vm
фрапессор
svv, если боинг вот прямо щас начнет делать рамповый грузовик такой размерности - они будут делать его еще лет 10, за это время Русланы просто ресурс вылетают. Ну и- вряд ли начнет, не до того сейчас.. Им с 787 бы разобраться..
Ан-124 - возобновление производства
Karl&Son
Местный
Вопрос: наладят производство, и вдруг нашим ВВС понадобятся новые Ан-124, надо будет спрашивать разрешение минимум у посла США?
Barrsuk
Старожил
Никто не мешает нашим ВВС строить Русланы для себя. Только что-то не строят.
svv
Любопытный
думаешь им кто-то финансирование дает?Barrsuk сказал(а):
Lukas
Старожил
Ребята, простите, а вы все о чем?
Давайте расставим точки над "Ё".
1) Мы говорим о высказывании посла, которого привезли на завод? А что иного можно ожидать от вежливого человека? Да, технически предложенна схема возможна - он так и сказал. Он бы сказал то же самое на любом заводе - хоть ледокольном, хоть паровозном. Вопрос - насколько эти самолеты будут востребованны?
2) Возобновление производства само по себе? - ну да, в принципе тоже возможно. ПРограмма, на котору все забили много лет назад, кроме Исайкина, который героически за свой счет тащит эту программу уже много-много лет, за что его нельзя не уважать.
Проблема только в одном - для того, чтобы возобновить сие производство, нужно выпустить порядка 100 машин - только в этом случае программа может окупиться. Волга-Днепр выразила готовность взять в течение 15 лет 25 самолетов. Общая потребность мирового рынка за это же время составит, по разным оценкам, с учетом роста уникальных перевозок и выбывающих еропланов, около 40 машин.
Вопрос - кто купит остальные 60+?
Боинг как производитель с удовольствем возьмется за доработку самолетов. И двигатели навесит, и оборудование для двучленого экипажа по образцу кокпита от коммерческого самолета поставит - был бы покупатель. Вот с последним-то как раз проблемка.
Давайте расставим точки над "Ё".
1) Мы говорим о высказывании посла, которого привезли на завод? А что иного можно ожидать от вежливого человека? Да, технически предложенна схема возможна - он так и сказал. Он бы сказал то же самое на любом заводе - хоть ледокольном, хоть паровозном. Вопрос - насколько эти самолеты будут востребованны?
2) Возобновление производства само по себе? - ну да, в принципе тоже возможно. ПРограмма, на котору все забили много лет назад, кроме Исайкина, который героически за свой счет тащит эту программу уже много-много лет, за что его нельзя не уважать.
Проблема только в одном - для того, чтобы возобновить сие производство, нужно выпустить порядка 100 машин - только в этом случае программа может окупиться. Волга-Днепр выразила готовность взять в течение 15 лет 25 самолетов. Общая потребность мирового рынка за это же время составит, по разным оценкам, с учетом роста уникальных перевозок и выбывающих еропланов, около 40 машин.
Вопрос - кто купит остальные 60+?
Боинг как производитель с удовольствем возьмется за доработку самолетов. И двигатели навесит, и оборудование для двучленого экипажа по образцу кокпита от коммерческого самолета поставит - был бы покупатель. Вот с последним-то как раз проблемка.
Ptica
Старожил
В России возобновится производство самолета «Руслан»
В России возобновится производство самолета «Руслан»
В скором времени будет возобновлено производство крупнейших в мире серийных транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Об этом говорилось сегодня на совещании на ульяновском самолетостроительном заводе «Аивастар-СП», выпускавшем эту не имеющую аналогов в мире машину.
Было решено в кратчайшие сроки подготовить полный пакет документов о возобновлении производства самолетов Ан-124-100 и передать его в правительство для того, чтобы необходимое финансирование этого проекта могло быть отражено в федеральном бюджете на 2010 год.
Ан-124-100 «Руслан» разработан в СССР в конце 1970-х годов. Первый полет состоялся в 1982 году. Серийно самолет выпускался на «Авиастаре-СП» и киевском государственном авиационном заводе «Авиант». Его производство в России прекратилось в 2004 году, на Украине – в 2003 году. Эксперты оценивают проект по возобновлению производства Ан-124-100 как очень перспективный. Рынок сверхгабаритных перевозок сейчас остро нуждается в обновлении парка машин. Интерес к этим самолетам проявляют ряд российских и зарубежных компаний, а также силовые структуры. На данный момент прогнозируемая потребность рынка в лайнерах подобного типа составляет более 90 машин.
По оценкам специалистов, возобновление производства «Русланов» будет способствовать созданию более 2 300 новых рабочих мест на «Авиастар-СП». Кроме того, с реализацией этого проекта дополнительные отчисления в бюджеты всех уровней могут возрасти на 4 млрд рублей.
ИТАР-ТАСС
В России возобновится производство самолета «Руслан»
В скором времени будет возобновлено производство крупнейших в мире серийных транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Об этом говорилось сегодня на совещании на ульяновском самолетостроительном заводе «Аивастар-СП», выпускавшем эту не имеющую аналогов в мире машину.
Было решено в кратчайшие сроки подготовить полный пакет документов о возобновлении производства самолетов Ан-124-100 и передать его в правительство для того, чтобы необходимое финансирование этого проекта могло быть отражено в федеральном бюджете на 2010 год.
Ан-124-100 «Руслан» разработан в СССР в конце 1970-х годов. Первый полет состоялся в 1982 году. Серийно самолет выпускался на «Авиастаре-СП» и киевском государственном авиационном заводе «Авиант». Его производство в России прекратилось в 2004 году, на Украине – в 2003 году. Эксперты оценивают проект по возобновлению производства Ан-124-100 как очень перспективный. Рынок сверхгабаритных перевозок сейчас остро нуждается в обновлении парка машин. Интерес к этим самолетам проявляют ряд российских и зарубежных компаний, а также силовые структуры. На данный момент прогнозируемая потребность рынка в лайнерах подобного типа составляет более 90 машин.
По оценкам специалистов, возобновление производства «Русланов» будет способствовать созданию более 2 300 новых рабочих мест на «Авиастар-СП». Кроме того, с реализацией этого проекта дополнительные отчисления в бюджеты всех уровней могут возрасти на 4 млрд рублей.
ИТАР-ТАСС
Ptica
Старожил
Говорить-то об этом говорят уже давно. А вот утверждение того, что будут делать, увидел впервые. Хорошо бы, но вот как они с антоновцами этот вопрос порешили? Если вообще решили, а не журналисты переврали как обычно.
A.F.
take-off.ru
99% что переврали, ну по крайней мере выдали желаемое за действительное... Ну какие Русланы Ульяновску щас... он с тем-то что есть (и собирается быть) не может справиться... Времена не те, и деньги не те
Fyodor
Летающий фотограф
Год назад это уже было. Один к одному...
Yuha
Мамонт
А при чем тут антоновцы к движкам?
F@ke
Новичок
будут 1 самолет в десять лет выпускать и то корявый)
Mechanic
Press F1 for help
Конечно есть. Но наверняка КБ запросит дохрена чтоб их туда подвесить...
flying
блуждающий
Ranger_avv
Молодой гироскопист
ИМХО возобновление производства сомнительно, сейчас некоторые комплексы приходится модернизировать, т.к старых компонентов не производят и с ремонтом тоже проблемы. Т.е. если заново налаживать выпуск, то надо делать новый ПНКс.
Yuha
Мамонт
Это действительно серьезная проблема. Но там кроме ПНК еще и ЭДСУ. Там тоже будет совсем швах. Вообще там в электронике та еще элементная база! Ее уже давно никто не делает. Придется собирать по сусекам... А у микросхем еще и срок хранения моежт того... тютю...