Авария самолета Airbus 330-300 Korean Airlines на Филиппинах 23.10.2022

iksuy сказал(а):
METARUTC DATE/TIME
RPVM 231900Z 00000KT 9999 -SHRA SCT020 OVC100 25/24 Q1008 RETS RMK A29772022-10-23 19:00:00
RPVM 231800Z 32002KT 9999 TS SCT018CB OVC100 24/24 Q1008 RMK A2977 CB N-NE-E/SE/S2022-10-23 18:00:00
RPVM 231700Z 30004KT 9999 TS SCT018CB OVC100 25/24 Q1009 RESHRA RMK A2980 CB N-NE-E-SE/W-NW2022-10-23 17:00:00
RPVM 231600Z 21005KT 8000 -TSRA SCT018CB OVC090 25/24 Q1010 RMK A2983 CB OHD2022-10-23 16:00:00
RPVM 231500Z 22009KT 8000 -TSRA SCT018CB OVC090 25/25 Q1010 RMK A2983 CB OHD/SW2022-10-23 15:00:00
RPVM 231400Z VRB03KT 8000 -TSRA SCT018CB OVC090 27/25 Q1010 RMK A2983 CB OHD2022-10-23 14:00:00
RPVM 231300Z 31005KT 9999 FEW018CB BKN300 28/25 Q1010 RMK A2983 CB E-S/SW-W WITH OCNL LTG2022-10-23 13:00:00
RPVM 231200Z 32003KT 9999 FEW018CB BKN300 28/25 Q1010 RMK A2983 CB E-S/SW WITH OCNL LTG2022-10-23 12:00:00
RPVM 231100Z 32005KT 300V010 9999 FEW018CB BKN300 29/26 Q1009 RMK A2980 CB NE/NW WITH OCNL LTG2022-10-23 11:00:00
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно, пишут что происшествие из-за плохой погоды, но по факту отличные метеоусловия для посадки! Но тоже интересно, из-за чего тогда ушел на второй круг и на третий. После неудачного второго захода должен был уйти на запасной.
 
Реклама
не сработал риверс или тормоза отказали или из за ветра так его мож понесло?
чет выкат чем то похож на тот как был случай с А310 авиакомпания Сибирь в Барнауле :unsure: хотя зная как корейцы обслуживают самолеты свои, на мысль об отказе вряд ли попадает
 
Armadillo сказал(а):
www.flightradar24.com

Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24

The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com www.flightradar24.com

погода была плохая и у соседей было много уходов в другое место.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно что с погодой было. По METAR ничего плохого
 
местные говорят
Apparently the overrun happened at around 11:10 pm local time. I live <1 km adjacent to the airport's runway and during that time the rain was definitely pouring hard. According to other reports, two preceding flights to KE631 (1 Z2 and 1 5J) were able to land in similar conditions. Like I said earlier, inbound ops to RPVM are greatly affected during thunderstorms due to the lack of a functioning ILS and most of the time landings are at the crew's discretion.

I don't want to speculate, but I think they should look into the possibility of hydroplaning given the runway's surface.
Нажмите, чтобы раскрыть...
As per reports, many other flights diverted or returned to its origin due to the horrible conditions. Very poor decision by the KE crew to try to land the plane.. Glad that no-one was injured.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Знатно разложили арбузика... таки в тоталь, скорее всего. Аквапланирование? Интересная гипотеза, но это не объясняет два неудачных захода.
 
Пассажиры пишут, и дают интервью, что во время первой попытки, самолет прервал заход на посадку еще до касания ВПП, во время второй попытки был ощутимый громкий удар, сильнее даже чем при жесткой посадке, и после ухода на еще один круг пассажирам по внутренней связи было сказано готовиться к экстренной посадке. При снижении в третий раз бортпроводники начали кричать: “HEADS DOWN, STAY LOW!” по корейски и английски. При этом сама посадка была очень мягкая (в ориг. "butter landing") и пассажиры даже уже начали хлопать после приземления. Но не было слышно звуков реверса тяги и самолет продолжал катиться по ВПП без особого замедления. Бортпроводники опять стали кричать инструкции и самолет остановился уже за пределами ВПП.
 
korean_a333_hl7525_cebu_221023_map.jpg

Приблизительное место посадки (источник: AVH)
 
долбанули движок при второй попытке и потом при третьей плыли без реверса?
aviation-safety.net

ASN Aircraft accident Airbus A330-322 HL7525 Mactan-Cebu International Airport (CEB)

An Airbus A330-322 passenger plane, registered HL7525, sustained substantial damage in a landing accident at Mactan-Cebu International Airport (CEB), Philippines. All 165 passengers and crew members survived. The airplane operated on a flight from Seoul-Incheon International Airport (ICN) to...
aviation-safety.net

пишут что носовая стойка сложилась до встречи с антенной
 
Avherald:
24 октября 2022 года власти Филиппин, а также министерство земли, инфраструктуры и транспорта Кореи сообщили, что, согласно результатам первого предварительного расследования, неисправность гидравлической системы привела к отказу тормозов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Будьте добры, помещайте краткий перевод текста. Спасибо.
перевод:
Если этот отчет точен

Похоже, что у них была высокая скорость снижения во втором заходе (данные FlightRadar24 ~ -1000 футов в минуту на 100 футах) и, возможно, они получили повреждения шасси / фюзеляжа и / или гидравлики, что привело к аварийной посадке с третьей попытки и последующее проблемы с тормозами и реверсом



KE631 был примерно четырехчасовым рейсом из Сеула, Южная Корея, в Себу, Филиппины, и последним этапом нашего изрядного 24-часового маршрута. С тех пор как мы поженились прошлым летом, я с нетерпением ждал встречи с семьей и друзьями моей жены и ее первого возвращения на Филиппины после переезда в США в 2016 году.

Я начал проверять погоду примерно за неделю до этой поездки, но каждый день обнаруживал значительный процент осадков. Поскольку это было самое длинное путешествие в моей жизни, я решил взять с собой потрепанную медаль Святого Христофора, которую случайно нашел несколько лет назад.

Первоначальное приближение к островам было встречено частыми ударами молний. Мы с женой фотографировали и снимали видео из окон, пока не началась турбулентность. Это продолжалось, когда мы спускались сквозь облака для 1-го заключительного захода на посадку. Я помню, как рассматривал ясно видимые городские огни, когда туман рассеялся, а затем пилот газанул как топ-ган, и прервал посадку еще до того, как мы приблизились к взлетно-посадочной полосе.

Мы сделали круг для второй попытки. На этот раз он продолжил заход. Условия были схожими: болтанка и туман. Я заметил, что он начал отклоняться назад (Arm: he began to pitch back??) как раз перед тем, как удариться об ВПП. Может быть, он заметил, что мы быстро приближаемся? Удар был единственным громким хлопком, более громким, чем любое грубое приземление, которое я когда-либо испытывал. И снова он прибавил газ и начал кружить по кругу.

В этот момент я попросил свою жену закрыть окно. Затем пилот включил интерком, приказав экипажу и пассажирам подготовиться к процедуре аварийной посадки и прислушаться к тому, что они говорят. Я сказал своей жене, что пришло время начать молиться. Я отслеживал наше время прибытия на мониторе передо мной. Это объявление об аварийной посадке поступило примерно за 13 минут до 3-го прибытия, и мы не получили никаких дальнейших сообщений от пилота или экипажа до окончательного захода на посадку.

Прохождение сквозь облака было очень тряским, как и раньше. Как только мы в последний раз вышли из облаков, обслуживающий персонал начал кричать: “ГОЛОВЫ ОПУЩЕНЫ, НЕ ВЫСОВЫВАЙТЕСЬ!”, повторяя это как на корейском, так и на английском языках. Я прочитал несколько молитв "Аве Мария" вместе со своей женой. Это продолжалось до касания, которое был абсолютно мягким, ровным и стабильным. Пассажиры начали хлопать в ладоши от, казалось бы, разочаровывающего результата, поскольку мы готовились к худшему.

Когда мы катились, я поднял окно и быстро заметил несколько вещей:

Наша наземная скорость была относительно медленнее, чем я когда-либо видел.

Я не почувствовал никакого тормозного усилия. Я мог сидеть прямо, не сопротивляясь движению вперед.

Я не слышал, чтобы двигатели включались или набирали обороты для обратной тяги.

Мы с женой вернулись в безопасное положение как раз в тот момент, когда стюардессы снова начали выкрикивать инструкции. Время казалось одновременно медленным и быстрым. Мы положили бесплатные подушки между нашими головами и сиденьями как раз перед тем, как сбежать с конца взлетно-посадочной полосы. Резкая остановка, по ощущениям, длилась примерно 5 секунд.

После того, как мы остановились, экипаж подбежал к боковым окнам, чтобы осмотреть повреждения крыла, и последовала экстренная эвакуация. Нам сказали оставить наши сумки с паспортами, и мы все вышли через надувные горки. Мы пробрались по неряшливой, мокрой траве на служебную дорогу по периметру, где нас отвезли на автобусе в аэропорт.

Я мог бы продолжить о процессе иммиграции / получения паспорта, но нас все еще задерживают в отеле, поэтому я постараюсь продолжить, как только это закончится. Похоже, они все еще расследуют катастрофу, и в настоящее время никому не разрешается забирать багаж или ручную кладь.
Нажмите, чтобы раскрыть...

If this account is accurate


It seems they had a high rate of decent on the second attempt (FlightRadar24 data ~-1000ft per min at 100 ft) and could have sustained some level of damage to gear/fuselage and or hydraulics that resulted in the emergency landing on the third attempt (not sure if fuel starvation was a factor this early in the investigation) and subsequent weak/loss of braking.
Нажмите, чтобы раскрыть...


 
Последнее редактирование:
Морская во сказал(а):
Посмотреть вложение 822953
Приблизительное место посадки (источник: AVH)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как интересно. Антенна на бетонных "надолбах" специально установлена, чтобы граждане могли не только гаражи в торце полосы строить, но и жилые дома? Шутко, канеш, но Иркутск не одинок...
 
Armadillo сказал(а):
www.flightradar24.com

Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24

The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com www.flightradar24.com

погода была плохая и у соседей было много уходов в другое место.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гроза там была судя по метару. Герои, блин!
 
Avherald (гуглоперевод):
25 октября 2022 года стало известно, что КВС дал показания о том, что они осуществили жесткое касание ВПП при втором заходе на посадку из-за сдвига ветра, вынудившего их приземлиться. Во время следующего ухода на второй круг загорелась сигнальная лампа тормозов. Экипаж объявил аварийную ситуацию, приготовился к аварийной посадке и выполнил третий заход при порывистом ветре и турбулентности, в момент приземления загорелась сигнальная лампа давления в тормозах, и экипаж не смог затормозить самолет.

Пассажиры сообщили, что приближались к аэропорту с видимыми молниями вокруг аэродрома, заход на посадку был турбулентным, после выхода из облаков стали видны огни города, когда экипаж начал первый уход на второй круг. Второй заход был турбулентным, заход был продолжен и нос самолета начал подниматься, когда самолет сильно коснулся взлетно-посадочной полосы с громким хлопком, экипаж инициировал повторный уход на второй круг. Экипаж дал инструкции по аварийной посадке, включая занятие безопасного положения пассажирами. На третьем заходе на посадку, как только самолет вышел из облаков, стюардессы начали кричать, чтобы пассажиры приняли безопасное положение, приземление было плавным, но самолет пересек конец взлетно-посадочной полосы. После остановки самолета пассажиры были эвакуированы по аварийным трапам.
 
в процессе обсуждения возник вопрос про сертификацию трапов в хвосте в положении нос в землю, хвост задран.

апд: CFR 25.809 requires each exit to be useable with a collapsed or partial collapsed gear. The CFRs require slides to be long enough at the aft doors for them to be used in an evacuation with a nose gear collapsed.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Armadillo сказал(а):
а третий был уже с повреждениями. куда было уходить в такой ситуации вопрос. ну и в чем была бы разница
Нажмите, чтобы раскрыть...
От второго до третьего захода - 40 минут. На втором заходе грубое приземление из за сдвига ветра. Еще бы знать какие запасные и с какой погодой были. Но видать не лучше погода там была.
 
Назад