SSJ в эксплуатации (Азимут)

Авиакомпания «Азимут» получила второй самолет Sukhoi Superjet 100

Новая авиакомпания «Азимут», расположенная в Ростове-на-Дону, получила свой второй пассажирский самолет на Международном авиа-космическом салоне в Жуковском— «МАКС-2017». Это ближнемагистральный авиалайнер Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95129 и регистрацией RA-89080, приобретенный в операционный лизинг на 12 лет через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК).

Переносит пресс-служба «Гражданских самолетов Сухого». Фото предоставлено пресс-службой «ГСС».
 
Последнее редактирование:
20 июля 2017 года во время работы Международного авиакосмического салона МАКС-2017 компания Гражданские самолеты Сухого и авиакомпания Азимут подписали соглашение о намерениях на поставку четырех самолетов Sukhoi Superjet 100 в 2021 - 2022 году.

Технические детали поставки и вопрос привлечения лизинговой компании для реализации будущей сделки являются предметом дальнейшего обсуждения.

В настоящее время Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и авиакомпания Азимут реализуют договор лизинга на восемь Sukhoi Superjet 100, которые должны быть поставлены в период с 2017 по 2018 год.

Самолеты поставляются в компоновке на 100 и 103 места. Особенностью салона на 100 мест является техническая возможность изменять компоновку, которая может быть как одноклассной на 100 мест, так и двуклассной на 93 места в зависимости от актуальных потребностей эксплуатанта.

В начале июля текущего года первый самолет данного типа прибыл в аэропорт базирования авиакомпании Азимут в Ростов-на-Дону. Ожидается, что коммерческие рейсы по России на самолетах SSJ100 могут начаться в сентябре после завершения формальных процедур.

На сегодняшний день в рамках реализации подписанного договора с Государственной транспортной лизинговой компанией Азимут уже получил два из восьми самолетов этой модификации. Оставшиеся шесть самолетов будут поставлены в период с 2017 по 2018 год. Еще четыре воздушных судна планируется получить до 2020 года согласно ранее подписанному соглашению о намерениях.

8+4+4
 
Последнее редактирование:
Боюсь даже спросить, ну просто для смеха, на какой срок кредиты то? А вот слово "думаю" надо применять очень осторожно, потому что когда плоды раздумий иначе как глупостью не назовешь, то собственно и выводы просятся неутешительные
 
Австрийский источник наземного электропитания рядом это правильно. До 30% вылезающих на земле неисправностей из-за некачественного источника. Лечатся обычно перезагрузкой и запуском своей APU.
 
Имяника, не знаю, как сейчас, а раньше ГОСТ на качество электропитания бортовых сетей допускал такие скачки напряжения, что, как говорили спецы, импортная аппаратура без дополнительной защиты сгорела бы просто в процессе запуска двигателя. А народ ругался, почему у нас БРЭО такое тяжёлое...
 
Новые времена-другие требования. Сейчас на этом самолете при переходе от наземного к APU запросто может вылететь один канал управления стабилизатором (STAB DEGRADED)
 
Приведённый вами пример свидетельствует, что времена не такие уж и новые.
Или в старые времена в такой ситуации вылетели бы все каналы?
 
Самолет очень критичен, к наземному питанию, АПА-5/50 он не любит . Но с нормальных, современных источников питания, типа хуачин/хитзингер и пр. работает вполне исправно.
Очень сильно была поправлена логика работы, и вообще говоря, такие проблемы считались изжитыми.
Видимо, новый эксплуатант подключает то к чему привык/что есть, и начинается песТня заново.
 
Реакции: Pit
Кто-то может разъяснить назначение опасных для здоровья елдаических металлоконструкций между коленями у пилотов (регулировка педалей)? Там, кажется, был запроектирован столик.
 
Последнее редактирование:
Первое фото. Самолет стоит с включенным разьемом наземного электропитания,но зазмление не установлено.Специально рассматривал увеличение)) . В РТЭ сказано: перед включением элетропитания убедитесь что заземление установлено.Брак-карта техсоставу А/К Азимут!!!
 
Между ног, да, механизм регулировки педалей. Здоровью, не угрожает. Столик стоит( точнее может стоять), под приборной доской

1. На самолете 3 точки заземления, и ни хвостовую, ни правую нишу не видно
2. На этих "стоянках", это ведь полоса вторая, нет мест заземления
3. Может пока не стоит разбрасываться брак-картами?
 
Последнее редактирование:
Это наш советский пережиток - заземления. А и Б имеют точки заземления, но их используют только при заправке ВС. Речь не про РФ есесно. У нас надо заземлять, чехлить, глушить, больше 5 км/ч не буксировать и тд .
В общем, где в остальных странах на это забили болт и что-то отдали на откуп авиакомпаниям , у нас до сих пор бред процветает.

Еще ни один незаземленный эрбас никого разрядом не поразил равно как 1 человек за границей является и подгонщиком трапа, и супервайзером, и выпускающим, и водителем тягача одновременно и на качестве это тоже не сказывается.
 
Последнее редактирование:
Ох, опять одни и те же цвета корпоративные ливреи, как у других. Что, кроме красного синего и белого (цвет фюзеляжа) уже нет других. Цветографическая схема отсылает к Уральским, к Трансаэро и бог еще кому. По-моему в мире мильярд оттенков, чтоб было что-то поинтереснее.
 
Заземление это не пережиток есть бесконечное множество комбинаций ошибок и не исправностей когда разница потенциалов будет убийственная..
А насчет игнора инструкций на А и Б... не знаю всегда всех учил что наша философия проектирования (когда мы сами что то проектировали) "максимальная защита от дурака" а на А и Б "не думай и следуй инструкции" слепое следование инструкции залог безопасности на А иБ.. инженерным мышлением на них нельзя пользоватся..
 
про пережитки, забыл добавить еще запрет на руление ИТС. В отдельных портах( типа внк-3), это в разы быстрее и дешевле чем буксировка.
 
Это уже не в эту тему, но я бы "открыл дискуссию" -))) надо признать, что АиБ более ориентированы на ИТП. У них документация выверена до буквы. Там можно на нее положиться на 99.9%. думаю, они справедливо считают, что перрон - не место эксерсизам , и думать надо ДО , а в эксплуатации работать максимально быстро по выверенным процедурам. Я думаю такой подход тоже имеет право на существование и порой он лучше, чем наш "голь на выдумки горазда".

Насчет же заземления: все наши ВС имеют метелочки на основных стойках. Их ВС ... Говорят там резина колес такая, позволяющая уровнять потенциал. Но ни одного случая поражения эл-вом кого-либо не было. При заправке да, заземляют самолет-тз, самолет-земля, тз-земля
 
Справедливости ради хотел бы уточнить по Boeing. При внимательном изучении 20 главы можно найти строки о том, что заземление при выполнении ТО все же необходимо, правда в оговоренных случаях:
(3) Static grounding is necessary when performing maintenance tasks using these devices:
(a) power tools
(b) electrical power sources
(c) lights
(d) powered instruments
(e) flammable conditions (such as painting and solvent application)

Соответственно, если борт стоит под питанием от наземки и мы четко руководствуемся АММ, то заземление таки необходимо. Насчет покрышек - да, есть и об этом оговорка, но только при адекватном переходном сопротивлении, а конкретнее - не менее 1 МОм, иначе - заземление штырем опять же необходимо. А уж как доказать инспекторам наличие этого самого 1МОм, это уже другой разговор) Впрочем, это документы - реальная эксплуатация показывает, что западный подход в вопросах заземления вполне себе безопасен.
 
Реакции: Pit
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация