Английский и русский языки в российской авиации - аспекты безопасности

Да являются. Поскольку легко (ну пусть относительно легко) могут быть заменены другими, в случае (невероятного) ограничения Чайны на продажу микросхем.
Что то мне подсказывает, что при запрете на поставку двигателей не только кукушонок, а и его маладший брат мс обречены.
Ах да жду пояснений что я не понимаю про пд14

PS Я Вам могу страшную тайну рассказать,в СССР многие (но не все кстати) серии микросхем были "цельнопилеными" аналогами заморских. Купленные заморские "спиливали" послойно. Я самолично видел интеловский логотип на пластинах из Новосибирска.
 
==================
Можете назвать умников не признавших - антиподов нас,"дурачков" признавших ?
 
А на вертолеты сейчас какие моторы ставят заместо моторсичевских?
 
Аха и вставит туда огромный деклаймер с лейкмотивом, что "никакой ответсвенности переводчик не несет и вы используете перевод на свой страх и риск".
Разницы особой не будет, сертифицированный переводчик не имеет в штате докторов со знанием иностранного.
Не потому ли действуеющее вещество на латыни указывается ?

# автоудаление
 
American components... Russian components.... All made in Taiwan!
 
61701 сказал(а):
А на вертолеты сейчас какие моторы ставят заместо моторсичевских?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну это типично
Предлагаю закончить оффтопик - а то мы как в образцовой ветке про кукушонка в сторону киваем.
Мне за вертолеты неинтересно

А по поводу моторов и авионики ..
"тут квартира сгорела, а Вы прямо слово про плитку в ванной сокрушаетесь."
Времена были - уничтожим все отечественное.. наивные буратины.
 
Ответственность они тем не менее несут, хоть и не хотели бы. А на свой страх и риск, тут они правы, каждый отвечает за свое действие, бездействие. Переводчик - за перевод, пользователь - за использование.
 
Это будет громкая фраза, но собственно все это предсказывалось умными и неравнодушными к своей профессии людьми уже давно. Если уж случается разруха, то она затрагивает все сферы, в том числе и авиацию. Где они профессионалы и грамотные управленцы , которые озабочены не распиливанием бюджета и сохранением своего теплого должностного местечка,а болеющие за отрасль и страну?
После того ,что Вы опубликовали усатому надо закрывать это летное училище.
 
Последнее редактирование:
Все хотят, чтобы кто-то нес ответственность.... Прямо эпидемия волнений на тему "а кто будет нести ответственность". При этом обратите внимание, что фактически ответственность никто и не несет. Полно катастроф, где понесли ответственность невиновные люди, а истинные виновники остались в тени или вообще сами ведут расследование и определяют наказание. Не пора ли перестать волноваться на эту тему - есть страховка, есть здравый смысл, есть честные люди - этого достаточно - все равно никакой реальной ответственности нет в природе, если наказания выпадают на головы не успевших отскочить, как игральные кубики из потного кулачка инстанций присвоивших себе право "наказывать"
 
Инженер-109 сказал(а):
Не пора ли перестать волноваться на эту тему - есть страховка,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совершенно справедливо, страхуются те кто не хочет волноваться. Есть ли практика страхования переводов, не знаю, может кто подскажет. Теоретически вполне возможно, будет спрос на такие услуги, будет и предложение.
 
denokan сказал(а):
Сомневаюсь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значит надо так построить технологию таких переводов, чтобы их проверял авиационный специалист знающий и правильно понимающий эти документы на языке оригинала. Вы нашли ошибку в РЛЭ, я нашел ошибку в похожем переводе РТЭ , потому что я знал как это устроено на самолете. Общими усилиями можно привести такие документы в нормальный вид.
 
==================
В.С.Черномырдин давно ответил на ваш риторический вопрос:
.............
А кто попытается мешать — о них знаем мы в лицо! Правда там не назовёшь это лицом!

А мы еще спорим, проверять их на психику или нет. Проверять всех! ( О депутатах Госдумы)

А раньше где были? Когда думать было надо, а не резать сплеча семь раз… А сейчас спохватились, забегали. И все сзади оказались. В самом глубоком смысле. А Черномырдин предупреждал...
..............

#автоудаление#
 
Хех. Академию следовало бы закрыть очень давно. Ну... или всех поувольнять и набрать по-новой. Думаю, знающим людям понятно, за какие прегрешения...

Но если разобраться глубже, то закрывать надо все государственные летные училища. Ибо они все до единого замечены в неоднократном нарушении всего и вся.

Закрыть, конечно же, проще всего. Сначала закрыли все АУЦ, потом единственную порядочную летную школу - ЧЛУ... Негосударственный подход! Правильнее - создать все условия для конкуренции на рынке летной подготовке, обеспечить поддержку частным инициативам, приветствовать подготовку в зарубежных летных школах - все для того, чтобы поднять качество. Некачественные будут отсеиваться по простому принципу - авиакомпании попросту не будут брать выпускников таких летных школ.

...И вот тут мы приходим к тому, что наблюдаем на рынке авиационной технике. Стоит открыть границы россиянам для получения летной подготовки, и сразу же появляется риск потери бюджетных денег. Авиакомпании предпочтут то, что качественнее.

А то, что мы наблюдаем сегодня - монополизацию и нижайшее качество подготовки специалистов ГА - то же самое ждет в случае монополизации права на выбор самолетов.
 
Последнее редактирование:
Вы же сами прекрасно понимаете, что сейчас надо начинать не с открытия частных центров, а с написания правильных, понятных, действующих ,выполнимых и единых для всех правил и программ авиационного обучения в летной и технической сфере. Надо создать систему контроля за этими организациями и не из стареньких авиаторов , которым на пенсии делать нечего и которые готовы подрабатывать за 25 тысяч ,а из реальных профессионалов знающих современные действующие правила , которые соответствую реалиям сегодняшнего дня. Надо чтобы эта система была едина и непоколебима во времени, а не по принципу сегодня мы вам разрешили, а завтра анулировали пилотские, которые сами же и выдали. Только так могут появиться частники , готовые вкладывать свои деньги в этот бизнес, но они тоже должны понимать , что они не смогут набрать ржавые Цессны с западного побережья ,зарегистрировать их как ЕЭВС и обучать на них курсантов. Значит будет дан зеленый свет организациям по ТО обеспечивающим поддержание летной годности и система начнет набирать обороты. Точно таких же нормальных и действующих правил ждет и АОН, которая могла бы стать кузницей кадров и гарантией получения бесценного опыта для будущих линейных пилотов. В том что это произойдет в ближайшее время , очень слабо верится.
 
Правила - да. Программ? Нет. Программы должны соответствовать правилам, нельзя монополизировать право учебного центра на создание своих программ, лучше, чем у других.

Правила как таковые есть. Худо-бедно-плохие, но есть. Контроля - да, нет.

Набрать профессионалов?.. Больная тема. По моем личной статистике, из 100 пилотов примерно 10 имеют свежий взгляд. Но лишь один из этих 10 способен этот взгляд более-менее изложить в письменном виде. Но, увы, и из последних не каждый готов отстаивать свои взгляды.
 
Может военных летчиков тоже у дяди сэма обучать?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация