Как бы одного только большого опыта маловато. Желание должно быть или необходимость лететь. И возможность безопасно выполнить полёт. Достаточный опыт как раз одна из составляющих этой возможности.Потому и полетел,что большой опыт имел...(
Фартовый был дядька, вот и рискнул.
Александр Святославович Курылев.
КВС Курылев Алексей Всеволодович и Курылев Дмитрий Всеволодович погибли на месте катастрофы.
Сайт ФСС РФ: "КУРЫЛЕВ Александр Святославович, Москва"Курылев Александр СвятославовичИзвините, но кто всё-таки был в вертолете?
Осталось выяснить - оно того стоило?Потому и полетел,что большой опыт имел...(
Что ОНО? По всей видимости, ничего необычного или сверхрискованного они в этом полете не ожидали.Осталось выяснить - оно того стоило?
Откинем ошибки в ТП (все таки не пацан педалировал). Ночь, один двигатель. Посадка на авторотации днем очень может быть не удачной, а ночью? Нет, я понимаю: война, враг наступает... Здесь то что?Что ОНО? По всей видимости, ничего необычного или сверхрискованного они в этом полете не ожидали.
Вообще не летать ночью?Откинем ошибки в ТП (все таки не пацан педалировал). Ночь, один двигатель. Посадка на авторотации днем очень может быть не удачной, а ночью? Нет, я понимаю: война, враг наступает... Здесь то что?
Вообще летать, если борт и пилот допущены к таким полетам. Знающие люди говорят, что нет. Но на нашей то памяти уже и не один! И все опытные. А "вдруг" только кошки родится. Ещё раз - оно того стоило?Вообще не летать ночью?
А вдруг авторотация...
И R-66 и любой частный пилот допущены к полёту ночью. "Знающие" - двоечникиВообще летать, если борт и пилот допущены к таким полетам. Знающие люди говорят, что нет
Допущен это одно. Целесообразность это другое.И R-66 и любой частный пилот допущены к полёту ночью. "Знающие" - двоечники
Спасибо, хоть не на хинди...ROBINSON
MODEL R66
SECTION 2
LIMITATIONS
FAA APPROVED: 2 DEC 2015
2-6
KINDS OF OPERATION LIMITATIONS
VFR day and night operations are approved.
VFR operation at night is permitted only when landing,
navigation, instrument, and anti-collision lights are
operational. Orientation during night flight must be
maintained by visual reference to ground objects
illuminated solely by lights on the ground or adequate
celestial illumination.
NOTE
There may be additional requirements in countries
outside the United States.
Кто сказал, что это был коммерческий полет. И что полет происходил в США...Допущен это одно. Целесообразность это другое.
В США
- во первых для ночных полетов с пассажиром нужно иметь 3 взлета и посадки ночью в течении 3 месяцев. Иначе только самому.
- во вторых для ночных коммерческих полетов у пилота должен быть IFR сертификат а самолет должен быть допущен к IFR (но только для коммерческих полетов с пассажирами. Для покатушек без оплаты или для перевозки почты этого не нужно).
И не случайно. Ночью любой почти полет если нет луны и есть облака может стать IFR.
А теперь вопрос. Пилот оного R66 имел ночной налет, в течении последних пары месяцев? И какая все таки была необходимость, и как он планировал посадку при отказе (мог заранее планировать, например _летим над шоссе, при отказе садимся на медиану..._)
PS. R66 допущен к ночным полетам, при определенных условиях. Набор приборов, освещение, предохранители запасные например. Для коммерческих перевозок должны работать фары (для частника не обязательно). И опять таки, допущен != целесообразно.
Внимание ответ. Срать нам на CFR, у нас свои ФАП есть.Пилот оного R66 имел ночной налет, в течении последних пары месяцев?
Где уже это слышали, это же другое...Где МТ и ФАВТ с ФАПами и где FAA с их Parts....