Dmikras
Старожил
Как пилот, позвольте подправить авиатехника.
Летчикам вначале преподают общую аэродинамику.
Когда начинается изучение конкретного самолета - естественно идет переход на практическую аэродинамику.
Как пилот, позвольте подправить авиатехника.Как авиатехник авиатехнику добавлю, что лётчикам обычно преподают "Практическую аэродинамику". И это правильно, им же не в ЦАГИ работать.
Пропустили.Если я пропустил обсуждение, то просто напомните, этот момент с порогом срабатывания на скорости 200 довольно таки интересный
Ну где то в начале темы проскочила эта цифра.Так там должно было быть более пяти градусов, учитывая, что посадочных отверстий переходной пластины - десять. Какой угол будет, если 360/10?
Откуда эти 5 градусов?
#автоудаление
Возможно расчет индикации с учетом максимальной перегрузки в нормале(2.5 кажись на чистом крыле), а не 1GИ 230, и 240 уже убрана механизация - но порог срабатыания уменьшился на 2 градуса. На таких скоростях критический УА точно неизменный.
Вот и непонятна логика заложенная производителем в такие изменения.
#3.763Откуда эти 5 градусов?
Сообщение МАК, угол атаки 10-11 градусов. Тогда как в этой конфигурации должно быть 5-6. Отсюда и взяли, полагаю. Смотрите:Откуда эти 5 градусов?
Часть пишущих, предполагает угловое смещение отверствий крепления датчика относительно отверстий для крепления накладки к фюзеляжу. Тогда, если накладку перевернуть (верх низ, лицо изнанка) появится смещение установки датчика.Так там должно было быть более пяти градусов, учитывая, что посадочных отверстий переходной пластины - десять. Какой угол будет, если 360/10?
Откуда эти 5 градусов?
#автоудаление
Почему?
"
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕУСТАНОВКУ НАКЛАДКИ (3) НА ДРУГОЙ САМОЛЁТ ИЛИ
ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ БОРТ САМОЛЁТА.
Видимо переносить накладку с левого борта на правый нужно не меняя её положения в пространстве, чтобы сохранить установочный угол. В этом случае накладка "плавно переместится на новое место", но ляжет на посадочную поверхность уже другой стороной, которая была наружной ранее. Очень простая процедура , и клейма тут нужны очень простые - стрелка с надписью "перед, правый борт", и "перед, левый борт" ,которые будут пробиты с соответствующих сторон у самого переднего отверстия в монтажном положении. Тогда никто не перепутает. Читай и прикручивай.В какой из этих моментов накладки вдруг начинают отличаться друг от друга и получают свои имена и почему?
Скорость 180 - закрылки уже убраны или нет? Верхнего забора ведь нет.Здесь скорость 230 - но процесс убоки предкрылков уже завершен так как нет верхнего забора.
Но видим порог срабатывания защиты по УА - 10 градусов.
Если посмотрите следующее фото где скорость 240 - там порог уже 8 градусов.
И 230, и 240 уже убрана механизация - но порог срабатыания уменьшился на 2 градуса. На таких скоростях критический УА точно неизменный.
Ранее было 100500 раз написано с картинками, как выглядит датчик Суперджета.На таком датчике предусмотрена регулировка его положения относительно СГФ. А у Суперджета?
Посмотреть вложение 839791
инструкции для слабаков!Читай и прикручивай.
Если провести вертикальные и горизонтальные линии ко всем отверстиям, верхнее-нижнее и соответственно левое-правое, которые должны быть расположены по вертикали или горизонтали - то они все будут смещены на 2,5 град. Т.е. смещено все, а не только отверстия для штифтов.
Видимо переносить накладку с левого борта на правый нужно не меняя её положения в пространстве, чтобы сохранить установочный угол. В этом случае накладка "плавно переместится на новое место", но ляжет на посадочную поверхность уже другой стороной, которая была наружной ранее. Очень простая процедура , и клейма тут нужны очень простые - стрелка с надписью "перед, правый борт", и "перед, левый борт" ,которые будут пробиты с соответствующих сторон у самого переднего отверстия в монтажном положении. Тогда никто не перепутает. Читай и прикручивай.
Может сразу после отливки этих пластин/накладок (на несколько лет вперед - 2-3-4 сотни) написать краской/выгравировать/выжечь/вытатуироватьна половине накладок на соответствующей стороне "Лев", на второй половине накладок на соответствующей стороне "Прав". И как положено: инженер, ОТК,опись, прподписи и т.д. Понадобились - быстренько со склада принесли или кому-то оправили почтой/курьером. И не перепутает никто, и сразу правильно установит - текст ведь обычно по горизонтали а не под углом. Сразу сколько плюсов. Но...
А вдруг среди сборщиков попадется неграмотный((((. Поэтому толькохардкорриски оранжевой эмалью шириной 2 длиной 15 мм, бумаги/"бумажные костыли", представители...
Впрочем выход можно найти: нанести вместе с надписями горизонтальные полоски - красные для левого борта, зеленые для правого. Надписи тоже можно раскрасить.
А вдруг акула попадется глухая? (с) сборщик попадется дальтоник.А вдруг среди сборщиков попадется неграмотный((
Да уж. Тут прямо закон Мёрфи в чистом виде. Если физически можно поставить обратной стороной - когда-нибудь обязательно поставят. А тут уже объяснил кто-то зачем именно кольцо используется для задания установочных углов, а не сверлят сразу на фюзеляже отверстия под нужным угломА вдруг акула попадется глухая? (с) сборщик попадется дальтоник.
Я не самокритичен - я объективен.Хорошо хоть вы самокритичны заявив что не знаете аэродинамику.
Извините, но вы действительно читать не умеете - или старательно прикидываетесь?Вы видите противоречие что в одном предложении пишется о крыле, а в другом - о профиле.
А то что крыло это набор профилей - для вас новость?
Закон еще проще. Все что ставится - может быть поставлено неправильно. И неважно сколько там рисок - пинов - выступов.Да уж. Тут прямо закон Мёрфи в чистом виде. Если физически можно поставить обратной стороной - когда-нибудь обязательно поставят. А тут уже объяснил кто-то зачем именно кольцо используется для задания установочных углов, а не сверлят сразу на фюзеляже отверстия под нужным углом? Тогда кольца будут симметричные и переворачиваемые, исчезнет их "сакральность" и они будут просто адаптерами, которые можно прикручивать как попало.
Вертикальные и горизонтальные линии показаны на рисунке (синим цветом) - они не совмещаются с установочными отверстиями, а проходят между двумя соседними отверстиями, примерно посередине.Если провести вертикальные и горизонтальные линии ко всем отверстиям, верхнее-нижнее и соответственно левое-правое, которые должны быть расположены по вертикали или горизонтали - то они все будут смещены на 2,5 град. Т.е. смещено все, а не только отверстия для штифтов.
Есть у меня подозрение, что это _примерно_ как раз отличается от _точно_ на 2.5 градуса. Что, если перевернуть пластину, даст ошибку в 5 градусов.Вертикальные и горизонтальные линии показаны на рисунке (синим цветом) - они не совмещаются с установочными отверстиями, а проходят между двумя соседними отверстиями, примерно посередине.