Гекка
Местный
У нас ещё двадцать лет назад был среднемагистральный самолёт, который летал из Москвы на дальний восток. Ту-204-300 назывался.
Ту-204. Истории
A_Z
Старожил
Из девяти построенных "трёхсоток" не утилизирована ни одна: пять летают, остальные на хранении.
Гекка
Местный
Причём на хранении они из-за того, что кто-то решил в ШФДМС (A330) поиграть. А загрузить их не смог, слишком большая и дорогая корова.
А так бы до сих пор летали.
Felix is s
Новичок
Самолет на хранении означает что он ремкомплект (это бизнес).
ANB
Местный
Это тот который 107 тонн взлетного веса на 150 пассажиров? Крайне неудачная модификация итак не особо успешного самолёта. Но если 204 и 214 хотя бы по номинальным хар-кам аналоги 757, то это чудо с отпиленным на 6 м фюзеляжем обнять и плакать просто.
Felix is s
Новичок
Задним умом мы все умные. Но и там была своя логика запаса топлива без изменения конфигурации (на НИОКР денег не давали) баков должно было ТЕПЕРЬ хватать. Вот и покрутись на голодном пайке. Так что с какой стороны поглядеть.
Посторонним В
Старожил
Этот самолёт стабильно обеспечивал рентабельные авиаперевозки из Владивостока в Москву.
alexei55
Старожил
Даже эта линия, единственная в потенциале прибыльная, приносила убытки. Компания была вынуждена держать довольно низкие тарифы, что при более высокой стоимости кр/км по сравнению с ШФ конкурентов, было убийственным. Да и расписание было не самым благоприятным. Попытка улучшить ситуацию, привязав рейс в Германию( совершенно правильный ход) провалилась из-за неспособности нормально продать этот рейс(MOW-BER).
Ну да ладно, это офтоп уже
ANB
Местный
Обычная интернетная байка. Никто никаких расчетов по выручке, затратах и прочем по этому самолету одного маршрута не видел.
Роман Антипов
Старожил
Спасибо за уточнение, действительно был.
Но успехом особо не пользовался, даже у тех компаний которые уже (или ещё?) эксплуатировали Ту-204/214 (Трансаэро/RW).
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
С учётом количества претензий эксплуатантов, а также того, как разработчик и производители относились к этим претензиям (попросту говоря, они на это плевали через губу), ваше утверждение выглядит весьма спорным.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Ну, почему же офтоп.
Экономика перевозок - это слабое место советской авиатехники (пассажирской). По этому поводу - в частности, конкретно по Ил-96-300 - много чего говорилось, в том числе и здесь.
Понятно, что у 96-400 с этим будет получше (чисто теоретически, за счёт затрат на одно кресло). Весь вопрос в том, удастся ли это сие гипотетическое преимущество реализовать и сделает ли это эксплуатацию машины рентабельной (про сравнение с конкурентами и не говорю, они на месте не стояли и не стоят).
Felix is s
Новичок
Вопрос не в том удастся или нет он вторичен вопрос в том кто это может реализовать. ГТЛК, ВТБ-лизинг, Сбер-лизинг - не смешите мои копыта.
Гекка
Местный
Вы сейчас не то, чтобы сознательно искажаете историю. Но, скажем так, крайне однобоко её подаёте.
В эпоху ВладАвиа Ту-204-300 летали как заведённые, показывая 3200 часов в год в среднем. Не неделю, не месяц, а несколько лет подряд.
И конференции регулярно проводились, и бюллетени один за другим выходили.
А ещё вы почему-то совсем не рассказываете, что аналогичные претензии были и к А330. Сколько отказов они регулярно привозили, и как А на них реагировал (никак) - отдельная большая история.
Посторонним В
Старожил
В отличие от конкурентов, компания, эксплуатировавшая эти машины, не имела ни субсидий, ни "пролётных", ни жирных зарубежных рейсов (потом при
#ау
Felix is s
Новичок
Нет все передернуто
Эта линия, в потенциале убыточная, приносила прибыль. Компания была вынуждена держать довольно низкие тарифы, но высокий уровень объема перевозок обеспечил маржу в пересчете на кр/км по сравнению с ШФ конкурентов, это был потрясающий успех. Да и расписание было не самым благоприятным. Попытка еще улучшить ситуацию, привязав рейс в Германию( совершенно правильный ход) провалилась из-за ни подъёмных затрат на коррупционную составляющую неспособности вынести это бремя пассажиропотоком этого рейса (MOW-BER). Все так и было.
alexei55
Старожил
Рейсы MOW-BER у ВА летали полупустыми при низких тарифах. Какая «коррупция»? И ещё- не существует «маржи на кр/км». Не пишите о том, что не понимаете.
Felix is s
Новичок
RASK - CASK = маржа на кресло/км(миля). Может "схлестнемся" кто у нас в дилетант в авиации?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Для начала, не 150, а 164 пассажира. И что вам не так? Попробуйте 85-95 тонн взлётного веса Б737 или А321 запустить на эту дальность с полной загрузкой. Упадёт где-нибудь в Забаукалье.
Не рассказывайте сказки. Я летал этим рейсом XF459 в 2007-м. Билет стоил для меня 14200, с родителей, как с пенсионеров "Владавиа" взяла по 10600, и это совсем не намного меньше, чем у тогдашних их конкурентов. ВИМ-авиа предлагала тариф ещё ниже, но я взял на этот рейс только из-за Ту-204. И чего "не благоприятного" в их расписании? Вылет из Владивостока в 14.00, чем плохо?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Для "Ред Вингс" это средние цифры, ибо у них во флоте было немало старых Ту-204 выпуска ещё 1990-х. А новые с бортовыми 64040-050 имели больше 2000 часов годового налёта.
Если же говорить про "ВладАвиа", то тов. Гекка совершенно прав, там налёты были вообще практически на уровне мировых. Если не считать их самую старую машину 64026, то у остальных пяти самолётов Ту-204-300 головой налёт был в среднем 3000 часов.