Поговорим про Ту-334

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.

Dieter

Местный
Может чего я не понимаю, до смотрю я в очередной раз на характеристики Ту334 и думаю..
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 38360
максимальная взлетная 47900
(разница 9540 кг)
Внутреннее топливо, кг 10100
Практическая дальность, км 3150

Ну предположим... Зальем все 10100 кг, постоит в очередь на взлет полчаса и сожжем полтонны керосина. Взлетим и пролетим 3150 км, и как положенно останутся резервы. Верю, логично и правдоподобно. Но. Это с нулевой загрузкой... !!!!!!!!
С 60-70 паксами же это Питер-Хельсинки/ Таллинн/ Мурманск/Архангельск/Рига.те дальность не более 500-600км. До Москвы точно не дойдет. С 103 паксами если только взлетать с перегрузом и сразу дозаправлятся в воздухе... Причем щтатно сесть не предстваляется возможным. Разрешенная посадочная же 43 тонны..

Приведу данные по конкуренту, Б737-500
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 31510
максимальная взлетная 60550
Практическая дальность, км 5550
Вопросы излишни... по боенгу излишни.


Итак вопросы по Ту334..
1. Вкралась ли ошибка в данные?
Если нет, то...
2. Зачем эта машина вообще создавалась?
3. Как она может быть "конкурентом" ССЖ?
 
Dieter сказал(а):
пустого снаряженного самолета 38360
максимальная взлетная 47900
Нажмите, чтобы раскрыть...
Dieter сказал(а):
Вкралась ли ошибка в данные?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да. Самолёт с Мвзл=48т не может иметь "мёртвую массу" в 3/4 от взлётной. Скорее всего, 38т это максимальная масса без топлива (М конструкции+полезная нагрузка)..
У 57-тонного Як-42 Мконстр. составляет <35т.
 

Практическая дальность предполагает определенную коммерческую нагрузку.
 
Маленькие ТУшки уже морально устарели,хотя это одни из самых удачных моделей.У меня отец 13 лет летал на ней в качестве КВС.Но мы должны идти вперед.
 
Dieter сказал(а):
пустого снаряженного самолета 38360
Нажмите, чтобы раскрыть...
цитату в студию!

масса пустого снаряженного Ту-334-100 - 28.95т, максимальная взлётная - 47.9
емкость топливных баков - 9.54т, разница получается 9.41т

расход - 2.4 тонны в первый час, 1.8 в следующие

сравните эти данные с Boeing 737-500, вопрос зачем он создавалась отпадёт сам собой
а потом сравните цену в $17mln за Ту-334 с ценой на 737-700
 
Последнее редактирование:
Ну... Раз пошла такая пьянка...
Данные по Суперджету.
Масса пустого снаряженного нормальной дальности 24680
Масимальная взлетная 42520
Максимальный вес без топлива 36730 (естественно это предельный вариант, объем баков 11895 л)
Что имеем в остатке?
Цена на Ту-334 откуда взята?
 
vm сказал(а):
Видимо вот отсюда http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111 такие цифирьки кочуют по сети.
Нажмите, чтобы раскрыть...
там опечатка. Некрасиво как-то, напишу администратору сайта

grOOmi сказал(а):
Цена на Ту-334 откуда взята
Нажмите, чтобы раскрыть...
из множества источников. Введите в яндексе "стоимость Ту-334"
 
Последнее редактирование:
А с чего это руководству закрывать глаза? Вы бы сами глаза открыли и посчитали заказы на один самолет и на другой. Результаты можно сравнить.
Вы уверены в ремоторизации Суперджета? Или таки на Ту-334 РР поставят?
 
parfaits, что значит безрезультатно - никто продать не хочет что ли?
 
2 parfaits Вы может быть не в курсе, но самолет это не автомобиль, и на машине участвовавшей в испытаниях нельзя возить пассажиров, груз в лучшем случае.
 
military_upir,
до пяти конкордов, по меньшей мере два десятка Ту-154, шесть Ил-96, и (о боже!) целый десяток выпущенных на сегодняшний день А380 - все они участвовали и участвуют в испытательных полетах
в чём проблема-то?
94001 продавать нельзя, да. А 94005 нормальная серийная машина
 
parfaits, СаМ-146 еще не доведён, следовательно нельзя говорить о его характеристиках и сравнивать с Д-436...
И всё-таки я не понял - в 2010 или 2012 году выходят новые требования по шумам и экологичности для пролета над территорией ЕС? Если так - откуда информация, что ещё не доведенный СаМ-146 им не удовлетворяет?

Даже если вы правы и с СаМ-146 что-то не так - покупатели пожалуй выберут его вместе с 'техподдержкой Снекмы', чем Мотор-Сич без какой-либо поддержки в Европе(а она есть на Украине хотя бы в том объёме, в каком она есть в среднем по Европе для тех же CFM...?)...

Даже если на рынке вам скажет продавец подобное про товар соседа - вы всегда можете отказаться...
 
Последнее редактирование:

насколько я знаю, в Европе есть страны, в которых Д-436 эксплуатируются в гораздо большем количестве, чем в России и на Украине вместе взятых. Италия, Франция, Германия. В зимнее время - наоробот - Австралия, Бразилия
и ничего, не жалуются на техподдержку. Наоборот, ненарадуются.
 
Последнее редактирование:

Вы бы не ерничали.. Я же спрашивал вполне серьезно - не хотят продвать? Ну так в чем сыр-бор.. Значит он и продавцу не нужен. Или не хотят покупать? Вы уж объясните..
 

Как интерснооооооо... Компании-эксплуатанты не назовте? Типы машин?
 
Ну-ну, получите на него сертификат летной годности, а потом посмотрим кто из нас прав
 
А в чем проблема с сертификатом у Ту-334?
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Меню
Вход
Регистрация