Почему на А-321 не ставят основные 4-х колесные стойки шасси?

[overdriver]

Самолет при максимальной взлетной массе достаточно тяжелый, немногим легче чем Б-757/Ту-204, и 2-колесные стойки шасси, механизмы колес и резина от А-320 наверняка служат меньше, чем собственно на А-320 и тем более А-319.
На A321 установлен весьма жесткий норматив прочности ВПП (ACN/PCN), жестче чем у Б-767 и Ил-62. И именно из-за 2-колесных стоек.
К тому же в природе имеются А320 с 4-колесными стойками (спецзаказ индийских а/к для эксплуатации с плохих ВПП), почему бы эти стойки не ставить штатно на все А321?

 

[310]

Если еще найдутся компании, предполагающие эксплуатировать А321 с "плохих" ВПП, то закажут и для них сделают. Удовольствие стоит дополнительных денег и не все готовы раскошелиться

 

[overdriver]

А есть ли примеры эксплуатации А320/А321 с 4-колесными стойками в других авиакомпаниях, не индийских? Например самолеты, которые были куплены в Индии в таком исполнении.

Только не надо говорить, что после индийской эксплуатации самолеты не покупают, например в Газпроме есть два Б-737-700 бывших индийских.

 

[shiro]

Больше колес - больше обслуживания. Не факт, что более медленный износ резины компенсирует это экономически.

 

[FW]

Больше колес - больше обслуживания. Не факт, что более медленный износ резины компенсирует это экономически.

дело не в обслуживании.

почему бы эти стойки не ставить штатно на все А321?

Заказ "двойных основных стоек" от Индии был вызван одним единственным фактом/ аргументом- недостаточна прочность некоторых ВПП в Индии.
В Европе, США, Ю/Америке, Австралии, Азии и Японии, с ВПП всё в норме, поэтому такие стойки, в принципе, не нужны.

P.S. А индусам придётся наверное идти на уступки при продаже своих 10-то колёсных А320, так как мало кто захочет возить лишних 4 колеса (и 4 лишних тормоза) с увеличенной по массе системой в целой, за просто так и так всю жизнь самолёта, без причины.

 

[PupOK]

Интересно, а 321NEO LR тоже будут классические стойки?

А индусам придётся наверное идти на уступки при продаже своих 10-то колёсных А320

Думается, что эти самолеты закончат свой путь там где начали - в AIC\IAC

 

[goldenval]

получается что индийцы как русские, что придумали уазик лишь бы не строить хороших дорог, вместо того чтоб освоить строительство прочных впп начинают заказывать аэробусы на гусеничном ходу.

 

[PupOK]

начинают заказывать аэробусы на гусеничном ходу.

Начинали. Сейчас заказывают вполне себе обычные А32Х.

 

[overdriver]

Думается, что эти самолеты закончат свой путь там где начали - в AIC\IAC

А ведь в РФ тоже есть аэропорты, которые не подходят для А320 именно по ACN/PCN, а не по длине ВПП.
Навскидку - Саратов, Элиста, Воркута, Ижевск, Усинск. Вот для полетов туда вполне можно приобретать такие А320 с 4-колесными стойками.

 

[Алексис]

Послушайте, это 10-колесные А320 заказывали не индийские, а индийская компания Indian airlines. Компании уже много лет не существует, остатки флота этих А320 перешли в Air India где благополучно долетывают до списання. Самому молодому из них 22 года уже.

 

[Armadillo]

А ведь в РФ тоже есть аэропорты, которые не подходят для А320 именно по ACN/PCN, а не по длине ВПП.
Навскидку - Саратов, Элиста, Воркута, Ижевск, Усинск. Вот для полетов туда вполне можно приобретать такие А320 с 4-колесными стойками.

не подходят для 320 или 321?

 

[ULAM]

не подходят для 320 или 321

и под 319 тоже. Очень много региональных аэропортов не допущены под эрбасы вообще. Например, у нас в NNM очень долго сопротивлялись 737-500 и начали принимать их только тогда, когда Ту-134 уже не осталось на регулярке - деваться было некуда.

 

[Armadillo]

ну так это проблема нежелания сертифицироваться, а не шасси.

 

[FW]

почему бы эти стойки не ставить штатно на все А321?

Вот для полетов туда вполне можно приобретать такие А320 с 4-колесными стойками.

overdriver,
Вы уж определитесь в своих желаниях, "на все" или только для полётов "туда".
Вообще, заполучить фиксированные пассажиропоток на единичных направлениях, лет на 30 (так что б потом самолёты списать) под специально заточенную конфигурацию самолётов для "полётов туда", это маловероятный шанс.

По всей видимости (?), в те времена, Эрбас пошёл индусам на очень большие уступки при заказе этих "многоколёсников", лишь бы самолёты купили. Ведь не Эрбасу с этим "многоколёсным ужасом" возится и нести расходы, а "осчастливленной а/к".

А так, касаемо веса, производитель борется за каждые сотню граммов систем, авиакомпаниям не выгодно возить "по полтонны" абсолютного балласта, только из-за нерадивости госслужащих, которые не могут или не способны принять решение о модернизации аэропортовской структуры включая ВПП.

 

[Eugen]

Индия почти всегда увязывает все свои контракты в единую путаницу. Т.е. там запросто могло быть что-то вроде "мы у вас купим Рафали/ПЛ/Катера/пушки/ракеты/автозавод, а вы ещё нам за это ... " и дальше список ещё хотелок на три страницы... Т.е. эти "четырёхколёсные" могли запросто быть частью более сложной договорённости, причём, не факт что случившейся.

 

[svv]

Например, у нас в NNM очень долго сопротивлялись 737-500 и начали принимать их только тогда, когда Ту-134 уже не осталось на регулярке - деваться было некуда.

там насколько помню было ограничение по состоянию полосы одна пара операций взлет/посадка в сутки и тормозила все вроде Росавиация. Более подробно уже запамятовал.

 

[overdriver]

Вы уж определитесь в своих желаниях, "на все" или только для полётов "туда".
Вообще, заполучить фиксированные пассажиропоток на единичных направлениях, лет на 30 (так что б потом самолёты списать) под специально заточенную конфигурацию самолётов для "полётов туда", это маловероятный шанс.

Речь о А320 для полетов "туда" (куда даже Б-737-500 не хотят сертифицировать).
А для А321 отдельная тема, есть порты, куда даже Б-767 могут летать (типа Белгорода), но на А321 с 2-колесными шасси не проходят по ACN/PCN, вот для таких можно и А321 с четырехколесными стойками брать.

 

[overdriver]

И насчет возможностей взлета-посадки тяжелых ВС, но с ограничением 1-2-3 в сутки. Можно подумать, они там ночью ремонтируют полосу от последствий взлета-посадки таких ВС? Даже не смешно.

 

[FW]

overdriver,
нет ещё в мире а/к, которая готова таскать без причины полтонны (с плюсом) балласта. Та одна, что была в Индии, уже почила, да и условия тех поставок нам не известны. Повторюсь- производители авиатехники зачастую идут на любые "компромиссы", лишь бы продать самолёты.

Далее, несмотря на ваше неравнодушное отношение к 10-ти колёсному А320, всё же, проще привести в соответствиe ВПП, это дешевле, как для государства, так и для а/к и для всех остальных на свете. Здесь проблема в дальновидных и умных политиках и хозяйственниках, коих иногда просто нет.

Нет в этом мире ничего постоянного и рассчитывать на эксплуатацию А320 о десятью колёс в определённые аэропорты, это по крайней мере наивно. Такие перетяжелённые самолёты, просто никому не нужны.

Исправляют причину, а не следствие, это простой принцип.

 

[Eugen]

FW, "слабые" ВПП в РФ - это факт, и скорее всего - очень надолго. постарайтесь это понять, что не проще их "привести в соотвествие", потому что "дальновидных и умных политиков и хозяйственников" так же нет и не предвидится ещё очень долго и нет (реального. не фэнтезийного) способа это положение вещей исправить.
Вот наличие стабильно платёжеспособного спроса с тех городов - вовсе не факт, это да, тут вы безусловно правы, да и ликвидность таких самолётов "если что" - тоже 0-вая, поэтому, конечно, "не взлетит", спору нет.