Sidor
Старожил
В Минобороны назвали сроки завершения испытаний Су-57 и МиГ-35
Оригинал интервью с Сергеем Дроновым:
В Минобороны назвали сроки завершения испытаний Су-57 и МиГ-35В Минобороны назвали сроки завершения испытаний Су-57 и МиГ-35
Государственные испытания новейших российских истребителей пятого поколения Су-57 планируется завершить уже в 2019 году, а самолеты МиГ-35 аттестуют до конца 2021 года. Об этом сообщил в интервью газете «Красная звезда» командующий ВВС Сергей Дронов.
Он отметил, что по их окончании предусмотрены серийные закупки. Дронов также добавил, что по результатам совещаний в Сочи президентом России Владимиром Путиным была поставлена задача перевооружить три полка на самолеты Су-57.
При этом, по словам Дронова, истребители МиГ-35 более экономичные в эксплуатации, чем уже стоящие на вооружении многофункциональные самолеты поколения 4++ Су-30СМ и Су-35С, а стоимость его летного часа примерно в полтора раза ниже, чем у моделей «Су».
В мае текущего года на военном совещании в Сочи Владимир Путин поручил начать обновление ВВС России новыми машинами, в том числе истребителями пятого поколения Су-57. Изначально в рамках госпрограммы по закупке вооружений планировалось поставить в армию 16 экземпляров Су-57 в срок до 2027 года. Однако военным удалось договориться с заводами-производителями о скидке. До этого российский президент высоко оценил качество российского истребителя, назвав его лучшим самолетом в мире.
Су-57 (заводской индекс Т-50, он же перспективный авиакомплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) — первый российский истребитель пятого поколения. Его разработало Объединенное конструкторское бюро им. П.О.Сухого. Характеристики самолета не раскрываются, однако известно, что он может нести вооружение класса «воздух — воздух» и «воздух — земля».
В середине июня текущего года ВКС России получили два первых новейших истребителя МиГ-35. Гендиректор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко заявлял о планах подписать с Минобороны России новый контракт на поставку этих истребителей.
Летные испытания МиГ-35 стартовали в январе 2017 года, ожидалось, что серийное производство самолетов начнут в 2018 году. В Минобороны отмечали, что МиГ-35 планируется использовать в качестве замены для всех легких истребителей.
Если мне не изменяет склероз, то этому "интересному способу" лет семьдесят - Leduc 0.21 штатно садился именно с раскрытием ТП в воздухе. У нас такую посадку практиковали на МиГ-21ПФС.интересный способ
У сушек никогда такого не видел - ни у Су-15, ни у Су-17, ни у Су-24, ни у семейства 27-х. Хотя, конечно, не берусь утверждать, что такого не было.Если мне не изменяет склероз, то этому "интересному способу" лет семьдесят - Leduc 0.21 штатно садился именно с раскрытием ТП в воздухе. У нас такую посадку практиковали на МиГ-21ПФС.
Для многих самолётов это и сейчас справедливо.Ведь кажется - почти недавно были времена, когда плоский штопор считался режимом, из которого в принципе невозможно вывести любой самолет.
было уже.Для многих самолётов это и сейчас справедливо.
Меня больше интересует, разворот на 360° с продолжением горизонтального полёта - это особенность видеосъёмки или реальная способность "полтиника"? Цельноповоротные РН есть только у него. Может, дело в них? Плюс всеракурсное сопло, разумеется.
Тут явно видно горизонтальное перемещение вращающегося самолёта. Так что, не одно и то же.было уже.
в фильме "Нежность к ревущему зверю" штопор опытного 105 (Ту-22) снимали с Л-29, который крутил пилотаж вокруг Ту-134УБЛ.
снимали с другого самолета, который висеть на месте, естественно, не мог, потому создается иллюзия горизонтального перемещения штопорящего полтинника. А вообще этому видео лет 5-6 ужТут явно видно горизонтальное перемещение вращающегося самолёта. Так что, не одно и то же.
у него нет всеракурсного сопла. отклонение только в одной плоскостиПлюс всеракурсное сопло, разумеется.
Есть:у него нет всеракурсного сопла. отклонение только в одной плоскости
Всеракурсное сопло появилось ещё на АЛ-31ФП:Турбореактивный двухконтурный двигатель поколения 4++ с форсажной камерой и управляемым всеракурсно вектором тяги (разработчик – ОКБ имени А. Люльки-филиал ПАО «УМПО»).
Ещё одна "изюминка" - силовая установка, состоящая из двух двигателей АЛ-31ФП, оси которых расположены под углом 32o друг к другу. Дифференциальное отклонение на угол до ±16° в вертикальной плоскости и до ±15o в любом направлении двух осесимметричных сопел позволяет управлять вектором тяги по тангажу и рысканию.