WWs
Старожил
Я пытаюсь понять если какая другая причина тому, что на фото створки открыты. Технически они могли открыться и в процессе кувырка. Или даже когда самолет уже лежал на спине.
АПБЧЖ с самолетом Ан-2 RA-33555 в Камчатском крае 19.12.2024
Феnix
Новичок
У хаоса есть логика?
Pilot62
Старожил
А чем не нравится, не логична версия перегрев - открытие створок экипажем?
Феnix
Новичок
Kак минимум это тянет на диссертацию...
А если реально у одного члена экипажа не закрытая, а ОЧМТ с скальпированием, то сколько должно быть гематом под глазами?
И еще, приводя вам среднюю скорость 100 км/ч вы даже не прокоментировали хотя давали в ссылке время вылета и подачи сигнала инт 3ч 15 мин. Думаю, что маяк включили не сразу, так как освобождали себя из под завала грузом, минус время на разворот от общего полетного. По итогу средняя скорость будет ближе к норме.
Последнее редактирование:
WWs
Старожил
Фактически имеем только обледенение и фото створок.
Pilot62
Старожил
Перегрев то от чего, ясно что из-за обледенения.
lopast56
Старожил
Я могу только рассказывать согласно РЛЭ))Не утверждаю, что за температурой не следили. Как там было мы пока не знаем. РЛЭ разрешает для поддержания положительной температуры включать обогрев полностью. Есть нюансы на полторы страницы. А при интенсивном обледенении и уменьшении наддува выделено, что делать. Так что с зелёной ручкой нужно работать в таких условиях. Мощность конечно уменьшается, но терпимо, а при обледенении карбюратора уменьшиться может в ноль. Что тоже играло не последнюю роль что бы самолет летел.
Старик46
Местный
Нашел в интернете ещё более аналогичное событие. Это АП Ан-2 RA-84674 от 08.11.2018 в 50км от аэропорта Архангельск. В Окончательном отчёте значится - причина АП "обусловлена невозможностью продолжения полета из-за влияние облединения на аэродинамические и тяговые характеристики самолёта (невозможностью выдерживания высоты и скорости, даже при ВЗЛЕТНОМ режиме двигателя)". Коротко, за 15 минут экипаж угораздило прихватить обледенение в обачности, снизиться и пролетев~15 км, вновь войти в зону обледенения уже под облачностью. Наконец, принял решение на возврат, но УВЫ началось падение скорости, а затем и высоты. Повышением до номинала не удалось предотвратить дальнейшее падение скорости и на V~120 км/час КВС принимает решение о ВП перед собой на лес. Дача РУД вперёд до отказа эффекта не принесла. Кстати, комиссия не выявила каких либо отклонений по управлению двигателем, обогрев стекол и ПВД тоже были исправны. Да, ещё расследовал МАК приведенное событие 2,5 года.
Феnix
Новичок
Спасибо, глянул, створки тоже открыты, винт погнут солиднее чем тут, но там были деревья, а здесь то ли на малой тяге об снег или от полного капотирования..
stranger267
Старожил
А смысл? Скорость для управления мелочью не очень нужна, отказала и ф.г с ней. Даже гоняют без всех приборов на тренировках, никаких проблем это не вызывает, а тем паче если есть ещё и GPS.
stranger267
Старожил
Низкая скорость и взлетный - с закрытыми створки будет перегрев.
lopast56
Старожил
АН-2 - мелочь? По сравнению с чем?)))
nozzle
Старожил
мелочь это Пайперы, Цессны для покутушек себя и друзей, а Ан-2 это основная рабочая лошадь для размокших, снежных и вообще плохо подготовленных ВПП грунтовых весом 5500 кг - это химик, грузовик, паксовоз, облетчик всего и вся, десантник и т.д....
Если бы Ан-2 нормально "вели по жизни", а не забросили его, сначала сбагрив полякам, а потом вообще наплевав на него, то самолет имел бы вовсе иной облик и надёжность сегодня.
Два ПВД это дублирование СВС, например, на Ми-8 СВС может питаться воздухом через кран 3-позиционный от двух ПВД, а каждый ПВД имеет свой выключатель обогрева.
Я не верю, что при нормально работающем обогреве ПВД обледенения было причиной отказа УС в данном случае, - либо его не включили, обогрев, либо он был неисправен, а будь второй ПВД, то вероятность отказа обогрева обоих ПВД "маловероятное событие" - это событие вероятность которого крайне низка в теории надежности.ИМХО
Последнее редактирование:
Феnix
Новичок
Зачем второй ПВД? Если бы остро стоял вопрос о его небходимости, то 200% его бы туда установили. Чем так страшна закупорка канала ППД на Ан-2, что вы об этом заладили?
Отказ УС не относится к особым случаям полета...
"При продолжении полета скорость контролировать по показаниям вариометра и режиму работы двигателя, используя показания мановаккумметра и тахометра".
Cessna Caravan тоже для "покатушек"?
stranger267
Старожил
По сравнению с джетами. Вся эта мелочь прекрасно рулится - визуально вообще без приборов, а в инструментальных условиях на худой конец достаточно указателя вертикальной скорости и указателя поворотов и скольжений (минимум чтобы как то там рулить). Скорость к важным показателям не относится так как достаточно держать режим двигателя и вертикаьную скорость.
Феnix
Новичок
Прямая речь пилота.
-"Поймали сильное обледенение (в один голос с другим членом экипажа) , и значит у нас не справился ПВД, значит скорость упала до нуля, и значит стали отворачивать от горного массива подальше, приборный полет начался...".
Старик46
Местный
По СМИ также мелькнуло- по заявлению сопровождающего груз: сначала летели все было хорошо, а потом впереди появились облака. Моя версия они вошли в облачность, продолжая полет уже по ППП в какое-то время вошли в зону обледенения, началась потеря скорости (не смотря на увеличение экипажем режима работы двигателя), невозможно стало выдерживание ГП, потеряв скорость далее вышли предкрылки, резко возросла V вертикальная. Возможно, так и не выйдя из облачности руководствуясь показаниями РВ, удачно хватанули штурвал до упора на себя и довольно удачно приземлись при левом крене на значительно заснеженную поверхность. Произошло неизбежное капотиривание из-за колёсного шасси.
Феnix
Новичок
Так пилот сам говорит на камеру, что сели на три точки и сразу перевернулись, показал как брал штурвал на себя "до упора" когда увидел "землю" при видимости с их слов 5 метров.
Странно, почему у вас с левым креном?
В общем, пилоты живы-полет удался.
Пассажир интересный, включил и проследил сколько работал АРМ (2суток) и интересовался у вертолетчика когда был виден сигнал от АРМ (тот ответил, что сигал прошел лишь в самом начале).