Расследование завершено Авария самолета Ту-204С RA-64021 в Норильске 24.08.2016

И какова судьба экипажа? Продолжают летать или всё - прощай профессия?
 
Реклама
Пробежался по отчету: не все так однозначно, как казалось в первом приближении. В ATISе информации о сдвиге не было, самолет системой о раннем предупреждении сдвига ветра не оборудован, вопросы к конструкторам по аэродинамическим качествам крыла.

Конечно все скажут, что должны были уходить на второй круг ниже ВПР при таком расколбасе по вертикальной, но, как я понял из отчета, самая веселая часть полета началась прям перед торцом ВПП: ветер резко разворачивается, самолет просаживается, штурвал до пупа и шмяк, козление почти на 2 м с выпущенными интерцепторами и повторный шмяк.
 
Да. Складывается ощущение что на российских самолетах при козле ни сесть нормально нельзя ни на второй круг уйти.
Может конечно это и правильно, не должны пилоты на лайнерах козлить, но раз такие вещи с завидной частотой происходят надо конструкторам такие вещи продумывать.
 
Цитата: "Сохранение сигнала «ШАССИ ОБЖАТО» после отделения ВС от ВПП, что при установке РУД в положение МГ привело к выпуску интерцепторов и воздушных тормозов в воздухе и, как следствие, падению подъемной силы на 77 % от массы ВС".
____
С такими сюрпризами от автоматики на фоне сдвига ветра при весе, близком к максимальному - я бы вообще строчку про "неграмотное исправление высокого выравнивания" из отчета убрал бы.
 
Извините я не часто читаю отчеты. А, это вообще нормально, что одной из основных причин аварии стало не разжатие концевиков, но в отчете нет почему так произошло?
 
LVV78 сказал(а):
Извините я не часто читаю отчеты. А, это вообще нормально, что одной из основных причин аварии стало не разжатие концевиков, но в отчете нет почему так произошло?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть. Страница 39, "обжатие штоков амортизаторов было больше порога срабатывания концевых выключателей обжатия ООШ, которые настраиваются на срабатывание при ходе штока от 12мм", и далее.
 
Kit. сказал(а):
Есть. Страница 39, "обжатие штоков амортизаторов было больше порога срабатывания концевых выключателей обжатия ООШ, которые настраиваются на срабатывание при ходе штока от 12мм", и далее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но это тоже следствие, а не причина, с точки зрения не допустит в будщем. Почему они не разжались то? Самолет то не на молекулы разбился, а вот он почти целый.
Или это просто закрытая информация? Если да, то прикольно. А что другим авиакомпаниям проверять?
 
LVV78 сказал(а):
Но это тоже следствие, а не причина, с точки зрения не допустит в будщем. Почему они не разжались то?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что этого формально не требовалось.

Страница 43:
24.12.2014 ПАО «Туполев» направило в адрес ОАО «Авиаагрегат» и эксплуатанта ВС Ту-204 ЗАО «Ред-Вингс» письмо No18564-40.04, предписывающее на ВС с опорами шасси, не доработанными по бюллетеням No817-БД и No818-БД, через каждые 10–15 полетов выполнять смазки букс амортизаторов ООШ, а также контролировать время разжатия амортстоек при взлете (время выхода штоков амортизаторов определять по записям МСРП, по срабатыванию концевых выключателей обжатого положения ООШ) и приостанавливать эксплуатацию ВС в случае превышения времени разжатия более, чем 30 с, то есть время между отрывом ВС от ВПП и исчезновением сигналов обжатого положения основных опор шасси не должно превышать 30 с.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"С точки зрения не допустить в будущем" надо менять сертификационные требования и/или культуру проектирования. Причём уповать только на культуру проектирования, как показывает пример Боинга с MCAS, не стоит.

Но также есть вопрос, нужно ли это "не допустить в будущем". Повторения катастрофы Ту-204 во Внукове тоже не хочется. Уж лучше так.
 
Хм. Помню, бывало такое на Тамагочи, кран на уборку и - никакой реакции... секунд 20. Оказывается, это норм)) До 30 допускается))
 
FL410 сказал(а):
Хм. Помню, бывало такое на Тамагочи, кран на уборку и - никакой реакции... секунд 20. Оказывается, это норм)) До 30 допускается))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если честно я немного в шоке, как амортизатор (ну точнее стойка) может до полного отбоя 30 секунд ползти.
И немного в шоке, про такой сюрприз как: один раз припечатали об полосу(обжали стойки), а потом интерпретаторы выпустятся от малого газа.
Зато вина экипажа в том, что он привысил посадочную скорость аж на 10 км/ч. Да как на таком летать то еще, если оно шевелится как живое, но само по себе...
 
Реклама
Держал бы 270-275 (самое то для тех условий, хотя "завысил" бы ещё больше)) - не было б никакой перегрузки при первом касании и отскока.
Норильск однако. И Тамагочи впридачу))
Но это уже - из серии "задним умом", ну или "с дивана виднее"))
 
FL410, И кстати вопросы к РЛЭ.
А если конструкция(и алгоритмы работы этого безобразия) такая спорная. РЛЭ то точно лучше(после отчета у меня кровь из глаз потекла)? Соблюди его до запятой, точно стойками крылья не пробьем...?
Если это тамогочи, нет доверия ничему :(
Вопрос конечно не Вам, а риторический.
 
ogle сказал(а):
Слушайте, ну, вы серьезно?
Это же Норильск.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Слушаю и серьезно про Норильск. Там Норникель в реконстуркцию ВПП зарыл пару ярдов денег, что уж нельзя было нормальным погодным локатором оборудовать аэропорт? Особоенно с учетом того какой там переменчивый климат и ветровая обстановка.

Мне Нордстаровцы видео с посадки показывали когда реконструкция ВПП шла, они с порывистым ветром заходили со стороны ремонта, там над торцом полосы речевой информатор "TEN" сказал...а строители пригнулись :)))
 
X-Pilot, это произошло до начала реконструкции, и было одним из факторов, который её ускорил.
 
Назад