Ультра КВП - вопрос

sss

Killer Rabbit
Хочу спросить у уважаемого сообщества - кто знает, какой самолет (другие варианты не предлагать) обладает самым коротким (в истории) разбегом и пробегом?
Мне сначала в голову пришел Ан-2, потом вспомнил Вильгу и Як-12, потом - Fi-156
Кто-нибудь знает величины (в метрах)?

второй вопрос - что сложней уменьшить - разбег или пробег? - и, если можно, хорошо бы обосновать это теоретически

Заранее спасибо за интересные ответы
 
В зависимости от силы ветра Piper Cab тоже против ветра иногда нужно метров 15 на отрыв
 
(подзуживая )
и что, за 70 лет новые материалы и достижения в проектировании и конструировании не принесли никаких улучшений?
 
а самолеты вертикального взлета и посадки считаются????
 
ну если не вспоминать самолеты вертикального взлета, то, наверно, нет. Ибо развитие погресса шло несколько в другую сторону, т.е. использования достижений аэродинамики, материаловедения для стоительства более тяжелых и\или экономичных маших. Построить еще более легкий еропланчик с 5-щелевыми закрылками, предкрылком в треть крыла и более высококой, чем у предшественников, тяговооруженностью проблемы для науки не составляет, но есть ли смысл и практическое применение? Ломать копья тольок для того,чтобы Суперсупер Каб требовал не 15 метров для влета, а 12, и повысить стоимость с копеек до миллиона долларов - кто такой купит? А просто для доказывания тех.возможнсти взлета с места - дык давно уже доказано?
 
а картинку где-то видел - там самолет привязывался к колышку и взлетал по кругу вокруг такого колышка. Кто-то знает что за зверь так мог?
 
Чиж сказал(а):
а самолеты вертикального взлета и посадки считаются?
Нажмите, чтобы раскрыть...
разумеется, нет
они, собственно, на этапе взлета-посадки и не самолеты вовсе

Lukas, я полностью согласен со всеми рассуждениями
мне как раз и интересны две вещи - до каких пределов сокращения сумели довести экономически целесообразный аппарат и (2-я часть вопроса, которая почему-то не получила никакого ответа) - что сложней и от чего зависит - обеспечение малой посадочной дистанции или малой взлетной?

А насчет 5-щелевого закрылка мне тоже интересно поговорить - например, насколько он будет эффективней 2-щелевого? (я подозреваю - по примерам из истории - что совсем чуть-чуть)
 
Давайте определим "самолёт" как
"ЛА, подъёмная сила которого создаётся крылом.
При этом может использоваться механизация крыла и потоки воздуха от силовых установок, отклоняемые крылом.

Силовые установки создают только тягу (это отметает СВВП типа C-142, Як-36 и т.п. По простому: гонят воздух вдоль, а не вниз. Без учета крыла.).

Тогда, думаю, самый короткий разбег в штиль у экспериментального самолёта на первом фото (9 метров).

У самолётов на двух следующих фото разбег в штиль по 15м, один из них выпускался серийно (48 машин), её пробег только 10м.

У четвертого самолётика разбег и пробег в штиль по 18м

Если же говорить о машинах весом от 5т, то замечательные ВПХ у Ан-3. Разбег 140м, пробег 105м...
но они хуже, чем у древнего АНТ-7 (первый экземпляр Р-6): разбег 120м.
 
Последнее редактирование:
Бурундук, спасибо огромное! (и отдельно - за определение самолета)
я в таком случае хотел бы ввести еще одно ограничение - крыло является неподвижным и не может поворачиваться вокруг горизонтальной оси

off Юр, напиши, плз свой мэйл - иначе я не могу переслать Сантос-Дюмона и прочее
 
В список приведённых машин хотел бы вставить довольно новые аппараты Zenair CH-701 STOL и его клоны, в том числе российские СП-30 и Гриффон.
Но всё равно следует помнить, каким бы коротким не был пробег-разбег, - самолёт это не вертолёт, для него всё равно огромное значение имеют встречный ветер и условия подхода к площадке. С хоккейной коробки во дворе взлететь можно, если бы не высотки вокруг
 
я могу ошибаться, но сдается мне, что здесь чем больше, тем хуже
соответственно, ограничения надо вводить только снизу
я хотел бы узнать о самолетах, имеющих хотя бы ограниченную утилитарную ценность - т.е. с грузоподъемностью где-то килограмм под 200
стало быть, взлетный вес, видимо, будет в районе 400-500
я хотел бы узнать о первых двух категориях (которые в итоге неизбежно сольются воедино, поскольку и для военных, и для буш-флаинг они будут одинаково пригодны - вспомним По-2 и разных Оттеров, Биверов и Скоттиш Пионэров )
хотя любительские, пожалуй, тоже интересны - вон, какой-то австралиец-серб построил 3/4 реплику Шторьха - так она имела ВПХ даже лучче оригинала
 
Последнее редактирование:
FW,
Абсолютно верно. Предкрылок висящий на передней части крыла штука хорошая в смысле взлёта-посадки, но до чегож они все тихоходные Zenair и его клоны... Если далеко лететь - одно мучение.
Но для обучения, сх-работ - самое оно.
Кстати, скоро должны начаться испытания Гриффона с восьмицилиндровым двигателем Джабиру - огонь будет машина!
 
я имел в виду от 400-500 и до бесконечности
да, об этом я не подумал... но ведь для летания "для себя" по маршрутам такая сертификация неизбежна - значит, надо смириться
или уж тогда отдельно смотреть сколько можно получить без ограниччений (у экспериментальных) и отдельно - у полноправных
у Ту-154 тоже предкрылок - и ничего, самый скоростной сейчас в мире
если предкрылок убирать - не так все ужасно, особенно с учетом новых материалов
FW сказал(а):
Крейсерская скорость, в следствии особенностей крыла, низкая
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну, меня даже 200 км/ч крейсерская устроит, даже 150!
это у вас в Германии развита а у нас здесь - совсем не так
я именно про труднодоступные места - как альтернатива вертолету (который еще дороже в эксплуатации, чем самолет с такими ухудшающими штучками)
 
Да нифига, даже у нас можно зарегистрировать самолёт как ЕЭВС, и летать по заявкам, т.е. вполне легально, пусть даже самолёт не совсем соответствует нашим АП-23.
Убрать закрылок на том-же Зенэйре просто нереально, да и ненужно, выигрыш в скорости на подобном крыле и при такой схеме будет совсем невелик...
Чтобы получить скорость 200 на самолёте с Ротаксом, Субару, Джабиру или Хиртом к сожалению, надо иметь убирающиеся шасси а это, к сожалению, уже отмена всех STOL возможностей.
 
для того, чтобы получить самолет с дистанцией отрыва не 9 (как в рекорде) , а 8-7-6... метров, достаточно поставить на него ускоритель помощнее. И теперь взлетная дистанция будет определяться не MTOW, и не какими-то Сх/Сy, закрылками-предкрылками и пр. хренотой, а мощщоЁЁй порохового заряда, прочностью крыла на складывание и вязкостью мозгов пилота, чтобы через уши на разгоне не вылезли
 
Зачем так сложно-то? Теоретически МиГ-29, Су-27, F-15 могут стартовать вертикально - энерговооруженность-то > 1
Мы выше договорились, что самолет взлетает только за счет подъемной силы неподвижного крыла
 
если выигрыш невелик при уборке, то и проигрыш невелик при наличии оного в рабочем положении - а вы с ФВ лили слезы как раз по этому поводу
ну, я таких ограничений не делал... вон, на Шторьхе движок совсем не мощный, лапы огроменные, крыло еще больше, механизация просто из всех щелей топырится - и все ж таки максималка более 200..
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация