SSJ в эксплуатации (CityJet)

С ноября по март рейсы в Нант, выполнявшиеся SSJ, отдали Иберии. Эх. Отобрали Стокгольм, теперь еще и Нант. Оператор небезызвестный Air Nostrum. Обходятся одним 100 местным самолётом Bombardier CRJ-1000, который летает раз в день еще и в Турин. Раньше в Турин летал Embraer ERJ-145 оператор FlyBmi. Официальный сайт брюссельцев показывает, что с апреля рейсы в Нант они выполняют сами на самолетах AR8(то есть avro)! Учитывая, что у них сейчас уже нет таких самолетов более чем странно. Проверил другие направления на апрель, где сейчас летает SSJ. В Билунне, Бирмингеме и Базеле ситуация такая же, те же AR8 и рейсы выполняемые брюссельцами(?). Может быть на сайте ошибка, посмотрю через неделю. Покупать неэкономичные самолеты с 4 движками от которых они благополучно избавились год назад очень странно. С апреля новые цены и минимальный билет вместо 34 евро становится 50. Но зато появляются завтраки и снеки. Компания уходит из лоукоста.
Из плюсов. Взамен Нанта SSJ отдали 1 ежедневный рейс на Краков. EI-FWG вернулся в Венецию. На сайте CityJet упоминается о 6 самолетах, эксплуатируемой компанией, от 1 самолета отказались. Ситиджетовский борт EI-RJN, выполняющий рейсы из LCY покрасили в цвета Aer Lingus. Договор с CityJet действует - рейсы из LCY теперь выполняет Aer Lingus.
 
Alexey2018 сказал(а):
от 1 самолета отказались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Alexey2018 сказал(а):
EI-FWG вернулся в Венецию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То ли еще будет.

А Сити не может на Авро "операторствовать" вместо SSJ ?
 
Fishbed сказал(а):
То ли еще будет.


А Сити не может на Авро "операторствовать" вместо SSJ ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Брюссельцы вместе с рейсом всегда указывают оператора. В тот же Нант в ноябре указан Air Nostrum. Но не это главное. Судя по всему Brussels Airlines отказываются от SSJ. При бронировании в апреле тип воздушного судна уже не SU9. Конечно ещё есть время и все может поменяться, но пока брюссельцы не хотят ставить в рейсы SSJ
 
С 1 ноября в контрактах CityJet с Брюссельскими авиалиниями и SAS появился Air Nostrum. Для SAS он предоставляет экипажи, самолеты остаются (пока) за CityJet, обслуживание AirNostrum. Для брюссельцев в дополнение к 4 SSJ появились 4 CRJ900. Контракт до конца марта 2019 года.
Параллельно брюссельцы ведут тендер - там CiyJet не участвует - только Air Nostrum, но в списке типов самолетов, доступных через Air Nostrum указан и SSJ и Avro, и EMB145 и даже пять 737MAX8 - которых у Air Nostrum нет. Air Nostrum выглядит фаворитом - их предложение включает страхование ответственности перед пассажирами на случай технических неисправностей. Минус у них - они продают время сутками, не часами, как хотят брюссельцы.
Параллельно Air Nostrum переоформил на себя, как субконтрактора поддержку всего парка SAS-овских CRJ.
 
Последнее редактирование:
Brussels Airlines отказывается от эксплуатации российских SSJ-100
https://tass.ru/ekonomika/5750642

 
Последнее редактирование:
#АУ Да, это вам не Аэрофлот... Они с нашим самолётом нянчиться не будут... Жаль конечно, но Brussels Airlines надо зарабатывать деньги, а не поддерживать российский авиапром... Увы...
 
Последнее редактирование:
"перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка," - правильно ли я понимаю, что крупная компания ГСС не удосужилась перевести мануал на английский, передавая борт иностранному заказчику?
Не нашлось пары тысяч евро на перевод и печать? или оцифровку?
Или это по старой традиции наших производителей самолетов - бери что дают, не нравится не ешь?
Блин. Если так на самом деле (а не Ситиджет заныкали книжки), днище какое-то ) Погосяну не стыдно ?))
После такого более или менее серьезно о ГСС говорить - смешно.

Зато как хотел уважаемый 61701 - все на русском ) даже для запада )
 
Последнее редактирование:
Zeppelin, нет, дело немного в другом. Английская версия всех руководств есть (я их даже видел), но качество руководств и их перевода оставляет желать лучшего. Ну вот например, коды ошибок, которые регистрирует система техобслужвания в руководствах называется "идентификатор неисправности" (ИН). В английской переведенной инструкции ... правильно, IN (видимо identificator neispravnosti). На иномарках и с точки зрения английского это называется FAULT ID. И тд, и тп. Про руководства - это вообще нужна отдельная тема, если была бы свобода слова Не, я понимаю, что всегда можно сказать "тыж инженер, подумай", но зачем тогда нужно руководство, где надо думать, что же там должно быть написано.
 
YB сказал(а):
Тендер, небось, объявляли...
Нажмите, чтобы раскрыть...
У нас с переводчиками на английский в стране просто беда. Переводильщиков много, но технически грамотных переводчиков -- единицы.
Нашей компании нужно было перевести мануал. Дали претендентам перевести тестовые два листика. Из 15 контор перевести правильно смогла только одна...
 
Fishbed, про то как звучит fault id, в англоязычном АММ, спорить не буду, нет под рукой. В самой БСТО, это по прежнему(и всегда) fault id. На самом деле очень сильно раздражают попытки повально переводить на русский все англоязычные названия /сообщения/блоки, дурость полнейшая. Кроме запутывания ИТС( вынужденного держать в голове обе варианта), это ни к чему не приводит. РРЭС-80, давно притча во языцях Как и КИВШ, кстати говоря( боюсь признаться, до сих пор не знаю как он расшифровывается. EIU- понятно, а что такое КИВШ...)
 
А Interjet, бедняжка, уже столько лет с такими руководствами мается. И не могут сказать. Давно бы сделали нормальными.
 
Alexey2018, у вас розовые очки, снимите уж. Если бы работа над ошибками велась активно, то никто не брыкался бы от суперджетов, в том числе не хотел бы их вернуть. Просто EASA и мексиканские DGAC (или как их власти - могу ошибаться) - несколько разные вещи. То, что можно в мексике, под то в европе подставляться никто не будет.

military_upir, КИВШ...ну у нас любят же называть, чтоб враг не догадался еще бесит то, что РТЭ содержит ссылки на СММ. Типа "Контроль работоспособности изделия такого-то". Суть работы: "снимите изделие, выполнить контроль работоспособности согласно РТЭК" ( прим. РТЭК - СММ ). Мало того, что по СММ обычный техник не может работать, так еще СММ этого нет + если он даже есть, то там контроль только в лабораторных условиях. А в РТЭ нельзя включить, потому что вы уже сняли комопнент и это работа на компоненте. Такова официальная позиция Гениально, что сказать.
 
КИВШ никак не расшифровывается, точно также, как и, например, ИГАП (Раздел 25-11). Все эти четырёхбуквенные абракадабры это идущие ещё с советских времён коды организаций-разработчиков, выдававшиеся каким-то там специальным ведомством.
 
Fishbed сказал(а):
по СММ обычный техник не может работать
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве техник вообще работает по Руководствам, хоть AMM, хоть CMM? Техник должен работать по внутренним Job Card, которые инжиниринг готовит на основании Руководств, не?

Fishbed сказал(а):
так еще СММ этого нет
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну это уже вопрос к инжинирингу, а не к производителю. CMM вроде никто под подушкой не прячет.

Fishbed сказал(а):
есть, то там контроль только в лабораторных условиях.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Хех, ну так если производитель компонента решил, что проконтролировать работоспособность компонента можно только в шопе, как вы хотите контролировать это на борту?
 
EYKD сказал(а):
А разве техник вообще работает по Руководствам, хоть AMM, хоть CMM?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если мне память не изменяет, то там ситуация глубже: организация по ТОиР сертифицирована под определенные виды работ. Этих видов может быть не один, а несколько помимо ТО ВС (NDT, structure и тд). Их выполняет обученный на них специалист.

Таким образом, если меняешь колеса по износу согласно АММ, а в АММ написано "выполните смазку подшипника согласно СММ 32-40 бла бла бла", а организация не сертифицирована на ремонт колес, и техник не обучен на ремонт колес, то мазать в соответствии с СММ техник права не имеет. Даже если техник пришел с колесного цеха соседней оргнизации, а текущая организация по ТОиР не сертифицирована на ремонт колес, то техник не может согласно СММ что-то делать на колесе. Зарубежные эксплуатанты просто процедуру смазки подшипника, если она нужна, пишут в АММ. Мы же идём своим путём

EYKD сказал(а):
CMM вроде никто под подушкой не прячет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если организация не имеет прав на ремонт определнных изделий, то СММ ей никто не даст, если только не из-под подушки по-свойски

Производитель компонента правильно , допустим, решил. Это ГССу не надо писать в АММ, что "а теперь сделайте по СММ".
 
Последнее редактирование:
И сейчас выдаются и это правильно, децимальный номер продукции должен быть отличающимся для изделий. У одного предприятия прикольная абракадабра до сих пор есть - АФЦА
 
Реакции: SDA
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация