МС-21, обсуждение дизайна

G7500YUL · 25 Дек 2023

Сводная таблица основных параметров. Эта таблица двухлетней давности. Уже думаю можно будет дополнить данные по XLR и MAX10. А220-500 не существет на данный момент. я поигрался с простым удлинением салона. Для МС-21 максимальное количество пассажиров указал в соотвествии с цифрой в сертификате типа.

Для удобства скопируйте и перетаищите ее в Excel
Ревизия Rev NC.

	A220-300	A220-500	A319NEO	A320NEO	A321NEO	A321XLR	737-7	737-8-200	737-9	737-10	MC21-200	MC21-300
WEIGHT
MRW, Maximum Ramp Weight, t	71.3	75.9	75.9	79.4	97.4		80.512	82.417	88.541	89.992
MTOW (t)	70.9	75.5	75.5	79	97	101	80.285	82.644	88.314	89.765	72.56	79.25
MLW (t)	58.74	62	63.9	67.4	77.3		66.043	69.308	74.343	75.931	63.1	71.3
MZFW (t)	57.6	59.18	60.3	64.3	73.3		62.913	65.952	70.987	72.574	59.6	68.1
FUEL, Left Main Tank, l	3770	3770	7979.5	7738.35	7738.35
FUEL, Right Main Tank, l	3770	3770	7979.5	7738.35	7738.35
FUEL, Center Tank, l	13968	13968	8250	8248	8248
FUEL, standard, l	21,508	21,508	24,209	23,859	23,490		25,816	25,816	25,816	25,816	26,154	26,154
FUEL AUX, MAX(unusable), l			10,614	8,484	9,363			13,529	15,524
MAX FUEL, kg, 0.8	17.21	17.21	19.43	19.09	18.79	0.00	20.65	20.65	20.65	20.6528	20.92	20.92
OEW (t)	37.08	39.68	42.6	44.3	50.1	51.7	43	45.07	48.1	49.9	40.7	46.80
Minimum Weight, t			37.2	39.6	46.3							47.1
MPLD, Maximum Payload, t	18.70	19.50	17.70	20.00	25.50		19.91	20.88	22.89	22.67	18.90	21.10
FUEL @ MPLD	15.12	16.32	15.20	14.70	21.40	101.00	17.37	16.69	17.33	17.19	12.96	11.35
PLD @ MAXFUEL	53.69	58.29	56.07	59.91	78.21		59.63	61.99	67.66	69.11	51.64	58.33
WEIGHT RATIOS
OEW/MTOW	0.52	0.53	0.56	0.56	0.52	0.51	0.54	0.55	0.54	0.56	0.56	0.59
MPLD/MTOW	0.26	0.26	0.23	0.25	0.26	0.00	0.25	0.25	0.26	0.25	0.26	0.27
MPLD/OEW	0.50	0.49	0.42	0.45	0.51	0.00	0.46	0.46	0.48	0.45	0.46	0.45
PAX/OEW	4.31	4.79	3.76	4.40	4.87	4.72	4.00	4.66	4.57	4.61	4.05	3.74
FuelMAX/MTOW	0.24	0.23	0.26	0.24	0.19	0.00	0.26	0.25	0.23	0.23	0.29	0.26
MLW/MTOW	0.83	0.82	0.85	0.85	0.80	0.00	0.82	0.84	0.84	0.85	0.87	0.90
OEW/Seat (t)	0.23	0.21	0.27	0.23	0.21	0.21	0.25	0.21	0.22	0.22	0.25	0.27
FUSELAGE
Fuselage diameter, m
Fuselage width, m	3.7	3.7	3.95	3.95	3.95	3.95	3.76	3.76	3.76	3.76	4.06	4.06
Fuselage height, m	3.7	3.7	4.14	4.14	4.14	4.14	4.025	4.025	4.025	4.025	4.06	4.06
Finess ratio			8.57	9.51	11.27	11.27	8.63	10.21	10.9	TBA
Seats, single class (high density)	160	190	160	195	244	244	172	210	220	230	165	175
Seats abreast	5	5	6	6	6	6	6	6	6	6	6	6
Cabin Length (m)	27.5	32.32	23.78	27.51	34.44	34.4	26.1	30	32.7	34.3	26.5	31.9
Cabin width, m	3.28	3.28	3.7	3.7	3.7	3.7	3.53	3.53	3.53	3.53	3.81	3.81
Cabin Hight, m	2.13	2.13	2.18	2.18	2.18	2.18	2.12	2.12	2.12
Aisle width, m/in	0.51/20	0.51/20	0.48/19	0.48/19	0.48/19	0.48/19	0.51/20	0.51/20	0.51/20	0.51/20	0.61/24	0.61/24
Cabin floor area m²	84	99.43	82.7
Passenger Cabin volume, m³			120	139	155	155
Cockpit volume, m³			9	9	9	9
Pressurized Fuselage Volume, m³			285	330	418
Seat/area
Seat/volume
Seat/meter cabin	5.82	5.88	6.73	7.09	7.08	7.09	6.59	7.00	6.73	6.71	6.23	5.49
Passenger deplane pax/min	18	18	20	20	20	20	18	18	18	18
Passenger enplane pax/min	12	12	12	12	12	12	12	12	12	12

Aircraft Length (m)	38.7	43.52	33.84	37.57	44.51	44.51	35.56	39.52	42.16	43.8	36.8	42.2
Aircraft Height, m	11.5	11.5	11.76	11.76	11.76	11.76	12.3	12.3	12.3	12.3	11.5	11.5
WING
Wing span, m	35.1	35.9	35.8	35.8	35.8	35.8	35.9	35.9	35.9	35.9	35.9	35.9
Wing area, m²	112.3	113.5	122.6	122.6	122.4	122.4	127	127	127	127	138	138
Aspect Ratio							10.14811	10.15	10.15	10.15
1/4 chord sweep			25	25			25.03	25.03	25.03	25.03
MAC
Flap Span/Wing Span							0.599	0.599	0.599	0.599
VERTICAL TAIL
Area, m²	28.2						26.44	26.44	26.44	26.44
Height, m							7.16	7.16	7.16	7.16
Rudder Area, m²							5.22	5.22	5.22	5.22
Aspect Ratio							1.94	1.94	1.94	1.94
Taper Ratio							0.271	0.271	0.271	0.271
1/4 chord sweep							35	35	35	35
HORIZONTAL TAIL
Tailplane Area, m²	36.6	36.6					32.78	32.78	32.78	32.78
Elevators Area, m²							6.55	6.55	6.55	6.55
Span, m	12.263	12.263		12.45	12.45	12.45	14.35	14.35	14.35	14.35
Aspect Ratio							6.16	6.16	6.16	6.16
Taper Ratio							0.203	0.203	0.203	0.203
1/4 chord sweep							30	30	30	30
UNDERCARRIAGE
Track, m	6.73	6.73	7.59	7.59	7.59	7.59	5.72	5.72	5.72	5.72
Wheelbase, m	14.63	18.7		12.64	16.9	16.9	12.6	15.6	17.17	18.34
Turning radius, m	21.76			22.5	24.7	24.7	21.6	22.3	22.6	22.6
Tail skid angular clearance, (TO/landing), deg	13/11	10.5/9	15.5/13.9	13.5/11.7	11.2/9.7			11/9.2	10/8.3
BAGGAGE/CARGO
Hold capacity, m³	31.6		42.6	44.3	50.1		32.3	43.6	51.3	55.5	34	49
Water volume, FWD CC, m³	12.65		8.52	13.28	22.81		12.3	19	23.2	25.8
Water volume, AFT CC, m³	14.81		13.91	18.26	23.03		20	24.6	28.2	29.7
Water volume, Bulk CC, m³	n/a	n/a	7.51	5.88	5.88		n/a	n/a	n/a	n/a
Max loading, FWD Cargo Comp,kg	2446		2.268	3.4	5.67
Max loading, AFT Cargo Comp, kg	2606		3.021	4.536	5.67
Rear (bulk), t	n/a	n/a	1.497	1.497	0.8		n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
Container/pallet options	no	no	LD3-45	LD3-45	LD3-45	LD3-45	no	no	no	no	no
Volume per passenger
Range, no ACT (NM)	3350	3300	3750	3500	4000	4700	3850	3550	2875	2700	3500	3200
Speed, M	0.78	0.78	0.82	0.82	0.82	0.82	0.79	0.79	0.79	0.79	0.79	0.79
LOADINGS
MAX wing Load kg/m²	631.34	665.20	615.82	644.37	792.48	825.16	632.17	650.74	695.39	706.81	525.80	574.28
POWER PLANT
Installed thrust, MAX (k lb)	46.6	49.5	48.8	54	66.22	66	53.58	56.06	58.64	58.64	56	62
Thrust/Weight Ratio	0.30	0.30	0.29	0.31	0.31		0.30	0.31	0.30	0.30	0.35	0.35
Fan Diameter, m/in	1.854/73		2.22/87.57	2.22/87.57	2.22/87.57						2.22/87.57	2.22/87.57
BPR	12		12.5	12.5	12.5	12.5	11	11	11	11	12	12
OPR	50		50	50	50	50	40	40	40	40	50	50
Engine type	PW1524G-3		PW1100G	PW1100G	PW1100G		LEAP-1B	PW1431G	PW1431G
Engine weight, each, t	2.177	2.177	2.86	2.86	2.86		2.78	2.86	2.86

G7500YUL · 25 Дек 2023

А вот источники что я использовал

https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=1465935

https://web.archive.org/web/20191027145204/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Family-Figures-booklet.pdf

https://web.archive.org/web/20180711151930/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20EASA%20IM%20A%20570%20Issue%2010.pdf

https://www.boeing.com/commercial/737max/

https://www.easa.europa.eu/downloads/16507/en

https://web.archive.org/web/20171015044040/http://news.commercialaircraft.bombardier.com/wp-content/uploads/2015/06/C-Series-Factsheet_CS100.pdf

https://web.archive.org/web/20160304065427/http://news.commercialaircraft.bombardier.com/wp-content/uploads/2015/06/C-Series-Factsheet_CS300.pdf

https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/737MAX_RevE.pdf

https://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet_E2_family

http://www.b737.org.uk/737max.htm

https://www.flyembraer.com/irj/go/k...rgonomia/Home Page/Documents/APM_E-JetsE2.PDF

https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2021-11/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A321.pdf

https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2021-11/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A320.pdf

G7500YUL · 25 Дек 2023

PW, GTF family

Program[a]	PW1100G	PW1400G	PW1500G	PW1900G	PW1700G	PW1200G
Fan Diameter	81 in (206 cm), 20 blades		73 in (185 cm), 18 blades		56 in (142 cm), 18 blades
Bypass ratio	12.5:1	12:1			12:1
Static Thrust	24,000–35,000 lbf	28,000–31,000 lbf	19,000–23,300 lbf	17,000–23,000 lbf	15,000–17,000 lbf	15,000 lbf
	110–160 kN	120–140 kN	85–104 kN	76–102 kN	67–76 kN	67 kN
Compressor	Axial flow, 1 geared fan, 3 stage LPC, 8 stage HPC=2HPT-3LPT		same except 2 stage LPC
Combustor	Talon-X Lean-Burn Combustor
Turbine	Axial flow, 2-stage HP, 3-stage LP
Application	A320neo family	Irkut MC-21	A220 family	E-Jet E2 190/195	E-Jet E2 175	SpaceJet M90/M100
Service entry	2016/01/25	2021	2016/07/15	2018/04/24	2021	2021
Type Certificate Data sheet
Length

[a] The first digit of the program or model number indicates the generation (1 for this engine family). The second digit represents the customer (1 for Airbus, 2 for Mitsubishi, 4 for Irkut, and 5 for ex-Bombardier). The last two digits denote the nominal thrust in kilopounds of a model. (The digits "00" just represent the overall engine program, not a particular thrust model.) The suffix "G" indicates a geared turbofan engine

fan spinner face to aft flange

G7500YUL · 25 Дек 2023

GE, LEAP engines

Model	LEAP-1A	LEAP-1B	LEAP-1C
Configuration	Twin-spool, high bypass turbofan
Compressor	1 fan, 3-stage LP, 10-stage HP
Combustor	Second generation Twin-Annular, Pre-Mixing Swirler Combustor (TAPS II)
Turbine	2-stage HP, 7-stage (-1B: 5-stage) LP
Bypass ratio[53]	11:1	9:1	11:1
OPR	40:1[53] (50:1, Top-of-Climb)
Cruise TSFC	0.51 lb/lbf/h (14.4 g/kN/s)	0.53 lb/lbf/h (15.0 g/kN/s)	0.51 lb/lbf/h (14.4 g/kN/s)
Fan diameter	78 in (198 cm)	69.4 in (176 cm)	77 in (196 cm)[57]
Length	3.328 m (131.0 in)

Variant	Take-Off Thrust	Max. Continuous
-1C30	137.14 kN (30,830 lbf)	133.22 kN (29,950 lbf)
-1C28	129.98 kN (29,220 lbf)	127.93 kN (28,760 lbf)
-1B28	130.41 kN (29,320 lbf)	127.62 kN (28,690 lbf)
-1B27	124.71 kN (28,040 lbf)	121.31 kN (27,270 lbf)
-1B25	119.15 kN (26,790 lbf)	115.47 kN (25,960 lbf)
-1A30, 32, 33, 35A	143.05 kN (32,160 lbf)	140.96 kN (31,690 lbf)
-1A26	120.64 kN (27,120 lbf)	118.68 kN (26,680 lbf)
-1A24	106.80 kN (24,010 lbf)	106.76 kN (24,000 lbf)
-1A23	106.80 kN (24,010 lbf)	104.58 kN (23,510 lbf)

G7500YUL · 25 Дек 2023

ODK

Model	PD-14A	PD-14	PD-14M
Application	MC-21-200, A-40	MC-21-310	MC-21-400
Configuration
Compressor	1 fan + 3-stage LP + 8-stage HP	1 fan + 4 LP + 8 HP
Combustor
Turbine	2-stage HP + 6-stage LP
Bypass ratio[53]	8.6	8.5	7.2
OPR	38	41	46
TSFC, lb/lbf/h		0.506	0.526
Fan diameter	1,900 mm (75 in)	1,900 mm (75 in)	1,900 mm (75 in)
Length
Max. Width
Max. Height
Dry weight, kg	2870	2870	2970
Power Plant weight		3780
Max. Take-Off thrust, kgf	12.5 tf (27,600 lbf)	14000	15.6 tf (34,400 lbf)
Thrust on cruising mode (Н=11 km, М=0.8), kgf
Thrust-to-weight ratio	4.36	4.88	5.25

The PD-14 Engine and Advanced Engines Family

www.avid.ru

Aviadvigatel Mulls Higher-thrust PD-14s To Replace PS-90A | AIN

The Russian engine maker has engaged in talks with four domestic airframers over potential applications.

www.ainonline.com

astoronny · 25 Дек 2023

Таблицестроение есть занятие увлекательное, спору нет!
...и скрупулезное приведение ссылок может только приветствоваться...
Дизайн (таблиц) тоже красив.

Но вот не надо никаких ссылок, чтобы понять, что по двигателю ПД-14 цифры в таблице есть сомнительные... весьма.
Вот это LEAP c двухконтурностью 9, максимальной степенью повышения давления 50 и удельным расходом 0.53...
Вот наш ПД с двухконтурностью 8.5, максимальной степенью повышения давления 41 и удельным расходом 0.506...
Любой более-менее понимающий двигателист скажет, что этого не может быть, потому что этого не может быть никогда.
Чтобы дискутировать дальше, Вам придется рассматривать следующие возможности и доказывать какие-то из них:
1) КПД узлов ПД-14 очень-очень значительно превосходят таковые у LEAP-а.
2) Удельный расход представлен в разных форматах - у кого-то какие-то потери включены, а у кого-то нет.
3) Кто-то просто перезаявляет (в лучшую сторону) свои удельные расходы, а кто-то вообще "свистит".
При этом Вам придется бороться с упорными слухами, что дальность МС-21 с ПД на 10% меньше чем с PW (а говорят,что и не на 10%)...

Я не представляю, какие источники или руководящие документы Вам в этом могут помочь.
Я "сунулся" буквально в значения двух параметров, которые я понимаю, и это не диаметры заклепок - это ключевые величины.
После этого "сувания" доверия к любым другим цифирям из таблиц у меня в принципе быть не может.

G7500YUL · 25 Дек 2023

astoronny сказал(а):
Таблицестроение есть занятие увлекательное, спору нет!
...и скрупулезное приведение ссылок может только приветствоваться...
Дизайн (таблиц) тоже красив.

Но вот не надо никаких ссылок, чтобы понять, что по двигателю ПД-14 цифры в таблице есть сомнительные... весьма.
Вот это LEAP c двухконтурностью 9, максимальной степенью повышения давления 50 и удельным расходом 0.53...
Вот наш ПД с двухконтурностью 8.5, максимальной степенью повышения давления 41 и удельным расходом 0.506...
Любой более-менее понимающий двигателист скажет, что этого не может быть, потому что этого не может быть никогда.
Чтобы дискутировать дальше, Вам придется рассматривать следующие возможности и доказывать какие-то из них:
1) КПД узлов ПД-14 очень-очень значительно превосходят таковые у LEAP-а.
2) Удельный расход представлен в разных форматах - у кого-то какие-то потери включены, а у кого-то нет.
3) Кто-то просто перезаявляет (в лучшую сторону) свои удельные расходы, а кто-то вообще "свистит".
При этом Вам придется бороться с упорными слухами, что дальность МС-21 с ПД на 10% меньше чем с PW (а говорят,что и не на 10%)...

Я не представляю, какие источники или руководящие документы Вам в этом могут помочь.
Я "сунулся" буквально в значения двух параметров, которые я понимаю, и это не диаметры заклепок - это ключевые величины.
После этого "сувания" доверия к любым другим цифирям из таблиц у меня в принципе быть не может.

Я выложил из своих загашников что имел. От себя ничего не добавлял. Да и двигатели я добавил чтобы все было как говорится в одном месте. а удельные расходы я даже не знаю для тех двигателей на которых работаю. это вообще самая большая тайна. есть цифры из тех заданий, результаты стендовых испытаний. а высотно скоростные режимы и крейсерские сразу загруженны в компьютер.

А я так думал LEAP это лучшее что сейчас есть в классе. это субъективно конечно. Pasport20 (младший брат) выглядит лучше чем новый RR Pearl.

Aleks W · 25 Дек 2023

На сайте Яковлева сейчас цифра коммерческой загрузки 21300 кг.
МВМ, со слов В. Нарышкина (главный конструктор) будет 85 тонн.
Цифры 21100 кг ПН и 79.24 тонн MTOW уже не актуальны.

G7500YUL · 25 Дек 2023

Я когда смотрю на расположение крыла и что-то немогу понять мне не выглядит как на других самолетах. Можно вычислить САХ крыла и ГО, определить плечою Все равно как то выглядит что крыло вперед по длине физеляжа. 737-9 с разницей в 4 см по длине. я наложил проекции для сравнения. это крыло вперед также поджимает угол при посадке и отрыве. что-то я упускаю

https://docs.google.com/presentation/d/1GZqckPG3cLTynxgRn2Ej9hctnfhQw0_S/edit#slide=id.p1

G7500YUL · 25 Дек 2023

Aleks W сказал(а):
На сайте Яковлева сейчас цифра коммерческой загрузки 21300 кг.
МВМ, со слов В. Нарышкина (главный конструктор) будет 85 тонн. Я постил ссылку на его интервью не так давно.
Цифры 21000 кг и 79 тонн MTOW уже скорее всего не актуальны.

Ого! коммерческая загрузка с изначальных 21.1 изменилась до 21.3. MLW с 71.3 увеличился 73.5 - это и есть две "лишние" тонны в весе конструкции? изначало макс дальность 5900 при 163 РАХ. сейчас указано 5100км при какой нагрузке неизвестно. И как связать изменения MTOW с 79.25 до 85т 5.75 тонн - 5 тонн это доп топливо?

увеличение MTOW говорит о том что проблемы с прочностью крыла решены, удельная нагрузка на крыло увеличилась 574.28 до 615.94 кг/м2

G7500YUL · 25 Дек 2023

Увеличенный взлетный вес требует более энергоемких тормозов, более высокие скорости на разбеге, соответсвенно более нагруженные шины, а также добавленный вес в конструкцию крыла и стоек шасси исходя из условий прочности. Дополнительный вес для "обслуживания" дополнительного весаю Ну и конечно требует увеличение взлетной тяги

Ил-62 · 25 Дек 2023

G7500YUL, прошу прощения, за свой оффтопный вопрос. А не Вы ли, как то создавали тут ветку "Авиарегулятор БРИКС" (с таким же обсуждением вопросов)?

Greygrei · 25 Дек 2023

Ту-155 сказал(а):
Сбор материалов для видосика в ютюбе объявляется открытым.

Хорошая возможнось донести коллективную форумную мысль до широких народных масс

odin_man · 25 Дек 2023

G7500YUL сказал(а):
физеляжа

зачем кормить неграмотного тролля?

G7500YUL · 25 Дек 2023

Ил-62 сказал(а):
G7500YUL, прошу прощения, за свой оффтопный вопрос. А не Вы ли, как то создавали тут ветку "Авиарегулятор БРИКС" (с таким же обсуждением вопросов)?

нет, это не я

A_Z · 25 Дек 2023

G7500YUL сказал(а):
увеличение MTOW говорит о том что проблемы с прочностью крыла решены,..

Увеличение MTOW говорит лишь о том, что в заданную по ТЗ массу пустого не уложились.
Что там с прочностью (усталостной) крыла - лучше не уточнять...

G7500YUL · 25 Дек 2023

A_Z сказал(а):
Увеличение MTOW говорит лишь о том, что в заданную по ТЗ массу пустого не уложились.
Что там с прочностью (усталостной) крыла - лучше не уточнять...

Поправьте меня если я ошибаюсь, у МС-21 лонжероны и панели композитные. Только нервюры из металла. У композита нет усталости, в отличие от металла. Надо будет крыло отдельно разбирать, что хотели и что стало...

astoronny · 25 Дек 2023

G7500YUL сказал(а):
У композита нет усталости, в отличие от металла.

Это неверный и опасный стереотип.
Есть.
Другой физической природы, со своими особенностями, но есть у любого вида композита...
Просто мы еще не слишком много и хорошо знаем о длительной эксплуатации композитов - металлы за тысячи лет выучили лучше...
...вот и ныряем в "клубочках ниток" к Титанику...

G7500YUL · 25 Дек 2023

astoronny сказал(а):
Это неверный и опасный стереотип.
Есть.
Другой физической природы, со своими особенностями, но есть у любого вида композита...
Просто мы еще не слишком много и хорошо знаем о длительной эксплуатации композитов - металлы за тысячи лет выучили лучше...
...вот и ныряем в "клубочках ниток" к Титанику...

я читал что при испытании Б787 провели 120тыс циклов нагружения. дальше не стали сославшись на нецелесообразность. мы сейчас обсуждаем первое поколение композитов применяемых массово в гражданской авиации. Где-то в цифрах дизайнеров и экономистов композиты выглядят пердпочтительно. для производства это кошмар. Я работал Shorts Bros. на CSeries. Хоть крыло и удобное для работы внутри, нижнюю поверхность я выстилал мягким. если инструмент упал железом о поверхность - NDT надо. Кто-то поставил зажим на стрингеры, сняли зажимы - вмятины остались, NDT and stress eng надо. А если болт торчит наружу то выбивать его и sleeve и делать более глубокий countersink. Короче, если с первой попытки не попал как надо правильно, переделка сложнее чем на металле

ViperNN · 25 Дек 2023

G7500YUL сказал(а):
У композита нет усталости, в отличие от металла.

Да ладно?

МС-21, обсуждение дизайна

G7500YUL

Местный

G7500YUL

Местный

G7500YUL

Местный

G7500YUL

Местный

G7500YUL

Местный

The PD-14 Engine and Advanced Engines Family

Aviadvigatel Mulls Higher-thrust PD-14s To Replace PS-90A | AIN

astoronny

Probatorem orbis terrarum

G7500YUL

Местный

Aleks W

Местный

G7500YUL

Местный

G7500YUL

Местный

G7500YUL

Местный

Ил-62

Старожил

Greygrei

Местный

odin_man

Местный

G7500YUL

Местный

A_Z

Старожил

G7500YUL

Местный

astoronny

Probatorem orbis terrarum

G7500YUL

Местный

ViperNN

Прочнист