E-gen, это очень плохой министр. В не столь отдалённые времена такой министр рубил бы лес. А в более отдалённые - висел на дыбе.
И это правильно!©
E-gen, это очень плохой министр. В не столь отдалённые времена такой министр рубил бы лес. А в более отдалённые - висел на дыбе.Посторонним В, хороший министр - это тот, который завтра сможет легко объяснить, почему сегодня не исполнились обещания, данные им вчера. -)
Про модернизацию ИАЗ сходу нашлись новость 2018 года:ИМХО это было понятно с самого начала.
Тут другое интересно - Мантуров заявил буквально следующее:
В 2016-м "Взлёт" писал что существующая линия рассчитана на выпуск максимум 10 машин в год:
Хорошо, допустим, мы сумеем "разогнать" линию до 15 машин в год за счёт каких-то мероприятий по оптимизации процесса сборки. Но с 24-го планируется 3-кратное(!) увеличение производства. А это значит, что рядом с существующей должна быть построена как минимум 2-я линия ОС, аналогичная существующей. И в цехе сборки секций фюзеляжа такая же фигня. И на Аэрокомпозите аналогично...
А кто-то уже заказал эти линии? Durr и Brotje об этом знают? А может, кто-то учёл риски санкций?
Я уже не говорю, что даже смонтированное и отлаженное оборудование невозможно по щучьему велению запустить сразу на полную мощность! Нужен определённый период его вывода на проектную производительность.
Кто-то всё это считал? Или опять сроки взяты по принципу "3П" - пол, палец, потолок?..
0,47 это нескользкая полоса. А 0,57 при контрольном замере и подавно, сухая и практически чистая.Все-таки мой вопрос профана только усугубился - зачем пробовать прерванный взлет с одним работающим реверсом на скользкой полосе?
Чуть не поломали птичку...
В каких хрямзиках проводится измерение?0,47 это нескользкая полоса. А 0,57 при контрольном замере и подавно, сухая и практически чистая.
коэффициент сцепления - безразмерный, доля от единицы.В каких хрямзиках проводится измерение?
Без этих станций даже планируемый темп в 10 машин был бы проблематичен. Не говоря уже о 15-ти.Про модернизацию ИАЗ сходу нашлись новость 2018 года:
"Заключены контракты на две дополнительные рабочие станции линии агрегатной сборки, обеспечивающие пропускную способность в соответствии с ростом объемов производства. Монтаж станций начнется в июле 2018 года", — сказал представитель Иркутского авиационного завода.
типа коэффициента трения в школьных задачках по физике?коэффициент сцепления - безразмерный, доля от единицы.
Вы смотрите что с самого начала обещали. Какой 2020 год? Какие 175 самолетов?С учетом того, что ранее обещали УЖЕ В 2020 выдать компаниям самолеты, потом в 21, а теперь конец 22го, меня эта Санта_Барбара удручает.
Привычное громадье планов. Продажи МС-21 по регионам:
Россия ------------------- 285
СНГ ----------------------- 55
Европа -------------------- 92
Ближний Восток ----------- 55
Азия (без Индии и Китая) -- 178
Индия --------------------- 45
Китай ---------------------- 0
Австралия и Океания ------- 20
Лат. Америка и Карибы ---- 100
Северная Америка ---------- 90
Африка -------------------- 40
ИТОГО ================ 960
Показать первый MC-21 на МАКС 2015
2017 - первая поставка с Российским сертификатом
2018 - сертификация EASA
1000 MC21 продать к 2030 г
ЗЫ: объемы продаж с точностью "до штуки" просто умиляют.
Совсем недавно Посторонним В, напоминал ссылку (МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом | Авиация России)С учетом того, что ранее обещали УЖЕ В 2020 выдать компаниям самолеты, потом в 21, а теперь конец 22го, меня эта Санта_Барбара удручает.
Т.е. испытания "того" крыла длились 4 года.По заказу ЗАО "Аэрокомпозит" австрийскими компаниями Diamond Aircraft и Fischer Advanced Composite Components (FACC AG) были изготовлены 4 десятиметровых прототипа кессона крыла, которые с лета 2011 по март 2014 года прошли в ЦАГИ весь комплекс прочностных испытаний,
А смысл?С дивана моего кажется, что сертификацию могли бы резче делать.
Все что нужно знать про Мантурова есть в статье из 2007 года:Ещё Мантуров из года в год (года с 2017-го) как мантру повторяет о портфеле заказов в 175 самолетов. Причем иногда говорит, что это предоплаченные заказы. Также иногда говорят о ещё 150 заказов по меморандумам. Но из открытой печати 175 заказов (твердых+мягких) никогда не набиралось, а сейчас их стало ещё меньше т.к. некоторые заказчики прекратили свое существование.
Врут и не краснеют.
До февраля 2008 года должен быть принят бизнес-план создания серийного производства вертолетных двигателей в России. Выпуск комплектующих будет сосредоточен на Московском заводе имени Чернышева и Уфимском моторостроительном производственном объединении, финальная сборка — на заводе имени Климова в Петербурге. «За три года развернуть производство совершенно реально»,— уверен Денис Мантуров.
Предлагаете через каждые пять лет объявлять планы / обещания преданиями старины глубокой - и забывать о них?Ненаучную фантастику мы положим на полку обратно - предания старины глубокой
Вот прямо представил себе, как представители ИРКУТа ходят по заказчиками 737мах и говорят: "Да на хрен вам это ублюдочное изделие сдалось - возьмите наше!"Паузу Максов в продажах "слили в унитаз".
Без комментариев (бо матом ругаться нехорошо).С дивана моего кажется, что сертификацию могли бы резче делать.
Применительно к российским реалиям это означает, что можно пообещать что угодно - а потом не сделать. И тебе за это ничего не будет.Сдвиг сроков вправо - это совершенно нормальная ситуация,..
Вот именно. И не будет. МС-21 исключительно для внутреннего потребления продукт. Об экспорте думать не нужно, нам свои потребности закрыть надо. Так что, 2025 г. это реальный и очень даже приемлемый срок первых поставок.Рынка сейчас нет
Я так НЕ считаю.И кстати, почему вы считаете внутренним продуктом?
Не только. Там ещё планировались продажи в объёме 700+ бортов....я про предания - в смысле что планы были наполеоновские "вот прям щаз" дать самолет.
Планы прежде всего нужно грамотно составлять.Планы это всегда хорошо, еще лучше когда их по умному по факту корректируют, но уже без популизма, а на основании ситуации.
Про показатели надёжности и про ресурсы слышали что-нибудь?Где его минусы на фоне конкурентов? (я не говорю про темпы производства, заводы, а про сам по себе МС-21). Плохая авионика? Плохие моторы?
Вопросы веры я не обсуждаю - с этим вам на какой-нибудь богословский форум.А может лучше верить,..
Ага. "Лучше быть здоровым, но богатым, чем бедным, но больным"....а еще лучше ДЕЛАТЬ так, чтоб "перевозчики с радостным повизгиванием подписывают контракты", вы не находите?
У вас и ваших единомышленников-демагогов существует только две позиции: либо "мы сейчас всем покажем" - либо "всё бросить" (вторую вы приписываете своим оппонентам).Конечно проще махнуть рукой на старте и пусть догнивает в уголочке.
Шапкозакидательская риторика рождает финансовые затраты, дисквалификацию специалистов и серьёзные репутационные потери.Пораженческая риторика рождает цепь негатива в дальнейшем.
Это вам просто не повезло работать в российском авиапроме. Там можно срывать любые сроки - и при этом получать продление финансирования....сдвиг сроков - это почти всегда ЧП, это дальнейший каскад задержек ведущий к многомиллионым (в долларах и евро) убыткам в продажах.
...и премию 85 млн рублей одному человеку.Это вам просто не повезло работать в российском авиапроме. Там можно срывать любые сроки - и при этом получать продление финансирования...