Это зависит от места вытекания гидрожидкости. Наиболее вероятно что интерцепторы уберутся, или под воздействием ставшейся гидрожидкости, либо от того что давление в выпускном гидроцилиндре стравится. Но есть очень маленькая вероятность, что они заблокируются в выпущенном положении (в случае если отказ произошёл в момент, когда интерцепторы были выпущены).
Так это же по индикации видно? Или для простоты приняли, что расход всегда вырастает? Но с выпущенными интерцепторами и аэродинамика поменяется, например предельный угол атаки?
docs.yandex.ru
m.vk.com
По индикации видно. В руководстве написано примерно так: увеличение расхода В СЛУЧАЕ ВЫПУЩЕННЫХ ИНТЕРЦЕПТОРОВ. Аэродинамика разумеется поменяется.
А сколько времени ремонт занимает в самом минимальном случае? В три часа хоть при каких то раскладах можно уложиться?)
Моё ИМХО, здесь во главу угла ставились даже не интересы АК, а личные интересы отдельных членов экипажа.
Я бы не рискнул предполагать время ремонта, особенно в сегодняшних условиях обеспечениях запчастями. У меня при вытекании гидрашки было 1-2 суток, при остутствии проблем со снабжением.
... и если не нужно пол самолёта разбирать, что бы до неё добраться.
Аэробус полагает что могут убраться, а могут и не убраться.
Там не из датчика течь, там протирается или разрушается хитрый hose подвода давления.
В общем, вряд ли пилот мог всерьез надеяться в 3 часа уложиться, что вызывает сомнения в реальности переговоров
Тем более это событие подлежит расследованию, о чем пилот вряд ли мог не знать.
Если в ходе расследования будет однозначно установлена причина и устранена неисправность, то ВС можно выпустить по техакту. Но, в любом случае за 3 часа этого никак не успеть.
И сколько же времени примерно от окончания работ до оформления всей необходимой документации?
Документацию могут оформить ещё до окончания работ. Проблема не в этом. Время нужно, чтобы собрать комиссию, выполнить все формальности.
