Вопрос чайника - ответ специалиста

Спасибо!
гидромеханический блок управления
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что такое гидромуфта, гидротрансформатор, и как можно извне регулировать их работу, мне понятно. Или там пара насос-гидромотор? Или вообще нечто этакое, о чем я даже не догадываюсь?
 
Подскажите, а закрылки на Ту-134 управляются гидравликой или электрическим мотором?
 
dyukin,
управляются экипажем, выпускаются-убираются гидромотором.
 
Вообще, ППО (если брать НК-8-2 на Ту-154) — это та ещё штучка: сегнерово колесо, противодействующее турбине.
На других самолётах немного по другому реализованно.
 
А чуток поподробнее мона?
 

Это не полоса, снято руление перед взлетом по заснеженной РД, закрылки в положении для взлета. Визг двигателя в конце клипа - прогрев 1 минута по технологии на... не важно, просто повышенном режиме. Полоса видна в конце клипа в верхнем правом углу, достаточно расчищенная.
Наконец, ДА, посадить можно при несильном боковом ветре, сам это делал не один раз, если метео даёт приемлемый коэффициент сцепления и снега не более 5 см.
 
Eduard сказал(а):
А чуток поподробнее мона?
Нажмите, чтобы раскрыть...
На одном валу сидят и турбина, на которую "дует" сжатый воздух из сопла и сегнерово колесо, которое пытается провернуть вал в обратную сторону. Обычно "турбина рулит", но при превышении оборотов подача воздуха в колесо увеличивается => соответственно, притормаживается разгон вращения ППО; при падении оборотов ниже заданного — всё наоборот — понижается подача воздуха в колесо. Девиз Ту-154 — "зачем делать просто, если можно сделать сложно!".
На Д-36 ППО (вернее, ГП-21 — "гидропривод") уже сделан с применением гидравлики. Как на других движках, у которых обороты роторов непостоянны — не знаю, не изучал.
 
Вопрос - как коплектуется экипаж современных самолетов в (сверх)дальних рейсах? т.е. если стандартно два пилота - то сколько пилотов если рейс 6-8-10-12-14-20 часов? и как осуществляется смена - в момент X меняются оба - или допустим сначала второй, а потом КВС?

Спасибо
 
brab,
Формирование экипажа для предстоящего рейса происводится в соответствии с требованиями положения о рабочем времени и времени отдыха.
За основу берется продолжительность рабочего времени, время суток и количество посадок. Дополнительно учитываются несколько дополнительных факторов. Где-то эти требования заведены в компьютерную программу, а где-то комэска держит все нюансы в голове и, склонившись над графиком полетов с карандашом и резинкой, придумывает как "прикрыть рейсы".
Экипаж может быть простой, усиленный, двойной.
Смена пилотов в полете проста. Один встал с кресла и пошел спать, другой сел в кресло. Смена происходит только на эшелоне.
 
Пока понял так, что есть некое давление "на вращение" и есть противодавление, соответственно, против вращения. И их баланс задает частоту вращения регулируемого органа. При изменении нагрузки просто изменяется баланс (соотношение) давлений, а частота вращения остается прежней. Так?
 
А если самолет идет на сверхзвуке, на нем так же чувствуется турбулентность всякая тряска, как и на дозвуковом режиме ?
 
DR, вот тут http://www.airforce.ru/articles/ride90000/ride90000.htm есть описание полета на с/з глазами постороненного, может быть прольет свет. Тут мало кто из нас летал когда-нибудь на с/з, разве что бывшие военные пилоты.
 
Экзот, спасибо! Одним белым пятном в моем понятии об авиации стало меньше.
 
И какова же стабильность частоты?
 
VM спасибо ! Отличный рассказ, парень похоже без ума от наших самолетов и не только
 
DR сказал(а):
без ума от наших самолетов и не только
Нажмите, чтобы раскрыть...
А все равно не удержался от упоминания про полутонный монструозный ламповый локатор и устаревшую авионику. Мог бы дипломатично обойти вопрос...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация