WWs
Старожил
Я пытаюсь понять если какая другая причина тому, что на фото створки открыты. Технически они могли открыться и в процессе кувырка. Или даже когда самолет уже лежал на спине.
Я пытаюсь понять если какая другая причина тому, что на фото створки открыты. Технически они могли открыться и в процессе кувырка. Или даже когда самолет уже лежал на спине.Вы считаете, что экипаж не стал бороться с потерей высоты и ложиться на обратный курс с уходом от гор не используя шанс дать взлетный режим двигателю , что естественно привело по логической цепочке к его перегреву и последуещему необходимому открытию створок во избежания отказа двигателя? На сколько слышал, что оф. версия-обледенение.
У хаоса есть логика?Я пытаюсь понять если какая другая причина тому, что на фото створки открыты. Технически они могли открыться и в процессе кувырка. Или даже когда самолет уже лежал на спине.
А чем не нравится, не логична версия перегрев - открытие створок экипажем?Я пытаюсь понять если какая другая причина тому, что на фото створки открыты. Технически они могли открыться и в процессе кувырка. Или даже когда самолет уже лежал на спине.
Kак минимум это тянет на диссертацию...Еще одно видео от Росавиации, что увидел я: 2) оба пилота имеют гематому под глазом, что является признаком получения ими ЗЧМТ".
Фактически имеем только обледенение и фото створок.А чем не нравится, не логична версия перегрев - открытие створок экипажем?
Перегрев то от чего, ясно что из-за обледенения.Фактически имеем только обледенение и фото створок.
Я могу только рассказывать согласно РЛЭ))Не утверждаю, что за температурой не следили. Как там было мы пока не знаем. РЛЭ разрешает для поддержания положительной температуры включать обогрев полностью. Есть нюансы на полторы страницы. А при интенсивном обледенении и уменьшении наддува выделено, что делать. Так что с зелёной ручкой нужно работать в таких условиях. Мощность конечно уменьшается, но терпимо, а при обледенении карбюратора уменьшиться может в ноль. Что тоже играло не последнюю роль что бы самолет летел.Я чуть неверно задал вопрос в плане вкл-выкл.
Возможно и более чем вероятно, что контроль экипажнм т. топливной смеси до момента возможного вывода на взлетный режим при понимании что самолет обледенел и не летит осуществлялся.
Более вероятно, что упустили контроль т смеси когда начали бороться с потерей высоты после установки взлетного режима и открытия створок с ростом температуры, что привело к обл., карб, а дальше как снежный ком с потерей мощности или остановкой двиг?
Вчера тут приводили случай 23 г возможно, почти как под копирку этому, ну вот я так и не понял обледенел ли там карбюратор?
Нашел в интернете ещё более аналогичное событие. Это АП Ан-2 RA-84674 от 08.11.2018 в 50км от аэропорта Архангельск. В Окончательном отчёте значится - причина АП "обусловлена невозможностью продолжения полета из-за влияние облединения на аэродинамические и тяговые характеристики самолёта (невозможностью выдерживания высоты и скорости, даже при ВЗЛЕТНОМ режиме двигателя)". Коротко, за 15 минут экипаж угораздило прихватить обледенение в обачности, снизиться и пролетев~15 км, вновь войти в зону обледенения уже под облачностью. Наконец, принял решение на возврат, но УВЫ началось падение скорости, а затем и высоты. Повышением до номинала не удалось предотвратить дальнейшее падение скорости и на V~120 км/час КВС принимает решение о ВП перед собой на лес. Дача РУД вперёд до отказа эффекта не принесла. Кстати, комиссия не выявила каких либо отклонений по управлению двигателем, обогрев стекол и ПВД тоже были исправны. Да, ещё расследовал МАК приведенное событие 2,5 года.Фактически имеем только обледенение и фото створок.
А смысл? Скорость для управления мелочью не очень нужна, отказала и ф.г с ней. Даже гоняют без всех приборов на тренировках, никаких проблем это не вызывает, а тем паче если есть ещё и GPS.Полвека я на Ан-2 смотрю и удивляюсь, почему нельзя было установить второе ПВД на правую бипланную стойку?, ведь доработка то копеечная, но надёжность системы воздушных сигналов возрастёт значительно. Сейчас Ан-2 "прогоняют" через сертификационные испытания для получения "Сертификат типа" - работы ведутся с конца 2023 года, неужели ничего не сделают, хотя бы второе ПВД?
Низкая скорость и взлетный - с закрытыми створки будет перегрев.А чем не нравится, не логична версия перегрев - открытие створок экипажем?
АН-2 - мелочь? По сравнению с чем?)))А смысл? Скорость для управления мелочью не очень нужна, отказала и ф.г с ней. Даже гоняют без всех приборов на тренировках, никаких проблем это не вызывает, а тем паче если есть ещё и GPS.
мелочь это Пайперы, Цессны для покутушек себя и друзей, а Ан-2 это основная рабочая лошадь для размокших, снежных и вообще плохо подготовленных ВПП грунтовых весом 5500 кг - это химик, грузовик, паксовоз, облетчик всего и вся, десантник и т.д....А смысл? Скорость для управления мелочью не очень нужна, отказала и ф.г с ней. Даже гоняют без всех приборов на тренировках, никаких проблем это не вызывает, а тем паче если есть ещё и GPS.
Зачем второй ПВД? Если бы остро стоял вопрос о его небходимости, то 200% его бы туда установили. Чем так страшна закупорка канала ППД на Ан-2, что вы об этом заладили?мелочь это Пайперы, Цессны для покутушек себя и друзей, а Ан-2 это основная рабочая лошадь для размокших, снежных и вообще плохо подготовленных ВПП грунтовых весом 5500 кг - это химик, грузовик, паксовоз, облетчик вего и вся, десантник и т.д....
Если бы Ан-2 нормально "вели по жизни", а не забросили его, сначала сбагрив полякам, а потом вообще наплевав на него, то самолет имел бы вовсе иной облик и надёжность сегодня.
Два ПВД это дублирование СВС, например, на Ми-8 СВС может питаться воздухом через кран 3-позиционный от двух ПВД, а каждый ПВД имеет свой выключатель обогрева.
Я не верю, что при нормально работающем обогреве ПВД обледенения было причиной отказа УС в данном случае, - либо его не включили, обогрев, либо он был неисправен, а будь второй ПВД, то вероятность отказа обогрева обоих ПВД "маловероятное событие" - это событие вероятность которого крайне низка в теории надежности.ИМХО
По сравнению с джетами. Вся эта мелочь прекрасно рулится - визуально вообще без приборов, а в инструментальных условиях на худой конец достаточно указателя вертикальной скорости и указателя поворотов и скольжений (минимум чтобы как то там рулить). Скорость к важным показателям не относится так как достаточно держать режим двигателя и вертикаьную скорость.АН-2 - мелочь? По сравнению с чем?)))
Прямая речь пилота.Судя по СМИ изложению речей экипажа, не об отказе ПВД идёт речь. А об обледенении самолёта такого, что "скорости почти нет", о полете, парашютировании в режиме "на предкрылках".
По СМИ также мелькнуло- по заявлению сопровождающего груз: сначала летели все было хорошо, а потом впереди появились облака. Моя версия они вошли в облачность, продолжая полет уже по ППП в какое-то время вошли в зону обледенения, началась потеря скорости (не смотря на увеличение экипажем режима работы двигателя), невозможно стало выдерживание ГП, потеряв скорость далее вышли предкрылки, резко возросла V вертикальная. Возможно, так и не выйдя из облачности руководствуясь показаниями РВ, удачно хватанули штурвал до упора на себя и довольно удачно приземлись при левом крене на значительно заснеженную поверхность. Произошло неизбежное капотиривание из-за колёсного шасси.Судя по СМИ изложению речей экипажа, не об отказе ПВД идёт речь. А об обледенении самолёта такого, что "скорости почти нет", о полете, парашютировании в режиме "на предкрылках".
Так пилот сам говорит на камеру, что сели на три точки и сразу перевернулись, показал как брал штурвал на себя "до упора" когда увидел "землю" при видимости с их слов 5 метров.По СМИ также мелькнуло- по заявлению сопровождающего груз: сначала летели все было хорошо, а потом впереди появились облака. Моя версия они вошли в облачность, продолжая полет уже по ППП в какое-то время вошли в зону обледенения, началась потеря скорости (не смотря на увеличение экипажем режима работы двигателя), невозможно стало выдерживание ГП, потеряв скорость далее вышли предкрылки, резко возросла V вертикальная. Возможно, так и не выйдя из облачности руководствуясь показаниями РВ, удачно хватанули штурвал до упора на себя и довольно удачно приземлись при левом крене на значительно заснеженную поверхность. Произошло неизбежное капотиривание из-за колёсного шасси.