Количество самолетов, закрепленных за одним специалистом

У

Урфин

Новичок
Работаю в опытной(экспериментальной) авиации инженером по эксплуатации ВС. Довольно часто приходится работать одновременно на большом количестве самолетов (до 10 шт) одновременно одному. Например: 3 шт-предполетная подготовка, 3 шт- регламенты, 2 шт-устранение замечаний, еще пару шт.-смежники какие-нибудь эксперименты проводят. Проштудировал ФАП ИАО и ФАП ИАО экспериментальной авиации-не нашел нигде ограничений на количество самолетов, закрепленных за одним инженером (только за техником самолета может быть закреплен 1 самолет и то с оговорками).
Подскажите, пожалуйста, есть ли какие нормативные документы, регламентирующие этот вопрос ? А то так за мной и 100 самолетов можно закрепить что-ли ?
 
Если один тип, то ограничений нет ИМХО.
Но это в ГА, тут не закрепленного метода.
 
В ГА есть ещё одно ограничение: не закончил ТО на одном ВС, не можешь приступать к ТО другого.
 

Интересное правило... можно для чайника пояснить как работает этот механизм на практике?

Допустим начал выполнять сложную форму и тут вдруг выяснилось и не привезли какие-нибудь прокладки... и в ближайшие 100 лет их на складе не предвидится (логистика облажалась или ещё что-то, всяко в жизни бывает), что тогда? Курить и ставить в очередь все последующие ЛА?
 
Нормальные люди сначала проверяют наличие ЗПЧ и расходников, а потом начинают работу.
Если же в процессе повредили что то нерассчетное и взять неоткуда - агрегат на место макетно, система деактивируется, все это оформляется документально.
Самолетку "к забору", ТО закончено.
После этого можно идти на следующий.
О чем и говорил Plivet,
Все просто.
 
oldfinn сказал(а):
ТО закончено.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так ведь результат не достигнут. Как можно говорить, что ТО закончено?
Отдавали на ТО исправный самолёт нуждающийся в некоторых манипуляциях, а вернули неисправный.
А когда подойдут запчасти, что тогда? Как будет называться повторная процедура? Так же ТО? Но оно же уже было проведено, согласно Вашему утверждению.
А в документы что запишут после первой неудачной попытки, а после второй удачной?
 
Последнее редактирование:
SDA, Судя по ответу, от реальной работы далеки бесконечно.
SDA сказал(а):
Так ведь результат не достигнут. Как можно говорить, что ТО закончено?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ТО закончено для исполнителя, что для тех, кто в теме, пояснений не требует.
Фраза -
oldfinn сказал(а):
Самолетку "к забору",
Нажмите, чтобы раскрыть...
ни о чем не говорит?
А нет здесь никакой повторной процедуры.
Есть проведенное, но незаконченное ТО для самолета.
Нет в нашем деле удач и неудач.
При неоконченном ТО запишут, что требуется выполнить и что для этого нужно.
После получения ЗПЧ, закончат работу, сделают проверки, "закроют" ТО, оформят CRS и отпустят самолетку полетать
 
SDA сказал(а):
что тогда? Курить и ставить в очередь все последующие ЛА?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оформить "неоконченные работы" и только после этого приступать к другой работе.

---------- Добавлено в 13:40 ----------

Не дочитал, оказывается, уже всё разложил oldfinn,
 
Олдфинн!
Вопрос мой был вызван Вашей фразой "ТО закончено", а в подробных ответах она превратилась в более понятную "ТО закончено для исполнителя". Спасибо за пояснения, но Ваше замечание о том, что я далёк от реальной работы крайне некорректно. Подозреваю, что в найдётся очень много вещей в этом мире в которых Вы совершенно не разбираетесь только потому, что это не Ваша работа. (именно поэтому я сделал оговорку попросив пояснений для "чайника")
 
SDA,

Дим, хорошую мысль знаю: "Дилетант - профессионал в другой области". И не надо долго объяснять
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация