Camera Obscura
Местный
Не споря по существу о качестве перевода... Но где вы всё-таки такую чушь про IN видели? Даже в не самых свежих редакциях FIM везде так:
Zeppelin, нет, дело немного в другом. Английская версия всех руководств есть (я их даже видел), но качество руководств и их перевода оставляет желать лучшего. Ну вот например, коды ошибок, которые регистрирует система техобслужвания в руководствах называется "идентификатор неисправности" (ИН). В английской переведенной инструкции ... правильно, IN (видимо identificator neispravnosti). На иномарках и с точки зрения английского это называется FAULT ID. И тд, и тп. Про руководства - это вообще нужна отдельная тема, если была бы свобода словаНе, я понимаю, что всегда можно сказать "тыж инженер, подумай", но зачем тогда нужно руководство, где надо думать, что же там должно быть написано.
Если это на уровне London the capital of the Great Britain - можно считать, что нет.Английская версия всех руководств есть (я их даже видел), но качество руководств и их перевода оставляет желать лучшего.
тут дело не в носителе, а в знании именно англоязычной эксплуатационной документации. А "Боинг", например, переводит свои РЛЭ и пр. на русский?носителем
НетА "Боинг", например, переводит свои РЛЭ и пр. на русский?
Если мне память не изменяет, то там ситуация глубже: организация по ТОиР сертифицирована под определенные виды работ. Этих видов может быть не один, а несколько помимо ТО ВС (NDT, structure и тд). Их выполняет обученный на них специалист.
Таким образом, если меняешь колеса по износу согласно АММ, а в АММ написано "выполните смазку подшипника согласно СММ 32-40 бла бла бла", а организация не сертифицирована на ремонт колес, и техник не обучен на ремонт колес, то мазать в соответствии с СММ техник права не имеет. Даже если техник пришел с колесного цеха соседней оргнизации, а текущая организация по ТОиР не сертифицирована на ремонт колес, то техник не может согласно СММ что-то делать на колесе. Зарубежные эксплуатанты просто процедуру смазки подшипника, если она нужна, пишут в АММ. Мы же идём своим путём
Если организация не имеет прав на ремонт определнных изделий, то СММ ей никто не даст, если только не из-под подушки по-свойски
Производитель компонента правильно , допустим, решил. Это ГССу не надо писать в АММ, что "а теперь сделайте по СММ".
Не побоюсь показаться занудой, а где это написано? реально, мож я че-то не знаю.Но если AMM явно указывает на конкретную работу из конкретного CMM, то именно это работа выполняться может.
вот и я не вижу проблем адаптировать всё до конца -убрать ссылки на СММ.Но даже при прямом подходе значительная часть работ AMM - адаптация соответствующих CMM.
Бюрократия, знаете ли, и советские стереотипы. Обратная связь есть, а реакция такая... Из 1970 года. Если бы не нацпер, там вообще мох уже вырос бы.А вот что было бы здорово - это конструктивная обратная связь от конечного пользователя, коим являетесь вы.
Нет, не только вы. Потребовалось 2 года и текущий АММ в частности по монтажу колес не имеет ссылок на СММ.Или только мы на форуме в курсе вашего раздражения?
Ссылок на СММ прилично. батареи маяков, аварийная радиостанция , клапана в системе СКВ и тдИ ведь, согласитесь, нельзя сказать что ссылки на CMM при выполнении рядовых работ встречаются сплошь и рядом. Я сходу кроме указанной вами больше не смог найти.
Справедливости ради, раньше его не надо было контрить( по АММ). Год назад( или больше уже)родилось решение ГК, о проверить и законтрить. Я, почему-то думал, что причастен к этому был АФЛ, с местами недотянутыми штуцерами. Или нет?!Ну вот например на А и Б на тормозах есть быстроразъемное соединение гидролинии. Не надо травить давление, откручивается и закручивается рукой до щелчка, ничего не проливается, не требует мер по обслуживанию. У Суперджета его необходимо контрить контровкой.
угу. Видимо ещё -1. Осталось 3. А,В,F.EI-FWD перегоняют в Shannon