Т.е. там должен оказаться каждый второй(третий, четвертый...). Кстати, на схеме у этого торца никакие полосы безопасности не обозначены = не выдерживание глиссады чревато.
Т.е. там должен оказаться каждый второй(третий, четвертый...). Кстати, на схеме у этого торца никакие полосы безопасности не обозначены = не выдерживание глиссады чревато.Пишут, там яма (овраг). По огням если... Если были включены. По видео, как по мне, нормально шел. Дергать стало после забора.
Насколько это законно, так мысли в слух.Кстати, на схеме у этого торца никакие полосы безопасности не обозначены =
Спросите к тех, у кого за полосой море!Насколько это законно, так мысли в слух.
За или перед? Корейцы сразу вспомнились. Что чуть в море не уселись, разложив боинг.Спросите к тех, у кого за полосой море!
Боинг в коммерческом плане очень хороший самолет, есть особенности, Деннокан их не очень освещает. Для Усинска лучше был Ил-14. Сейчас их нет. Зато сколько пассажиров сразу. Философия.Согласен, подождём! Очень будет любопытно. Но тут и так видна вина экипажа, увы но это так.
Нет воров. Уехали в Сочи. Есть ДПРМ370, БПРМ749, ИЛС1категории, (вроде как был выключен), система диференциальной коррекции ЛККС (!?). Огни ОМИ 900 м, порога, посадочные и ограничительные. (из одних источников включенные, из других выключенные).Дык откуда измерять тогда, а какой заход они выполняли и как надо мерить. коли илс нет, осталось ОСП (пусть два эндэбэ) и вор дэме (если есть)
Этот борт за тот день 2 раза был в Усинске. Первый экипаж смог, а второй нет. А если это был один и тот же экипаж, то вообще диво дивное.
Вопрос в том что есть полоса, а что до или после это не имеет никакого значения.За или перед? Корейцы сразу вспомнились. Что чуть в море не уселись, разложив боинг.
Так что это не ответ, в Усинске моря нет, а летная полоса есть, чай не авианосец.
В доисторические времена на некоторые аэродромы требовался специальный допуск. Например Остафьево: кому очень было надо летели в Рязань, оттуда самолет перегонял остафьевский экипаж, обычно формально. Просто перелетали пассажирами на борту. Но без них и допуска, никак.Вопрос в том что есть полоса, а что до или после это не имеет никакого значения.
Ну это здесь никаким боком.АЧС-1 на Боинге нет. НЛ-10 не выдают. Вот и результат
Это кто придумал? Как вот это все, написанное кровью.Вопрос в том что есть полоса, а что до или после это не имеет никакого значения.
Раньше и проезд на машине некоторых городов типа Луховиц требовал не останавливаться. Но это офф топ.В доисторические времена на некоторые аэродромы требовался специальный допуск. Например Остафьево: кому очень было надо летели в Рязань, оттуда самолет перегонял остафьевский экипаж, обычно формально. Просто перелетали пассажирами на борту. Но без них и допуска, никак.
Именно так. А радиовысотомер настроен так, чтобы с учётом положительного тангажа показывать высоту относительно шасси. На земле РВ Б737 показывает высоту -4 фута.Самолет глиссаду по антенне держит.
ЮТэйр?Нормативы одной из компаний. Посадка на первую плиту - оценка "3".
Осветите вы. А то я не понимаю о чем вы.Боинг в коммерческом плане очень хороший самолет, есть особенности, Деннокан их не очень освещает.
Боингу 737 при наличии обновления позиции FMC по GPS для безопасного попадания на полосу вообще не нужны никакие внешние маяки. Настолько точно работает система.Ну это здесь никаким боком.
Интересуют больше бортовые средства и порядок их использования, и так далее, коли локатора нет.
А то сами понимаете, один эмпиризм с этими15 метрами.
Денис Сергеич, просьба прокоментить как оно должно быть.
Но, борт старый, была ли коррекция по джи пи эс, вор/дме как упоминали ранее, так понял его на точке нет.Боингу 737 при наличии обновления позиции FMC по GPS для безопасного попадания на полосу вообще не нужны никакие внешние маяки. Настолько точно работает система.
Конечно, это не позволяет законно выполнять заходы по ОСП или VORDME, если последние отсутствуют. Но способность есть.
Я ничего не путаю, требование 15 м над торцом - для ВСЕХ схем инструментального захода.Вы путаете категорированный автоматический заход с посадкой в автомате с заходом по ИЛС , в котором с ВПР разрешается визуальное продолжение захода в штурвальном режиме.
Эти континенталевские пятисотки все были оборудованы gpsНо, борт старый, была ли коррекция по джи пи эс, вор/дме как упоминали ранее, так понял его на точке нет.
Шифт не накопился часом. В построении траектории
Пусть так. Но локатора то нет. Остались привода и бортовые средства. И их точность, так как своей по-сути они здесь будут не сколь для режимов посадки, сколь для навигации. Соответственно визуальной оценки точности расчета и правильности захода на посадке вам физически не избежатьЯ ничего не путаю, требование 15 м над торцом - для ВСЕХ схем инструментального захода.
Это и для "автомата", и для ОСП и для визуального, который является частью инструментального захода.
Спасиб.Эти континенталевские пятисотки все были оборудованы gps