Вынужденная посадка Boeing-757-200 VP-BLV Азур Эйр

igorgri

igorgri

Старожил
Самолет, летевший из Красноярска в Таиланд, совершил вынужденную посадку в Китае

Самолет авиакомпании Azur Air, летевший из Красноярска в Пхукет, совершил вынужденную посадку в китайском аэропорту Чэнду (провинция Сычуань).

664374
 
Реклама
igorgri сказал(а):
Самолет, летевший из Красноярска в Таиланд, совершил вынужденную посадку в Китае
Нажмите, чтобы раскрыть...
B-757-200 VP-BLV НА МАРШРУТЕ ИНЦ.-199 ГГ УУУКЫЛЫИ УУУКЫЛЫЬ 220415 УНКУЗЬУЫ 22 АПРЕЛЯ 2019Г 01.53. UTC МЕСТО СОБЫТИЯ: А/П 4АНГДУ КИТАЙ B-757-200 VP-BLV ЭКСПЛУАТАНТ: ООО 'АЗУР ЭЙР' МЕТЕОУСЛОВИЯ: СООТВЕТСТВОВАЛИ ЗАДАНИЮ НА ПОЛЕТ ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: ПАССАЖИРСКИЙ 4АРТЕРНЫЙ РЕЙС КТК 2433 МАРШРУТ ПОЛЕТА: КРАСНОЯРСК - ПХУКЕТ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: В ПРОЦЕССЕ ПОЛЕТА В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ КИТАЯ ПРОИЗОШЕЛ ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. ТАК КАК НА ВС ГЕНЕРАТОР ВСУ БЫЛ НЕ ИСПРАВЛЕН, СОГЛАСНО МЭЛ, КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ А/Д ПО МАРШРУТУ.
 
Отлично, право слово!
Боинг 757 летит Красноярск -Таиланд с заведомо неисправной ВСУ. И надо же такому случиться - накрылся генератор левого двигателя...
Я правильно понял официальное сообщение?
 
Стоимость APU легко достигает миллиона долларов, поэтому полеты с такой отложенной неисправностью не являются необычайным делом.
Что вас так возбудило то ?
 
TG сказал(а):
Стоимость APU легко достигает миллиона долларов, поэтому полеты с такой отложенной неисправностью не являются необычайным делом.
Что вас так возбудило то ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Недавно в темах по поводу второго разбившегося Боинга прозвучало что привыкли летать с дефектными датчиками, типа так же и на МАХ полетели, да вот незадача, оказывается МКАС работает от одного датчика и он оказался неисправным.
 
Все же я удивлен что ВСУ отнесена к незначащим поломкам с которыми можно лететь далеко.
#АУ
 
Реклама
ALEX-72 сказал(а):
B-757-200 VP-BLV НА МАРШРУТЕ ИНЦ.-199 ГГ УУУКЫЛЫИ УУУКЫЛЫЬ 220415 УНКУЗЬУЫ 22 АПРЕЛЯ 2019Г 01.53. UTC МЕСТО СОБЫТИЯ: А/П 4АНГДУ КИТАЙ B-757-200 VP-BLV ЭКСПЛУАТАНТ: ООО 'АЗУР ЭЙР' МЕТЕОУСЛОВИЯ: СООТВЕТСТВОВАЛИ ЗАДАНИЮ НА ПОЛЕТ ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: ПАССАЖИРСКИЙ 4АРТЕРНЫЙ РЕЙС КТК 2433 МАРШРУТ ПОЛЕТА: КРАСНОЯРСК - ПХУКЕТ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: В ПРОЦЕССЕ ПОЛЕТА В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ КИТАЯ ПРОИЗОШЕЛ ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. ТАК КАК НА ВС ГЕНЕРАТОР ВСУ БЫЛ НЕ ИСПРАВЛЕН, СОГЛАСНО МЭЛ, КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ А/Д ПО МАРШРУТУ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В страшном сне не могу представить, чтобы самолет советского производства вылетел с базы с одним нерабочим генератором...
[automerge]1555953838[/automerge]
Den_K сказал(а):
А что не так?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, конечно, ничего страшного. Если учесть , что разрешается летать с неисправным реверсом одного двигателя.
Общеизвестно, что катастрофа является следствием нескольких неблагоприятных факторов. Кто даст гарантию, что отсутствие именно одного генератора ВСУ не станет причиной если не катастрофы, то вынужденной посадки? Или отказ оставшихся двух генераторов невозможен в принципе? Особенно на самолете в энергетическом плане чрезвычайно зависимом от наличия источников питания.
 
WWs сказал(а):
Пример что может быть при отказе электропитания.

"Планер Гимли" долетел на аварийной турбине.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В Ижме сработало сочетание архаичной электрики из 1960-х и ротозейства бортинженера... ВСУ там вообще не при делах.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
И что же в ней архаичного, позвольте узнать?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Архитектура, допускающая полное обесточивание в случае замыкания батареи. Ну и саму возможность теплового разгона.
[automerge]1555954392[/automerge]
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Да, конечно, ничего страшного. Если учесть , что разрешается летать с неисправным реверсом одного двигателя.
Общеизвестно, что катастрофа является следствием нескольких неблагоприятных факторов. Кто даст гарантию, что отсутствие именно одного генератора ВСУ не станет причиной если не катастрофы, то вынужденной посадки? Или отказ оставшихся двух генераторов невозможен в принципе? Особенно на самолете в энергетическом плане чрезвычайно зависимом от наличия источников питания.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Отказ обоих генераторов - это крайне маловероятное событие, тем не менее, при отказе одного просто садятся на ближайшем. Ну и в совсем ужасном случае отказа обоих именно для полного обесточивания еще и RAT должна не выйти. Последнюю фразу не понял - это как? Бывают самолеты независимые от наличия источников питания? Это планер что ли? :)
 
Отказ обоих генераторов - это крайне маловероятное событие, тем не менее, при отказе одного просто садятся на ближайшем. Ну и в совсем ужасном случае отказа обоих именно для полного обесточивания еще и RAT должна не выйти. Последнюю фразу не понял - это как? Бывают самолеты независимые от наличия источников питания? Это планер что ли? :)
[/QUOTE]
Я немного некорректно высказал свою мысль. За что прошу прощения.
Просто на Боинге или Эйрбасе потребителей электроэнергии значительно больше, нежели на том же Ан26.
[automerge]1555955024[/automerge]
Den_K сказал(а):
Архитектура, допускающая полное обесточивание в случае замыкания батареи. Ну и саму возможность теплового разгона.
[automerge]1555954392[/automerge]
Был у меня на Ту134 тепловой разгон аккумулятора. Просто штурман выключил этот аккумулятор и никаких проблем.
Случаев замыкания батареи вообще не припоминаю.

И вдогонку пару слов о полном обесточивании самолета.
Что Ту134, что АН26 прекрасно могут сесть при ПОЛНОМ обесточивании самолета. Естественно, в светлое время суток.
Лишь бы двигатели работали. Ночью тоже сядет, но риск громадный, конечно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
TG сказал(а):
Стоимость APU легко достигает миллиона долларов, поэтому полеты с такой отложенной неисправностью не являются необычайным делом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сколько миллионов оказалось потеряно?
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Общеизвестно, что катастрофа является следствием нескольких неблагоприятных факторов. Кто даст гарантию, что отсутствие именно одного генератора ВСУ не станет причиной если не катастрофы, то вынужденной посадки?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вынужденная случилась.
 
WWs сказал(а):
Все же я удивлен что ВСУ отнесена к незначащим поломкам с которыми можно лететь далеко.
#АУ
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я вам больше скажу, при определенных условиях без ВСУ, можно летать до 120 дней и ничего страшного
 
Реклама
Андрэас Катцулас сказал(а):
Я вам больше скажу, при определенных условиях без ВСУ, можно летать до 120 дней и ничего страшного
Нажмите, чтобы раскрыть...
TG сказал(а):
А по поводу рефлексирования, заметил такую весчь - у ребят нет страха.
Страха стукнуться с перегрузкой, страха валится с высоты круга с большой вертикальной, заваливать крен на минимальной скорости и т.д.
Короче всего того, что пугает меня на подкорке))
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Назад