Вертолёт в форме квадрокоптера - выгодна ли схема.

на всяких выставках регулярно встречаются модельки, которые по задумке авторов должны взлетать и садиться, как квадрокоптер, а летать, как самолёт. У всех безумная комбинация винтов и крыльев. В реальном полёте не видел ни одного.
 
А вопрос отказа одного из роторов в вертолетном режиме остаётся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а разве там нет единого вала трансмиссии, который может раздать энергию от одного двигателя двум винтам?
 
SDA сказал(а):
а разве там нет единого вала трансмиссии
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там вообще нет трансмиссии. Винты крепятся непосредственно на вал двигателя.
Собственно этим схема и привлекательна. Но это то и накладывает на неё вышеописанные ограничения.

Можно сказать, что этот тип ЛА имеет очень маленькую нишу, где проявляются их достоинства.
В основном это микро-БПЛА, которым надо либо поднимать полезную нагрузку на достаточно большую высоту, практически никуда не летая, либо доставлять небольшой, но очень актуальный, груз на относительно небольшое расстояние (5-10км) при отсутствии площадок для взлёта-посадки.
Все остальные задачи вполне решаемы либо ЛА самолётной схемы, либо классической вертолётной, а необходимость их скрещивания (тем более в классе микро- и мини-БПЛА) на 99,999...% высосана из воспалённого мозга, и даже не через палец.
 
Eduard_AB, я писал про Оспрей. Конвертоплан. Там нет механической связи между двигателями?

А про поделки клуба "Очумелые ручки" вы правильно написали про воспалённый мозг и "непалец" ))
 
Хорош брюзжать про дорогие игрушки! Тесла тоже недавно казалась дорогой игрушкой, а вон, существует несмотря на чудачества хозяина. А про мобильные телефоны ещё не поговорили... понятно что этот квадрик пока что концепт, но как справедливо заметили выше, американцы свой оспрей понемногу довели до промышленного производства ж!
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация