lopast56
Старожил
Чаще и мы это не раз видели, бывает наоборот: взлетает по "совсем другой" погоде, а на месте проведения ПСР делать нечего, кроме как вернуться ни с чем. Иногда толку больше от наземных поисковиков.
Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
VVVnsk
Местный
А за много страниц обсуждения спасательных работ кто-нибудь задался вопросом, каков статус у этой самой ПСС, базирующейся на ЗАВОДСКОМ аэродроме "Ельцовка"?
Это полнофункциональная ПСС широкого профиля с собственным парком вертолетов, готовая вылететь на ПСР когда угодно и куда угодно?
Или же:
ПСС, работающая в интересах завода и время от времени привлекаемая на сторонние происшествия.
Несколько вертолетов и экипажей, летающих по любым заводским нуждам, ну и в том числе иногда и на ПСР.
Ночь, утро, на дежурстве один экипаж с не самым низким минимумом, так как завод полетов по низким минимумам в это время не планирует.
Varis
Старожил
Нужно использовать все что есть в наличии.
Старик46
Местный
Ыя
R.S. экипажи ПСР из практики размещаются и ближайшем населенном к аэропорту пункте, с предоставлением служебного автомобиля и учебные проверки показали вполне укладывается во временной регламент,да и удобны условия проживания и питания (не мало важный фактор).
Ой, все больше убеждаюсь как во время отменили первый вариант отчета, один из ляпсусов в не нужной для отчета информации сведений КВС привлеченных к ПСР обозначено "100х1.",ну и что это (для форума ребус на несколько дней, а для прокуратуры или Госнии ????), Корреспонденты раздуют сенсацию-какой отличный допуск. А по большому счёту ФАП-128 не требует в задании на полет указывать метеоусловия при которых КВС допущен к взлету, посадке или полету по правилам визуальных полетов, теперь это сугубо личное дело эксплуатанта. При заключении договора на выполнение полетов на ПСР происходит согласование в УА, аэропорту базирования, службе управления воздушным движением и т.д.,где оговариваются вопросы и типа ВС, и размещения его на стоянке, и проживание экипажа и тд и тп. Лично мое мнение при наличии в а/к ЕЛЬЦОВКА до 20 бортов МИ-8 МТВ поставил на ПСР эту модификацию ,а не МИ-8Т,да иКВС с предельными условиями для взлета и посадки, не смотря на нынешние рыночные условия. Спасение людей превыше всего, да и оплата за дежурство вполне при значительном сохранении ресурса ВС,не нужны командировочные экипажу ну и прочее.
R.S. экипажи ПСР из практики размещаются и ближайшем населенном к аэропорту пункте, с предоставлением служебного автомобиля и учебные проверки показали вполне укладывается во временной регламент,да и удобны условия проживания и питания (не мало важный фактор).
Pilot62
Старожил
Росавиация регулярно публикует список "сил и средств". На сайте ФАВТ Деятельность Поиск и спасание Базирование сил и средств..... Очень реденько, вертолет с группой поисковиков на регион, сравнимый по площади с некоторыми государствами....
Более того, по ФАП при КВП экипаж зачем то должен иметь информацию об этих самых ПСС.
Последнее редактирование:
ШБЖ
Старожил
А что делать, если (не приведи, Господи) ушел вертолет на ЧП, а тут еще одно?!
Какой-нибудь резерв предусмотрен? Хотя бы в общих чертах, чтобы голову с нуля не ломать?
Какой-нибудь резерв предусмотрен? Хотя бы в общих чертах, чтобы голову с нуля не ломать?
Pilot62
Старожил
Нет
Varis
Старожил
Как раз в обсуждаемом случае был бы не лишним. Это хорошо что поле подходящее нашлось и ни одного пострадашего. Это хорошо что поле в зоне покрытия мобильной связи оказалось и КВС сообщил о месте посадки.
А представьте что поле не очень подходящее, канавы всякие или деревья, есть пострадавшие. Мобильная связь не достает до места посадки. Наземная группа вышла на поиск в примерный район - и будет колесить по всем окрестностям? С вертолета ведь быстрее обнаружить и сделать наводку для наземников.
Varis
Старожил
Кому не дают? Для вертолетов?
Для самолетов не раз надобность на практике подтверждалась. Взлететь можно, нельзя сесть - выбрал поблизости запасной для взлета и полетел.
Pilot62
Старожил
Никакой особой разницы
VVVnsk
Местный
На сайте ФАВТ страница пустая, а вот в Гаранте есть приказ с данным списком. Ельцовка в нем есть в количестве 1 шт Ми-8 с примечанием:
в период проведения полетов экспериментальной авиации |
В том же списке есть еще один Ми-8 для ПСР, базирующийся в Новосибирске, без указания аэродрома.
ozheg
Местный
VVVnsk
Местный
ну значит у меня не загрузилась, инет тормозит
lopast56
Старожил
В ШРМ многих спасли? И лететь никуда не нужно было. Соседняя ветка, катастрофа Ан-2 с погибшими и травмированными. Пока ждали погоду наземники сделали свое дело и эвакуировали пострадавших. Вылеты перенесли на следующий день. Не знаете почему?
ozheg
Местный
Вам дает зайти на подготовленную ВПП по 3авс, а МИ-8 в чистом поле не дает такой возможности. Тут кое-кто предлагает с ППП переходить на ПВП в "молоке" до МБВ , а далее увидел землю ушел на ПВП , нет- домой.Идея хорошая на диване, а вот установили в поле какую-нибудь вышку/мачту и т.д- кто со 100% уверенностью рассчитает МБВ? Как известно где тонко там и рвется. Поэтому для
АСР установили минимум по (ОПВП)100 х 1000 и прописали в РЛЭ. Заходить по ППП на а/д ,где все просчитано умными дяденьками , и в поле - две большие разницы.
П.С как правило у КРС МИ-8 мин по ППП 60Х600 - РСП/ОСП
Рядовым КВС 100Х1000 нужно еще заслужить.
VS_Wing
Местный
Да потому, что некоторые люди не понимают, что всякие ПСР не панацея. Они не куковали на аэродроме в гребенях по 17 дней (личный рекорд) в ожидании погоды.
А ещё есть целая куча моментов, которые здесь обсуждать - значит толочь воду в ступе.
Я уже написал, что это бестолковое обсуждение. Оно ничего не даёт. Тут ведь как, я в свое время, после списания, работал на административных должностях в соответствующих спасательных службах..... Ух, там такой бардак прикрытый фиговыми листками ниочемных документов! И поэтому прекрасно понимаю всю глубину глубин. И не понимаю писателей этой ветки, которые так хотят в это г... окунуться. Тем более здесь это никаким образом, ни на что не повлияло.
ozheg
Местный
В Норильске 2 недели.