Сюжет вольно или невольно движется к тому, что было бы если бы нормально почистили снег . И где и обо что они сломали стойки. Виноваты больше пилоты или наземные. Я тут с небольшой долей сарказма написал, но ведь и действительно, придётся комиссии копать эту тему:
Если прикинуть грубо (высота сугроба; глубина колеи; скорость на заходе ~ 230-250 км/час), то не будь коварного сугроба, Боинг - скорее всего - таки долетел бы до первых плит вполне успешно и покатился бы на исправных шасси по ВПП как ни в чём не бывало )) Возможно стойки при ударе о бруствер таки получили критические повреждения, и второго касания оказалось достаточно для подлома. В любом случае, весёлые бульдозеристы, поленившиеся (?) убрать полутораметровый сугроб, люлей получат, а скорее уже получили ))
Тут надо изучать доки (допустима ли посадка на первые плиты ВПП и допустимо ли наличие препятствий высотой более метра в 30-ти метрах от торца), но как мне думается, это именно тот случай когда все хороши.
Минуточку, ВПП чистят не как захочется. У службы есть руководство и в конце концов РП осматривает полосу и не раз за смену. На схеме мы не увидели наличие примкнутого участка безопасности у этого торца. Допустимо это или нет? Кто-то же давал добро на такое изображение и такие же реалии. А вот лайнеру там совсем нечего делать. Я не знаю, обычно при отсутствии КПБ сдвигается порог.
Ну а если стойки не получили повреждений от снега, то предположение что могли нормально долететь не подтвердится и вопрос только к пилотам. Поскольку назревает потенциальный спор относительно материального убытка, то помешал снег или нет - вопрос важный. Где сломало - на бруствере или на полосе. И что там может перед разрушением ослабляться. Становится интереснее. Сиквел о повторных ударах рождается прямо на глазах, и как принято в сиквелах - в главной роли уже другой
.
Из версии с чирканьем сугроба, выпадают уцелевшие фонари порога. Замечу, что ось самолета при первом касании смещена правее оси ИВПП на 5 м.
Например на схеме UUEE (Jeppesen) тоже нет КПБ, однако на спутниковых снимках они (КПБ) видны чётко. Впрочем, я не в курсе, как регламентируется в НПА (нормативно-правовых актах) составление схем. Да и потом, РФ - страна особенная: вполне что-то может фигурировать на схемах, а в реале этого "что-то" нет. Ровно как и наоборот ))
Есть такое ощущение что пилоты "поддернули" самолет перед касанием снега. Точно только отчет МАК позволит понять как оно там было.
Не стыкуется с цифрами: высота сугроба от 1,1 до 1,4 метра, пропилы - от 0,75 до 0,9. С другой стороны, если сугроб был хорошо так "слежавшийся", то и "отскок" мог быть, хотя вертикальная, для ощутимого "отскока", едва ли была высокой. Надо ждать расшифровок.
Я думая 0,75 и 0,9 м., это максимальные значения глубины, а не промеры по всей длине следа.
Судя по назначению EMAS, они уже окончательно определились, что выбрать между выкатом с полосы и недолётом. И выбрали безопасность при выкате. Недолетать при наличии EMAS - явно не сахар, потеря опор гарантирована. Она точно не для посадки.
Видео слушайте. Удар об снег, а через пол-секунды уже грохот консервной банки об асфальт.Сиквел о повторных ударах рождается прямо на глазах, и как принято в сиквелах - в главной роли уже другойактёрсамолёт
на приведенном выше фото цепочка огней на торце полосы имеет разрывы 4-1-пусто-3-2
Схема KSFO приведена для того что бы показать что КПБ (или аналог) на схемах иногда таки рисуют. Хотя опять-таки - на той-же схеме KSFO не обозначены "обычные" КПБ (не продвинутые EMAS), например на полосе 10R (на 10L, 28R и 28L "светлые-серые прямоугольники" нарисованы), при том что на спутниковых снимках они чётко просматриваются. В общем - фиг его знает, с этими схемами ))
Я не смогу понять по звуку ударов, на котором из них подломились опоры. Мешают шумы в салоне. Да и без них не намного легче там что-то различить, я думаю. Тут очень нужны фото места приземления. На схеме нет многих замеров - ширины колеи на бетоне, например. Вообще не отмечены следы гондол. Для подломившихся на снегу опор - больно хороши отпечатки на бетоне . Хотя - это же рисунок. Нужен спойлер срочно).
Это второй вопрос. Понятно, что но не было никаких отскоков. И понятно, что не от касания сверху вниз, а от продольной нагрузки. Тут только два кандидата: сугроб и собственно порог ВПП, его уступ.
Нет, конечно! Этот документ (Том 1), Вы когда были КВС, должны были знать на зубок. Второй Том для общего развития.
Конечно, только продольная нагрузка, от которой сорвало потолочные панели и телефон потерял хозяина - сказочки на ночь.
Было бы лучше, если бы сам бруствер был поконкретнее указан на схеме. Если колея отпечаталась в самой высокой его части, то всё сходится и отскок не факт, что был ( хотя и не исключён на все сто). Просто пропёр как бронепоезд и сел за зеброй. Но даже и без отскока, имеем два удара и два варианта - сломались о бруствер или сломались о бетон. Или опять по частям? Сиквел я в этом нюансе деликатном увидел. И думаю, что никаких "частей" не будет - сломал там где сломал - на бетонке. А бруствер - просто алиби.
Получается, что бы вырвать шасси сугроб ой как слежался, а вот воткнуть колеса обязаны до грунта на всю глубину.