Что странно - испытатели в это влетели, сделали все по РЛЭ - вертолет развалился. Но не стали после этого менять РЛЭ. И причин не установили. Хотя уже очевидно что там есть какие то предпосылки и что действия по РЛЭ ведут к разрушению вертолета.Интересно девки пляшут!!!!!За крайние лет десять первый раз слышу, что не выполнение РЛЭ привело к какому-то положительному результату!!!!!!! Интересно, экипажу премию "выписали"?
Вот оно! Знание матчасти! Как говорил Уважаемый Лопасть56 - это самое главное. Когда знаешь матчасть - автоматически знаешь особенности поведения. Отсюда возможность импровизировать во имя сохранения здоровья.
В ЗР у тебя две секунды. Первая - понять, что ты в ЗР. Вторая - уйти от земли. Возможно, испытатели решили, что пусть уж угробят вертолёт, но сами будут живы.
Вспомнилось. Уфа. Смена экипажа. Борт пришёл, идём готовиться. Заходим в АДП: - Можете не торопиться. Борт неисправен, не вышла механизация при заходе.
Это точно. У нас в начале 90-х ми-2 при посадке на площадку подобранную с воздуха залез в провода, вертолет в утиль, в итоге суд по итогам расследования. вышел прокурор: требую назначить возмещение ущерба в 100% остаточной стоимости, т.к. пилот нарушил РЛЭ и вместо полета по прямоугольному маршруту перед посадкой выполнил полет по кругу. И без полезно было ему что либо доказывать, что это одно и тоже, сленг профессиональный, у него один ответ - вы тут все упрощенчеством каким-то занимаетесь, а нужно выполнять документы!
Я думаю, в ЗР гораздо больше возможности влипнуть - не долбя об землю, а плавно касаясь поверхности и так же плавно шаг уменьшая (дольше времени находясь во взвешенном состоянии).
Попадание в резонанс подвески не имеющей устройств гасящих колебания (аммортизаторов).
Знаком по роду деятельности, когда Ваши некоторые, которые коллеги, после курсов приходят в отряд. Они не то что долбят, они иногда пытаются и себя и всех загнать в определённое состояние. На вопрос, ну пожалуйста расскажи алгоритм принятия решения в данной ситуации ( крен 40, скорость на заходе 180, ну типа т.п) ответ практически всегда одинаков, сначала зачем меня учить у меня налёта больше 2000, затем уже снисходительно я кем-то, чём-то руководил. Летящие тапочки уже вижу. Говорю, сразу отработав 3-5 лет эти люди практически все, в своём большинстве меняют не мировоззрение, но отношение к РАБОТЕ точно.
Правильно! Сам попадал пару раз, но выходил отделением от земли. Научен плавно сажать, а Ансат любит очень плавно, особенно на бетон. На грунт таких проблем нет.
Вертолеты предназначены для продажи испытателям?
Ансаты вообще не продаются. Для них испекли очень большой пирог,под названием Медицина катастроф. Вот этот пирог и делят те,кому дали ложку за столом. А так за Ансатом очереди нет,из компаний или тем более из частников. Обидно и жалко,столько сил ,средств и времени ушло,а вертолет до сих пор сырой и очень дорогой получился в эксплуатации. Да и морально он уже устарел. Я был курсантом,его уже сделали,я уже на пенсии,а вертолет так и остался сырой. Это сколько лет можно доводить до ума......
На практике с Ансатом всё выглядит несколько иначе...
Ансат-У тогда еще хлеще "прыгает"?
