующие летуны наоборот говорят - хрен с ним, летать можно даже на этом вполне безопасно, если летать нормально, и не забивать на процедуры и не забывать как нужно правильно летать (помнить что в дм спойлеры вручную, стик от себя на выравнивании - табу), при этом не нужно быть испытателем. Так же они уточняют, что есть вопросы к документации - есть пробелы. И ко второму меньше всего вопросов - свою работу делал, был пререди самолёта в отличие от КВС, который в ступоре был. Хз что помешало ему передать управление, гордыня наверное.
 
Конечно нет.
Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения
посадки», раздел «Отделение самолета от ВПП при посадке» (FCOM
1.09.11 стр. 18),
Он был обязан
зафиксировать БРУ в положении,
достигнутом в момент касания, (-13,7 градуса) не допуская изменения угла тангажа
если не затруднит, объясните, пожалуйста, как это следовало выполнять, и что бы из этого получилось.
Предполагаю, было бы, повторение Ростова 19.03.16 г.
Вам то было бы в радость: судить не кого, виноват однозначно экипаж, ГК в белом фраке...
Ну а сейчас есть, то что есть.
Дополнительно: кто умеет, предлагаю вопрос от НИА:
"А управляющий сигнал имеет какое-то отношение к этим колебаниям?"
подчеркиваю: не пилотирование а именно "УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ"
сохранить где ни будь в корне ветки.
С нетерпением ждем очередной вопрос.
 
Drusha сказал(а):
Ну зачем сразу с козырей? Сольются же сразу
Нажмите, чтобы раскрыть...
А затем, чтобы не разводить тонны демагогии.
Самолет может быть сложным в управлении в определённых режимах, может быть даже и косым-кривым и плохо летающим (не привязываясь к конкретному типу), но, блин, исполнять то, за что еще в летном училище должны были оторвать руки...
И на тебе... Самолет им виноват, а Евдокимова - просто в отставку.
Действительно, верх цинизма.
 
Время ПО синхронизировано с астрономическим (должно быть). Ориентироваться, желательно на него.
 
Раскачки отрывали не только руки, но и головы. И не только курсантам.
По поводу Вашего цинизма, возражений нет.
 
Virus_KNet сказал(а):
Блин, извините, что встреваю. Конечно задержка есть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да пожалуйста. Только изначально разговор шел о задержке между отклонением БРУ/штурвала и РВ. И причем здесь упоминаемые вами малые скорости и мелкость лайнера не понятно. Про управляемость в эксплуатационном диапазоне скоростей, на посадке в частности, можете посмотреть в АП-25.
Как гасится - можно посмотреть на графиках в ПО и на предлагаемом видео с не самым мелким лайнером.
Про угловое ускорение - можно поподробнее.
 
"Отклонение БРУ" все путает и упрощает. Мы имеем Сигнал с БРУ. Как он связан с отклонением БРУ, пока, ясности нет.
 
кофейник сказал(а):
По поводу Вашего цинизма, возражений нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну да. На посадке SS до упора от себя, да с задержечкой...
Вы точно уверены, что этой мой цинизм? Я - нет.
А Вы продолжайте, продолжайте крутить пластинку со сказками о раскачках.
 
Абсолютно уверен. Может и по существу что есть? Или таки, нет?
Это начало. Раскрутка впереди...
Автоудаление.
 
Объяснить как зафиксировать?
- никуда не отклонять от этого (-13,7°) положения.
кофейник сказал(а):
и что бы из этого получилось.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что бы не получилось, но тех обвинений, которые предъявлены ему, не получилось бы.

А что есть управление - как не пилотирование, и что есть пилотирование - как не управление?
 
Подтверждаю. Покойникам обвинения не предъявляют.
Определения А что есть управление - как не пилотирование, и что есть пилотирование - как не управление - самопал? Тем более "сигнал". "Сигнал пилотирования" - с роду не слышал.
 
Передача управления требует осознания своей недееспособности. Учитывая, что судя по действиям КВС он не очень представлял последствия "ручкодергания" - вряд ли от человек в таком состоянии можно ожидать философского размышления "тварь ли я никудышная или пилот многоопытный". Это все же сложнее.
 
Так само, как и надо, так и связан.
Тысячи полётов до этого никакой ясности не требовали, и тут на тебе!
ДМ и НМ на эту "связь" не влияют.
 
КВС, который в ступоре был.
Откуда информация?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация