Вуду сказал:
что же мешает поставить готовый комплекс БРЭО от того же F-35 - на заведомо ухудшенный самолёт поколения 5
- ?? Абсолютно ничего.
Помешает хотя бы то, что комплекс даёт львиную долю стоимости самолёта, как при закупке, так и при эксплуатации. А основная претензия к F-35 - именно дороговизна.
- Хотелось бы понять: какие части БРЭО вдруг стали давать "львиную долю стоимости самолёта"?! Смотрим, для примера:
Одна БРЛС с АФАР для самолёта F-16 APG-83 SABR стоит: 1,000,000,000 : 372 =
2,688,172 долларов.
Ещё один вариант:
Blue Trust Inc. increased its holdings in shares of News Co. (NASDAQ:NWS – Free Report) by 253.3% in the third quarter, according to its most recent 13F filing with the Securities and Exchange Commission. The fund owned 2,021 shares of the company’s stock after purchasing an additional 1,449...
243,873,277 : 72 =
3,387,129 долларов США стоит эта БРЛС.
Это - самая дорогая часть БРЭО любого истребителя.
Пусть APG-81 стоит
5,000,000 долларов - если предыдущие БРЛС недостаточно хорошие для самолёта
5-. Пусть всё остальное БРЭО стоит ещё 15 миллионов долларов. Но это - максимум максиморум.
Два двигателя F100-PW-229, проверенных, надёжных - c учётом инфляции с 1991 года (х1.9) - 13.3 миллиона долларов.
Кроме того, несмотря на успехи в применении "открытой архитектуры", комплекс - это именно комплекс. И если из него что-то выкинуть, то логику взаимодействия компонентов комплекса придётся пересматривать и "перепрошивать".
- Если оставить всю авионику F-35A "перепрошивать" ничего не придётся. Но это же должен быть хоть и "с минусом", но самолёт 5-го поколения. Это не должен быть "кусок говна"... Его экономия должна быть на сравнительно дешёвой эксплуатации лётного часа, и только.
Да и не готов ещё к работе комплекс F-35, если вы не в курсе.
- Похоже, не только я, но и никто не в курсе. В Израиле F-35 больше года ходят на боевые задания - и "не готовы". Как же так? Понятно, что вы - невероятный перфекционист, но не все же таковы...