В июне 2008 года между Савёловским вокзалом столицы и аэропортом Шереметьево запущены электропоезда « Аэроэкспресс ». Это, безусловно, улучшило транспортную связь между Москвой и её крупнейшим аэропортом.
Однако, одновременно с этим ухудшилось обслуживание пассажиров пригородного сообщения савёловского направления (Москва – Лобня – Дмитров – Савёлово – Дубна). Расписание пригородных поездов стало ещё хуже после продления маршрута электропоездов « Аэроэкспресс » до Белорусского вокзала в августе 2009 года.
Если до ввода в обращение электропоездов – экспрессов в аэропорт между пригородными электропоездами обеспечивался более менее равномерный интервал (в часы «пик» по станции Лобня, например, он составлял 5-7 минут), то в настоящее время из-за разницы во времени хода в расписании электричек даже в самые напряжённые пиковые периоды интервалы стали достигать 20-30 минут.
Так, например, по станции Лобня в сторону Москвы имеются перерывы с 6.55 до 7.14, с 8.19 до 8.43, с 9.41 до 10.41. По отдельным платформам интервалы ещё выше. Так, по платформе Новодачная (на которую совершают поездки студенты Физико-технологического университета) утром в сторону Москвы есть перерывы с 7.01 до 7.28, с 8.07 до 8.32.
В вечерний час «пик» в сторону области интервалы ещё больше. По отправлению из Москвы - Савёловской есть перерывы с 15.41 до 16.12, с 16.42 до 17.15, с 17.52 до 18.11, с 18.52 до 19.13. Тем более большие перерывы (до 40 – 50 минут) наблюдаются в непиковые периоды.
Очевидно, что такие перерывы являются недопустимыми для столь напряжённого пригородного направления московской агломерации, как савёловское , в пределах которого расположены крупные города Долгопрудный (80 тыс. чел.), Лобня (68 тыс. чел.), Дмитров (62 тыс. чел.). Первые после 20-30 минутных интервалов электропоезда следуют сильно перенаселёнными. В Лобне порой трудно протиснуться даже в тамбур
С запуском « аэроэкспрессов » изменился привычный ранее для савёловского направления режим остановок. Если ранее поезда дальних зон (Савёлово, Дубна) не имели остановок между остановочными пунктами Лианозово, Долгопрудная, Лобня, Икша, то в действующем графике из-за больших перерывов они «вынужденно» следуют с остановками по всем пунктам. Это не только увеличило время нахождения пассажиров, следующих до дальних зон, но и существенно снизило уровень комфорта проезда в электропоездах. Удивляет ещё и то, что поезда дальних зон зачастую идут первыми после 30 минутного перерыва - например, эл/п 6114 до Дубны отправлением из Москвы в 17.15. Смысла в остановках до Лобни у этого электропоезда нет, так как тамбуры настолько забиты, что на промежуточных остановках из электрички просто сложно выйти.
Не меньшее возмущение вызывает постановка пригородных электропоездов для обгона их экспрессами на станциях Бескудниково (в чётную сторону) и Марк (в нечётную сторону). В действующем графике по станции Бескудниково осуществляется обгон 14-и электропоездов, по станции Марк – также 14-и. При этом продолжительность поездки от Москвы до Долгопрудного, например, увеличивается с 27 минут до 41 минуты (поскольку обычно пропускается сразу по два экспресса пакетным графиком).
Складывается парадоксальная ситуация. Если бы на участке Москва – Шереметьевская поезда курсировали параллельным графиком, время нахождения авиапассажиров в пути до Аэропорта Шереметьево увеличилось бы лишь на 12 минут и составило бы 47 минут вместо нынешних 35. Но ради экономии 12 минут немногочисленным пассажирам аэроэкспрессов (в поезде обычно едет 10-200 человек) пригородные электрички ставятся на обгон, где уже 500-1500 пассажиров теряют в поездке 14 минут. Неужели экономия времени в пути авиапассажирам на 12 минут настолько принципиальна, что ради неё стоило отказываться от параллельного безобгонного графика с равномерными интервалами?
Настоятельно просим Вас оказать содействие в том, чтобы при разработке нового графика движения на 2010/2011 год на участке Москва - Савёлово были учтены наши ниже приведенные предложения:
- ликвидированы обгоны пригородных электропоездов « аэроэкспрессами »;
- разработан параллельный график движения поездов с затягиванием времени нахождения в пути аэроэкспрессов до 47 минут, что позволило бы организовать пропуск поездов в любой очередности (пригородный – экспресс – пригородный – пригородный – экспресс – пригородный – пригородный и т.д.) с обеспечением интервалов движения в часы «пик», по крайней мере, не более 10 минут.
Эти мероприятия не нанесут урона привлекательности аэроэкспрессов , но зато существенно помогут улучшить транспортное сообщение в системе пригородно-городских перевозок на савёловском направлении .
Отдельно хотелось бы упомянуть и сами « аэроэкспрессы ». Несомненно, они удобны людям, отправляющимся в аэропорт из южных и центральных районов Москвы. А вот жителям северных районов Москвы и северных пригородов они не удобны, поскольку для того, чтобы воспользоваться аэроэкспрессом нужно совершить поездку через центр. На наш взгляд, необходимо ввести остановку аэроэкспрессам по платформе Лианозово.
А Вы про какой переезд говорите: про тот, что на новодачной или про тот, что на водниках? Хотя на любом их них мне больше 15 минут стоять не приходилось. И мне кажется, что перед экспрессом переезды закрывают за такое же время, как и перед обычной зеленой. Возьмем, к примеру, переезд на новодачной. Если едет зеленая, то его закрывают при подходе этого поезда к станции Марк. Минуту, допустим, электричка тратит на остановку на этой станции. Перед экспрессом этот же переезд закрывают, когда экспресс находится между бескудниково и лианозово, но экспресс не делает остановку ни в лианозово, ни на марке. Поэтому логично предположить, что время, затраченное каждым составом на преодоление пути до переезда должно быть одинаковым. Мне много раз приходилось стоять у переезда первым. Ни разу не замечал , что экспресс приходиться ждать дольше. Лучше бы написали про хлебниковский или лобненский переезды... Хотя это совсем другая история.Не точно так же, обычные электрички медленне ползут - потому как останавливаются как трамваи у каждого столба, поэтому у водителей больше времени на открытый переезд
А вот с экспресом - намного заранее закрывают и таких окон меньше
---------- Добавлено в 21:57 ----------
Вот нашел на Лобненском форуме:
А это надо еще посмотреть, какой % из этой "кучи народу" платил за проезд. Может быть просто оставили количество поездов, соответствующее количеству проданных билетов???)а то что изза него поотменяли кучу электричек (на савёловском направлении) а те которые остались иногда минут по 20 утром стоят пропускаю экспресс, когда в этих электричках масса народу и дышать не чем, а экспресс возит воздух
Основной поток как раз до Лобни примерно и едет. Но суть-то в том, что этими электропоездами пользуются так же и москвичи, живущие в Бескудникове, Дегунине и пр районах, где можно час только до метро ехать.Основной поток ведь не из Москвы в Химки едет, а куда-то дальше.
Перекрывают и так и так за блок-участок. Кстати вот уж в чём-чём, а вот к переезду Аэроэкспресс вообще никаким боком. Это на совести правительства Подмосковья, которое, видимо, уже давно положило болт на проблемы своего региона.в эту, потому как для экспресса его намного заранее перекрывают
а это еще надо посмотреть, что там за тарифы. С полгода назад ввели какой-то там тариф "большая Москва" что ли, более-менее вменяемый, так Лобню в него умудрились не включить.А это надо еще посмотреть, какой % из этой "кучи народу" платил за проезд. Может быть просто оставили количество поездов, соответствующее количеству проданных билетов???)
кхм )))) а вы знаете, как за 3 минуты пропустить два экспресса (не забываем про АЭшный РЭКС в Лобню, который идет всегда в паре с шереметьевским составом)? ))))А так, вообще говоря, все притенении к графистам. Что мешает составить расписание, что поезд стоял не 13 минут в ожидании прохода экспресса, а три???)
они как раз заявили, что собираются делать платные переезды (видимо понимая под таковыми путепроводы). После чего вероятно режим на обычных сделают совсем невыносимым, чтобы бесплатно точно нельзя было проехать.Кстати вот уж в чём-чём, а вот к переезду Аэроэкспресс вообще никаким боком. Это на совести правительства Подмосковья, которое, видимо, уже давно положило болт на проблемы своего региона.
Не нравится - не пользуйтесь. И нечего там смотреть.а это еще надо посмотреть, что там за тарифы.
В Лобне есть РЭКС. Потому и не включили в БМ.С полгода назад ввели какой-то там тариф "большая Москва" что ли, более-менее вменяемый, так Лобню в него умудрились не включить.
АЭ ходит раз в полчаса. Рэкс раз в час, а в выходные раз в два часа, разница есть???)а вы знаете, как за 3 минуты пропустить два экспресса (не забываем про АЭшный РЭКС в Лобню, который идет всегда в паре с шереметьевским составом)? ))))
как будто у жителей той же Лобни есть вбыорНе нравится - не пользуйтесь. И нечего там смотреть.
не вижу связи.В Лобне есть РЭКС. Потому и не включили в БМ.
да кто ж даст при живом АЭшном РЭКСе создать альтернативу? ))))АЭ ходит раз в полчаса. Рэкс раз в час, а в выходные раз в два часа, разница есть???)
Опять же, это можно компенсировать засылом за 3 минуты перед АЭ какой-нибудь дальней электрички, которая до Лобни будет шпарить без остановок.
Насколько я знаю, что проект АэроЭкспресс в Москве - убыточный и выплывает на дотации московского правительства. Но как транспорт из/в аэропорты он нужен как воздух, поэтому его и держат.
Есть автобусы, маршрутки, личное авто, кстати, тоже.как будто у жителей той же Лобни есть вбыор
Объясняю непонятливым. Лобня изначально входила в БМ. Затем по звонку из РЭКСа её оттуда исключили, обрезав БМ по Шереметьевской. Логика простая - была бы БМ в Лобне, РЭКС потерял бы кучу клиентуры.не вижу связи.
а не включили, потому что Лобня на 1 или 2 км за чертой отмеренной создателями проездного окружности в 25 что ли км. Хотя логика требует включения.
вот в это вполне верится.Лобня изначально входила в БМ. Затем по звонку из РЭКСа её оттуда исключили, обрезав БМ по Шереметьевской. Логика простая - была бы БМ в Лобне, РЭКС потерял бы кучу клиентуры.
При наличии путепровода РЖД обычный переезд просто закроет за ненадобностью, не вдаваясь в детали, кто из них платный, а кто бесплатный.они как раз заявили, что собираются делать платные переезды (видимо понимая под таковыми путепроводы). После чего вероятно режим на обычных сделают совсем невыносимым, чтобы бесплатно точно нельзя было проехать.
Судя по всему, это лишь закрытие идеи строительства аэроэкспресного суперпересадочного комплекса на Каланчевке путем замены пересадочными узлами на МКЖД. Отказ от строительства на Каланчевке можно расценивать только позитивноИнтересно, насколько это необходимо, т.е. какова доля межаэропортового скрытого трансфера в Москве.
имхо она невелика, однако иногда подобное путешествие бывает необходимостью. Посему считаю правильным пускать сквозные АЭ например SVO - DME с несколькими остановками и стыковать их где-нить в городе с АЭ из VKO.Интересно, насколько это необходимо, т.е. какова доля межаэропортового скрытого трансфера в Москве.
на данный момент это технически невозможно.Посему считаю правильным пускать сквозные АЭ например SVO - DME с несколькими остановками и стыковать их где-нить в городе с АЭ из VKO.
За время работы в сбойном режиме компания "Аэроэкспресс" выплатила своим пассажирам компенсации на сумму более полумиллиона рублей. Был оформлен возврат стоимости проезда на аэроэкспрессе 164 пассажирам, общей суммой 53570 рублей. Также компания "Аэроэкспресс" добровольно взяла на себя обязательства по компенсации стоимости авиабилетов пассажирам, опоздавших на свои рейсы из-за изменений в графике движения поездов, независимо от причин, вызвавших сбой. Таким образом, в течение двух дней общая сумма выплат по авиабилетам составила более 460 тыс.рублей.