"золушкин период" ГА Мира и конкретно "1/6 части суши"
Сергей Гончаров
Старожил
Ответ тов. лапшин:
необходимости принудительного лечения ответственности" 
St. Petersburg Tampa Airboat Line - канула в ЛЕту. И летала она, естественно, не на АНТ-2, появившихся спустя добрый десяток лет после начала перевозок St. Petersburg Tampa Airboat Line. Но старейшая из ныне действующих коммерческих а/к - Koninklijke Luchtvaart Maatschappij aka KLM (ныне Air France - KLM) - в прошлом году торжественно и с немалой помпой отметила свое 100-летие.
По остальным деталям этого пункта - Вам достаточно подробно ответил тов. A_Z здесь: https://aviaforum.ru/threads/rossijsko-kitajskij-shfdms-cr-929.44920/page-46#post-2778792
Ну и касательно коммерческой успешности пассажирских авиаперевозок до выхода на линии DST - загляните хотя бы на страничку того же упоминавшегося мной DC-2 в АнглоВики:
en.wikipedia.org
- тираж - без копеек 200 экз. И у него и конкурент достаточно успешный по меркам тех времен был - Boeing 247.
Напомню также, что туполевский ПС-9 в начале 1930-х считался одним из лучших европейских (в смысле географического места разработки и производства) линейных пассажирских самолетов сухопутного базирования.
Начальный полетный вес первых "Муромцев" - был ~ 5000 кг +- (исключение - "ИМ-Гидроаэроплан" - там действительно было, ЕМНИС, 6300). Суммарная паспортная мощность двигателей на взлетном режиме - шла от 300 "лошадей" (реально - даже меньше). Так что - загляните, наконец, в работы Славной Памяти генерал-полковника ИАС Яковлева и ФАП РФ - и делайте выводы.
Вопрос, однако, не в этом. Летал, эксплуатировался по назначению, создавался именно как пассажирский и самостоятельно КОСОС ЦАГИ? Значит - "первый оригинальный специализированно-пассажирский самолет Туполева". "Гранд" Сикорского тоже в одном экземпляре существовал. Но в Историю Мировой (даже не русско-советской только) авиации - вошел.
challenge accepted - валяйте, "набрасывайте"! Или - таки Вам это слабО?
"незнание матчасти - даже усугубленное неумением гуглить - не освобождает от
St. Petersburg Tampa Airboat Line - канула в ЛЕту. И летала она, естественно, не на АНТ-2, появившихся спустя добрый десяток лет после начала перевозок St. Petersburg Tampa Airboat Line. Но старейшая из ныне действующих коммерческих а/к - Koninklijke Luchtvaart Maatschappij aka KLM (ныне Air France - KLM) - в прошлом году торжественно и с немалой помпой отметила свое 100-летие.
С Ðнем ÑождениÑ, «ÐеÑÑÑий голландеÑ»!
Ð¡ÐµÐ³Ð¾Ð´Ð½Ñ Ð¸ÑполнÑеÑÑÑ ÑÑо Ð»ÐµÑ Ñо Ð´Ð½Ñ Ð¾ÑÐ½Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ ÑÑаÑейÑей из нÑне дейÑÑвÑÑÑÐ¸Ñ Ð°Ð²Ð¸Ð°ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ð¹ миÑа â KLM. Ðменно голландÑкаÑ...
www.aviapages.ru
Ну и касательно коммерческой успешности пассажирских авиаперевозок до выхода на линии DST - загляните хотя бы на страничку того же упоминавшегося мной DC-2 в АнглоВики:
Douglas DC-2 - Wikipedia
Напомню также, что туполевский ПС-9 в начале 1930-х считался одним из лучших европейских (в смысле географического места разработки и производства) линейных пассажирских самолетов сухопутного базирования.
И снова таки - "незнание матчасти - не освобождает от..."
Начальный полетный вес первых "Муромцев" - был ~ 5000 кг +- (исключение - "ИМ-Гидроаэроплан" - там действительно было, ЕМНИС, 6300). Суммарная паспортная мощность двигателей на взлетном режиме - шла от 300 "лошадей" (реально - даже меньше). Так что - загляните, наконец, в работы Славной Памяти генерал-полковника ИАС Яковлева и ФАП РФ - и делайте выводы.
Ну так-то - оно и от SSJ "не почернело". И от Ту-204, и от Ил-96. И от ЛМС - тем более уж вряд-ли когда-нибудь "почернеет".
Вопрос, однако, не в этом. Летал, эксплуатировался по назначению, создавался именно как пассажирский и самостоятельно КОСОС ЦАГИ? Значит - "первый оригинальный специализированно-пассажирский самолет Туполева". "Гранд" Сикорского тоже в одном экземпляре существовал. Но в Историю Мировой (даже не русско-советской только) авиации - вошел.
См. вышеЕ. И изучайте историю ГА Мира и РСФСР/Союза ССР конкретно - "настоящим образом" - согласно заветам Великого (без иронии малейшей) тов. Ульянова-Ленина В.И.
Я уж не знаю пути конкретно Вашего прихода в самолетостроение - но в мои годы формирования интересов: эти "вырезки из Википедии" знал наизусть каждый интересующийся авиацией 11-12-летний (а иногда - и 10-летний) советский школьник. Хотя никаких "Википедий" (и даже Инета как такового - причем даже и для "избранных") в Союзе тогда еще не было.
"слабость" - это не про меня.
challenge accepted - валяйте, "набрасывайте"! Или - таки Вам это слабО?
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
Ссылка на еще один любопытный в это плане пост - от Коллеги Pit: