Гекка
Местный
У нас ещё двадцать лет назад был среднемагистральный самолёт, который летал из Москвы на дальний восток. Ту-204-300 назывался.
У нас ещё двадцать лет назад был среднемагистральный самолёт, который летал из Москвы на дальний восток. Ту-204-300 назывался.Из Москвы в Благовещенск
Из девяти построенных "трёхсоток" не утилизирована ни одна: пять летают, остальные на хранении.ТОчно был вроде почти все утилизировали.
Причём на хранении они из-за того, что кто-то решил в ШФДМС (A330) поиграть. А загрузить их не смог, слишком большая и дорогая корова.остальные на хранении
Самолет на хранении означает что он ремкомплект (это бизнес).Причём на хранении они из-за того, что кто-то решил в ШФДМС (A330) поиграть. А загрузить их не смог, слишком большая и дорогая корова.
А так бы до сих пор летали.
Это тот который 107 тонн взлетного веса на 150 пассажиров? Крайне неудачная модификация итак не особо успешного самолёта. Но если 204 и 214 хотя бы по номинальным хар-кам аналоги 757, то это чудо с отпиленным на 6 м фюзеляжем обнять и плакать просто.У нас ещё двадцать лет назад был среднемагистральный самолёт, который летал из Москвы на дальний восток. Ту-204-300 назывался.
Задним умом мы все умные. Но и там была своя логика запаса топлива без изменения конфигурации (на НИОКР денег не давали) баков должно было ТЕПЕРЬ хватать. Вот и покрутись на голодном пайке. Так что с какой стороны поглядеть.Это тот который 107 тонн взлетного веса на 150 пассажиров? Крайне неудачная модификация итак не особо успешного самолёта. Но если 204 и 214 хотя бы по номинальным хар-кам аналоги 757, то это чудо с отпиленным на 6 м фюзеляжем обнять и плакать просто.
Этот самолёт стабильно обеспечивал рентабельные авиаперевозки из Владивостока в Москву.Это тот который 107 тонн взлетного веса на 150 пассажиров? Крайне неудачная модификация итак не особо успешного самолёта. Но если 204 и 214 хотя бы по номинальным хар-кам аналоги 757, то это чудо с отпиленным на 6 м фюзеляжем обнять и плакать просто.
Даже эта линия, единственная в потенциале прибыльная, приносила убытки. Компания была вынуждена держать довольно низкие тарифы, что при более высокой стоимости кр/км по сравнению с ШФ конкурентов, было убийственным. Да и расписание было не самым благоприятным. Попытка улучшить ситуацию, привязав рейс в Германию( совершенно правильный ход) провалилась из-за неспособности нормально продать этот рейс(MOW-BER).Этот самолёт стабильно обеспечивал рентабельные авиаперевозки из Владивостока в Москву.
Обычная интернетная байка. Никто никаких расчетов по выручке, затратах и прочем по этому самолету одного маршрута не видел.Этот самолёт стабильно обеспечивал рентабельные авиаперевозки из Владивостока в Москву.
Спасибо за уточнение, действительно был.У нас ещё двадцать лет назад был среднемагистральный самолёт, который летал из Москвы на дальний восток. Ту-204-300 назывался.
С учётом количества претензий эксплуатантов, а также того, как разработчик и производители относились к этим претензиям (попросту говоря, они на это плевали через губу), ваше утверждение выглядит весьма спорным.А так бы до сих пор летали.
Ну, почему же офтоп.Даже эта линия, единственная в потенциале прибыльная, приносила убытки.
Ну да ладно, это офтоп уже
Вопрос не в том удастся или нет он вторичен вопрос в том кто это может реализовать. ГТЛК, ВТБ-лизинг, Сбер-лизинг - не смешите мои копыта.Ну, почему же офтоп.
Экономика перевозок - это слабое место советской авиатехники (пассажирской). По этому поводу - в частности, конкретно по Ил-96-300 - много чего говорилось, в том числе и здесь.
Понятно, что у 96-400 с этим будет получше (чисто теоретически, за счёт затрат на одно кресло). Весь вопрос в том, удастся ли это сие гипотетическое преимущество реализовать и сделает ли это эксплуатацию машины рентабельной (про сравнение с конкурентами и не говорю, они на месте не стояли и не стоят).
Вы сейчас не то, чтобы сознательно искажаете историю. Но, скажем так, крайне однобоко её подаёте.С учётом количества претензий эксплуатантов, а также того, как разработчик и производители относились к этим претензиям (попросту говоря, они на это плевали через губу), ваше утверждение выглядит весьма спорным.
В отличие от конкурентов, компания, эксплуатировавшая эти машины, не имела ни субсидий, ни "пролётных", ни жирных зарубежных рейсов (потом приДаже эта линия, единственная в потенциале прибыльная, приносила убытки.
Нет все передернутоДаже эта линия, единственная в потенциале прибыльная, приносила убытки. Компания была вынуждена держать довольно низкие тарифы, что при более высокой стоимости кр/км по сравнению с ШФ конкурентов, было убийственным. Да и расписание было не самым благоприятным. Попытка улучшить ситуацию, привязав рейс в Германию( совершенно правильный ход) провалилась из-за неспособности нормально продать этот рейс(MOW-BER).
Ну да ладно, это офтоп уже
RASK - CASK = маржа на кресло/км(миля). Может "схлестнемся" кто у нас в дилетант в авиации?Рейсы MOW-BER у ВА летали полупустыми при низких тарифах. Какая «коррупция»? И ещё- не существует «маржи на кр/км». Не пишите о том, что не понимаете.
Для начала, не 150, а 164 пассажира. И что вам не так? Попробуйте 85-95 тонн взлётного веса Б737 или А321 запустить на эту дальность с полной загрузкой. Упадёт где-нибудь в Забаукалье.Это тот который 107 тонн взлетного веса на 150 пассажиров?
Компания была вынуждена держать довольно низкие тарифы,
Не рассказывайте сказки. Я летал этим рейсом XF459 в 2007-м. Билет стоил для меня 14200, с родителей, как с пенсионеров "Владавиа" взяла по 10600, и это совсем не намного меньше, чем у тогдашних их конкурентов. ВИМ-авиа предлагала тариф ещё ниже, но я взял на этот рейс только из-за Ту-204. И чего "не благоприятного" в их расписании? Вылет из Владивостока в 14.00, чем плохо?Да и расписание было не самым благоприятным.
Для "Ред Вингс" это средние цифры, ибо у них во флоте было немало старых Ту-204 выпуска ещё 1990-х. А новые с бортовыми 64040-050 имели больше 2000 часов годового налёта.Что то мало верится. В Ред Вингс за 4 года парк Ту-204 в среднем летал по 1800 часов в год (~5 часов в день) на борт. Когда не было поломок или борту не нужно было вставать на ТО, то в Ред Вингс борт мог летать и по 12 часов в сутки, но как видим надежность самолета не позволяла это делать.