Лизиновый банк=госбюджет РФ. Государственный банк создает дочернюю лизинговую компанию, выделяет ей ресурсы, на эти ресурсы ВС покупаются и передаются в финансовый лизинг эксплуатантам. Ничего странного, обычный лоббизм. Или я заблуждаюсь?
Лизиновый банк=госбюджет РФ. Государственный банк создает дочернюю лизинговую компанию, выделяет ей ресурсы, на эти ресурсы ВС покупаются и передаются в финансовый лизинг эксплуатантам. Ничего странного, обычный лоббизм. Или я заблуждаюсь?Особенно за новый тип, очень рискованно. Буду страшно удивлен если кто нибудь купит SSJ не через лизинговый банк
И М-62Вечен только Twin Wasp..
Вроде как в конце 12 года только должны определится.ЕМНИП, отказались они от идеи создания нового самолета. На мой взгляд, весьма рискованное решение.. .
В девичестве - "Райт Циклон"И М-62
ИМХО, это ты говоришь о машине, по которой планируют начать проектирование в 2018 году. Были планы разрабатывать ее немедленно, но потом решили ограничиться модернизацией Е-Джет - правда, насколько я понимаю, с более серьезными доработками, чем МАХ и НЕО.Вроде как в конце 12 года только должны определится.
Вот так и знал что без циклона не обойдетсяВ девичестве - "Райт Циклон"Да, это еще более живучая железяка...
Может быть. Но смысл был в другом изначально, СаМ не проиграл ЦФ-34, потому что получается они оба проиграли пуре повер. Поздновато СаМ появился для конкуренции я думаю, а тут еще вчера на а-базе появилась инфа уровня "бомба" : flateric: на SSJ-100 сватают ПД-7 (7900 кгс)ИМХО, это ты говоришь о машине, по которой планируют начать проектирование в 2018 году. Были планы разрабатывать ее немедленно, но потом решили ограничиться модернизацией Е-Джет - правда, насколько я понимаю, с более серьезными доработками, чем МАХ и НЕО.
Как-то так...
Проиграл. Во всяком случае, французы, громогласно уверяя всех, что СаМ пойдет "эксклюзивно" на SSJ, тихонько в паре тендеров поучаствовали, и там благополучно слили 34-ке.СаМ не проиграл ЦФ-34, потому что получается они оба проиграли пуре повер.
Ну, это пока "информационная бомба". Сватать - это не жениться.тут еще вчера на а-базе появилась инфа уровня "бомба" : flateric: на SSJ-100 сватают ПД-7 (7900 кгс)
НЯП, смысл не в борьбе с иностранцами, а в том, чтобы все же иметь более-менее нормальное семейство 100 - 130 - МС-21. А без унификации по двигателю получится не семейство, а "кто в лес, кто в МТС".Я честно говоря в большом удивлении, что уже готовят ремоторизацию? Что б не проиграть МРЖ и прочим новым с пуре повер?
Да?Проиграл. Во всяком случае, французы, громогласно уверяя всех, что СаМ пойдет "эксклюзивно" на SSJ, тихонько в паре тендеров поучаствовали, и там благополучно слили 34-ке.
100 с 130 кроме как по коммерческому названию да по нескольким секциям фюзеляжа НЯП унифицирован не будет, 130 унифицирован с МС-21, но конечно если на 100 ставить ПД-7 то унификация будет больше, опять же обещают 0.565 кг/кгс/час декларируют (у SaM146 0.63)Ну, это пока "информационная бомба". Сватать - это не жениться.
НЯП, смысл не в борьбе с иностранцами, а в том, чтобы все же иметь более-менее нормальное семейство 100 - 130 - МС-21. А без унификации по двигателю получится не семейство, а "кто в лес, кто в МТС".
ПД в роли "связующего двигателя" как раз смотрится - во всяком случае, для отечественных перевозчиков.
"Это наши, чисто еврейские разборки - гоям не понять" (х/ф "Ширли-мырли")
а тут еще вчера на а-базе появилась инфа уровня "бомба" : flateric: на SSJ-100 сватают ПД-7 (7900 кгс)
Вся заметка от Петра Бутовского - в июньском "Взлете"....Embraer довольно долго колебался – стоит ли следовать примеру канадцев и россиян, вторгаясь в сегмент 130-местных лайнеров, либо достаточно ограничиться ремоторизацией и модернизацией своих E-Jets, подобно тому, как решили Airbus и Boeing в рамках программ А320neo и 737MAX. В конце концов решение было принято – бразильцы избрали свой собственный путь, объявив о старте программы E-Jets G2 – регионального лайнера второго поколения (Generation 2). «Мы пришли к выводу, что нам нужна совершенно новая платформа для регионального самолета», – сказал Пауло Сезар Сильва, подчеркнув при этом, что, проанализировав результаты продаж Bombardier Cseries, пока не являющиеся столь впечатляющими, решено не входить в сегмент «увеличенных регионалов», оставаясь в привычной нише – самолетов на 70–120 мест.
По словам г-на Сильва, решение о выборе двигателя для E-Jets G2 должно быть принято до конца этого года – в настоящее время ведутся переговоры с несколькими производителями.
...
Глава Embraer Commercial Aviation заявил, что первые E-Jets G2 должны выйти на рынок в 2018 г.
Можно ссылку на эту инфу возрастом в несколько лет?Почему вчера и почему "бомба"? Мне кажется что болтовнища идёт уже несколько лет, разве нет?
И что касается ремоторизации - вроде как сегодня получается, что Суперджет проигрывает Е-190 по расходу, поэтому в лучшем случае с нынешним СаМом он в конечном итоге только догонит Е-190, но никак не перегонит. То тогда при появлении ремоторизованного ембраера Суперджет-100 с СаМом всё равно придётся похерить, разве нет?
Ну по идее если изделие нормально ведут, то расход у него должен снижатся, пусть и не значительно.То есть либо придётся сделать новый СаМ с существенно меньшим удельным расходом, либо уж тогда ПД-7, либо оба.
Ставлю на PWрешение о выборе двигателя для E-Jets G2 должно быть принято до конца этого года – в настоящее время ведутся переговоры с несколькими производителями.
С Эмбраером не все так просто. Сильва отвечает за продвижение (Business Development), продажи (marketing) и, совместно с Engineering&Technology, за организвцию серийного производства. Разработка новых моделей - прерогатива E&T, возглавляемого Mauro Kern Junior. А тот недавно проводил встречу с инвесторами, где рассказывал о близкой и дальней перспективе.Про Эмбраер... В начале июня президент подразделения коммерческой авиации Embraer Пауло Сезар Сильва собирал журналистов в Париже, в т.ч. речь шла о E-Jets G2, была и картинка в видеопрезентации.
Вся заметка от Петра Бутовского - в июньском "Взлете".
По всей видимости, для "широкой публики" о старте E-Jets G2 будет объявлено в Фарнборо
Ты в этом твердо уверен?...не на АРЖ-21 же,..
Есть еще бизнес-джеты. Я, к сожалению, бумажный архив спустил в мусопровод, но где-то еще "Снекма" участвовала в тендерах....а больше и негде проигрывать ЦФ-34.
"Не обманешь - не продашь".0.565 кг/кгс/час декларируют (у SaM146 0.63)
веряя всех, что СаМ пойдет "эксклюзивно" на SSJ, тихонько в паре тендеров поучаствовали
Вообще-то получается, что китайский тендер был еще до завершения тендера RRJ.Nov.2002
Вообще-то, о том, что тендер по силовой установке RRJ - пустая формальность, знали все. Соглашение о разработке движка "Сатурн" и "Снекма" подписали на МАКС-2001.Вообще-то получается, что китайский тендер был еще до завершения тендера RRJ.
Я это нехорошееИ эксклюзива SaM для RRJ тоже нет.
Есть недвусмысленная фраза: The GE-Snecma agreements state that any engine in the 18,500- to 50,000-pound range must be developed under the joint venture.Судя по всему соглашение по CFM совсем не жесткое....
Ну в 2002 году 146 был еще тот кот в мешке, проигрыш совсем не необычен. Т.б. сейчас когда мы знаем что есть заказ от ГЕКАС, а будь там 146 этого заказа и соответственно никакой сертификации ФАА не было бы. Что касается бизнес-джетов, это какой то новый проект или все же на основе пассажирского лайнера? Если второй вариант, то не удивительно.Ты в этом твердо уверен?
In November ACAC selected the 18,000lb-thrust GE CF34-10A engine for the aircraft. Other engines that were being considered were the P&WC PW800, the RR BR710 and the Snecma 146 (Flight International, Nov.2002)
Есть еще бизнес-джеты. Я, к сожалению, бумажный архив спустил в мусопровод, но где-то еще "Снекма" участвовала в тендерах.
"Не обманешь - не продашь".
Как замечательно, значит теоретически СаМ может то же расти выше 18500Is there a risk of competition between the CFM56 and the C34-10? How can you diplomatically handle the situation?
This is not a problem. We are not in a situation where we would sue each other at the boundaries of our joint business. CFM is successful. Clearly, CFM engines find applications in Airbus and Boeing 100-plus-passenger aircraft; we see no other application. The CF34 is growing, which is normal and does not affect CFM sales to Airbus and Boeing. We are indifferent about this. This is not an attack, so why would we be angry? We also will do the same with SaM146 in future.
Видимо об этом знали все кроме PWC:тендер по силовой установке RRJ - пустая формальность, знали все.
http://www.aviaport.ru/digest/2002/09/02/35139.htmlPratt&Whitney готова, кроме собственных расходов на разработку, вложить в российскую часть проекта 100 миллионов долларов в виде прямых денежных инвестиций, оборудования и технологий. ОАО "Авиадвигатель" определен головной организацией по всей российской части проекта. Pratt&Whitney предложила самолетостроителям беспроцентный кредит на создание этого самолета и бесплатную поставку семи двигателей для проведения испытаний и сертификации.
PW однака, PWC слегка другая контора.Видимо об этом знали все кроме PWC:http://www.aviaport.ru/digest/2002/09/02/35139.html
Вы не называли виртуальным конкретно заказ Трансаэро, но назвали виртуальными все заказы, под которые ещё не заложены машины. Я Вас поправил, сказав что так обывать всех нельзя.А что, я где-то называл "виртуальным" конкретно этот контракт?
Вы лучше скажете, что вы "лично считаете" по поводу Виллиса, который уже пару лет стоит в списке твердых контрактов.
.... On GE’s Web site, the CF34-10 is officially presented as an 18,000- to 20,000-pound thrust engine. As such, it would bite into the CFM56’s domain. The GE-Snecma agreements state that any engine in the 18,500- to 50,000-pound range must be developed under the joint venture.
Потом вопрос:
Is there a risk of competition between the CFM56 and the C34-10? How can you diplomatically handle the situation?
This is not a problem. We are not in a situation where we would sue each other at the boundaries of our joint business. CFM is successful. Clearly, CFM engines find applications in Airbus and Boeing 100-plus-passenger aircraft; we see no other application. The CF34 is growing, which is normal and does not affect CFM sales to Airbus and Boeing. We are indifferent about this. This is not an attack, so why would we be angry? We also will do the same with SaM146 in future.