Авиатехника в районе Чернобыльской АЭС

[Fencer]

Чернобыльцы - ликвидаторы | OK.RU

Группа Чернобыльцы - ликвидаторы. Ликвидаторы! Коллеги, друзья, Герои! Нас с каждым годом всё меньше, нам нельзя теряться! Есть общие проблемы, которые мы можем помочь решить друг другу... Будем вместе, как в те горячие дни...

m.ok.ru

Чернобыль | OK.RU

Группа Чернобыль. 26 апреля 1986 года произошла Авария на Чернобыльской АЭС унесшая множество жизней, и поменявшая взгляды на дальнейшие развитие АЭС..

m.ok.ru

Транспорт Чернобыля.Чернобыль,Припять,Чаэс | OK.RU

Группа Транспорт Чернобыля.Чернобыль,Припять,Чаэс. Описание: Кладбище зараженной радиацией техники село Рассоха возле Припяти, зимой 1988 г. Здесь находится зараженная радиацией техника (машины, вертолеты), которая использовалась во время ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, произошедшей 26...

m.ok.ru

 

[Fencer]

https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=47485724

 

[Fencer]

t.me/chernobyl_world/5749

t.me/chernobyl_world/5611

t.me/chernobyl_world/3614

t.me/chernobyl_world/3527

t.me/chernobyl_world/3460

Чернобыль

ПВЛРО «Рассоха» в 2001 году.

t.me

 

[Fencer]

t.me/chernobyl_world/3186

t.me/chernobyl_world/3122

t.me/chernobyl_world/2824

t.me/chernobyl_world/1873

t.me/chernobyl_world/482

Чернобыль

На территории ПВЛРО "Рассоха", 2012 год. Фото: Philip Grossman.

t.me

Чернобыль

ПВЛРО "Рассоха", 2012 год.

t.me

 

[Fencer]

t.me/chernobyl_world/214

t.me/chernobyl_world/4658

t.me/chernobyl_world/4803

t.me/chernobyl_world/3287

t.me/chernobyl_world/3577

Чернобыль

Площадка хранения металлических РАО, ПЗРО «Буряковка», 2019 год.

t.me

 

[Fencer]

t.me/chernobyl_world/2216

t.me/chernobyl_world/1032

t.me/chernobyl_world/241

t.me/chnp_chat/27828

t.me/chnp_chat/21372

Саня Защитник (Фотограф)) in Чат "Чернобыль и Припять"/"Chornobyl and Pripyat" chat

Редкая модификация вертолёта Ми-24 специально для Чернобыля

t.me

Чернобыль и Припять/Chornobyl and Pripyat in Чат "Чернобыль и Припять"/"Chornobyl and Pripyat" chat

Полет вертолета над заброшенным дачным кооперативом Нахаловка в первые годы после аварии. На заднем плане - Копачи

t.me

Чернобыль и Припять/Chornobyl and Pripyat in Чат "Чернобыль и Припять"/"Chornobyl and Pripyat" chat

Пролёт над прудом-охладителем в июне 1986-го года

t.me

 

[Fencer]

t.me/chnp_chat/143

t.me/chnp_chat/6988

t.me/chnp_chat/36456

t.me/chnp_chat/36457

t.me/chnp_chat/32780

Чернобыль и Припять/Chornobyl and Pripyat in Чат "Чернобыль и Припять"/"Chornobyl and Pripyat" chat

Редкое цветное фото ПВЛРО "Рассоха" с воздуха в первые годы существования этого отстойника.

t.me

Чернобыль и Припять/Chornobyl and Pripyat in Чат "Чернобыль и Припять"/"Chornobyl and Pripyat" chat

ПВЛРО "Рассоха" во второй половине 1990-х годов. Из архива Питера Форда.

t.me

Джо Байден in Чат "Чернобыль и Припять"/"Chornobyl and Pripyat" chat

👍

t.me

 

[Fencer]

t.me/chernobyl_86/1379

t.me/chernobyl_86/563

t.me/chernobyl_86/486

t.me/chernobyl_86/936

t.me/chernobyl_86/751

Я и друг мой вертолёт

Большого вертолёта в ленту. Подписаться на канал

t.me

 

[Fencer]

t.me/chnp_chat/60001

 

[Fencer]

Катастрофа Ми-8Т к-на В. Воробьева. 2 октября 1986 г. (кадр видеосъемки)

t.me/chnp_chat/65257

капитан ВОРОБЬЁВ Владимир Константинович

 

[Fencer]

Ан-24РР "03" и "05" красный. После работ были возвращены обратно в Мячково и никогда больше не поднимались в небо.

Уголок неба ¦ Антонов Ан-24

Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.

На борту радиационного разведчика Ан-24РР было установлено специальное оборудование радиометрической и химической лаборатории, в т.ч. аппаратура "Зефир". По обоим бортам снизу фюзеляжа были подвешены фильтрогондолы для забора проб воздуха. По левому борту сразу за кабиной экипажа находилась также гондола системы "Лазурь", которая позволяла сразу обрабатывать пробы воздуха с помощью аппаратуры, установленной в салоне. Для забора проб грунта предназначалось устройство, установленное снизу фюзеляжа. В 1967 г. Ан-24РР прошел Госиспытания, а в следующем году в Улан-Удэ переоборудовали еще три самолета. Все 4 машины (бортовые номера: 03,04,05 и 15) поступили в службу специального контроля при 12-м ГУ МО СССР. Базировались они в Кубинке, Хабаровске и Ахтубинске. В Аэрофлоте некоторые Ан-24 числились как резервные AH-24PP. Эти самолеты были оснащены этажерками под спецоборудование, имели соответствующую разводку проводов.

Основными задачами Ан-24РР при проведении ядерных испытаний являлись: определение времени и места выхода радиоактивных продуктов взрыва в эпицентральной зоне, а также направления распространения радиоактивных веществ в атмосфере в средних и дальних зонах от места взрыва. Ан-24РР летали как в районе Семипалатинского полигона, так и над Новой Землей.

Возможности Ан-24РР, прозванных "пылесосами", оказались как никогда востребованы после катастрофы на ЧАЭС. Первым взоне начал работать экипаж из подмосковной Кубинки, который на своем самолете вышел на разрушенный реактор в половине второго ночи 28 апреля 1986 г. Непосредственные участники того вылета вспоминали, что "...начали снижение с одновременным измерением радиоактивности на каждом уровне, так называемая "этажерка": 5, 4, 3,2 тыс. м - "фон", на одной тысяче метров зашкалила геологическая аппаратура и "Зефир"... При дальнейшем снижении до высоты 500 м возрастающие показания радиометра КРБ-1 достигли величины 40 мР/час. По условиям безопасности полетов в ночных условиях дальнейшее снижение пришлось прекратить". В тот же день на базе авиаполка, дислоцировавшегося в Овруче, была создана 367-я ОСАЭ, в состав которой вошли и 2 Ан-24РР (бортовые номера 03 и 15). Позже привлекались еще два таких самолета. За три первых месяца после катастрофы экипажи Ан-24РР выполнили 285 контрольных полетов, отобрав около 600 проб воздуха. При этом они работали как в непосредственной близости от реактора (радиус 2-5 км, высота полета 200-1200 м), так и на значительных удалениях от него. Ан-24РР продолжали летать в районе ЧАЭС, как минимум, до конца сентября 1986 г.

 

[Fencer]

Ан-24РР "05" красный.

АН24, 26. - Страница 6

Сообщение от FLOGGER Кто-нибудь знает, зачем ему столько антенн? Ретранслятор: http://scalemodels.ru/articles/3058-...svjaznojj.html

forums.airforce.ru

Доброго дня!Ан-24РР №05 летал в ГНИКИ ВВС(ГЛИЦ)в Ахтубинске.Их 2 было что ли?На нашем так и было написано "Ан-24РР".В начале 00-х порезан.Осталось 2 фото.Из журнала за 95 год и с книги Е.Гордона.Наш летал над Чернобылем-собирали пробы воздуха.Борттехником был мой отец,поэтому информация 100%.

АН24, 26.

несколько фоток анов. разведка.

forums.airforce.ru

 

[Fencer]

Ан-24РР "03" красный.

Уголок неба ¦ Антонов Ан-24

 

[Fencer]

Ан-30РР СССР-30055 в 1986 он был оборудован специальными приборами и отправлен на исследование

Карточка самолёта: Антонов · Ан-30 · RA-30055 (зав.н. 1101) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Карточка самолёта. Разработчик: Антонов, модификация: Ан-30, бортовой номер: RA-30055, оператор: Мячковские Авиационные Услуги - МАУС, Ан-30 (А), УГАЦ. В 1986 был оборудован специальными приборами и отправлен на исследование Чернобыля и прилегающих мест, после был возвращен обратно в Мячково...

russianplanes.net

В 1986 был оборудован специальными приборами и отправлен на исследование Чернобыля и прилегающих мест, после был возвращен обратно в Мячково и никогда больше не поднимался в небо. Зараженность его радиацией превышала все допустимые нормы. Порезан в Мячково в 2006 году. (От времени краска слезла, в следствии чего был префикс СССР-)

Судьба, опаленная атомом - Интервью

В преддверии 30-летия аварии на Чернобыльской АЭС мы снова пытаемся осмыслить те трагические события через судьбы людей. - Главное управление МЧС России по Челябинской области

74.mchs.gov.ru

О том, что на какой-то атомной станции произошла авария, говорили шепотом – информация была секретной. Уже 29 апреля в район аварии на Чернобыльской АЭС для проведения радиационной разведки вылетел наш самолет-лаборатория АН-30РР. А в начале мая к нам стали прибывать сотни высокорадиоактивных проб из зоны аварии (заметим, что Семипалатинского полигона до Чернобыля было более 4-х тысяч километров). Каждые три дня прибывал новый борт, загруженный пробами грунта, воды, растительности и пр. Необходимо было провести все измерения, обработать данные и послать их в Москву шифротелеграммой, все работы были засекречены. Лаборатория перешла на круглосуточный режим работы.

 

[Fencer]

Ми-2 СССР-14387

«Я до сих пор не знаю, какую дозу облучения получил за те дни»

Воспоминания пилота вертолета Ми-2 гражданской авиации об ликвидации последствий аварии на ЧАЭС

m.vk.com

Когда произошел взрыв реактора 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС, несколько наших вертолетов Ми-2 как раз находились в Киевской области - выполняли там различные работы по контрактам. В ночь на 27 апреля один из экипажей нашего отряда на вертолете Ми-2 (пилот Николай Фоменко, авиамеханик Александр Коляденко) были задействованы для доставки в Чернобыль членов правительственной комиссии.

А во второй половине мая поступил приказ по управлению гражданской авиации Украины срочно направить в Чернобыль 4 вертолета Ми-2, которые оборудованы системами распыления жидких химикатов. В то время я летал именно на таком. Сначала в Чернобыль направили экипажи Александра Охрименко и Юрия Рябинина, а 20 мая туда вылетели мой экипаж с авиатехником Виталием Бутович и экипаж Юрия Урсула (годами спустя он лечился в Австралии и остался там жить, сейчас живет в Сиднее) с авиатехником Ярославом Бедяком. Мой вертолет имел бортовой номер 14387. В свое время он был изготовлен на авиазаводе в Польской Народной Республике, он был не новый, но с большим летным ресурсом.

Перед полетами пол кабины моего вертолета и сиденья пилота устелили листовым свинцом. А погода тогда стояла жаркая, температура воздуха достигала 30 градусов, поэтому во время полетов в кабине было как в сауне. Очень быстро мое сиденье становилось скользким от пота, и поэтому я попросил заменить листовой свинец на мешочки с охотничьей дробью.
Полеты на АЭС происходили из полевого вертодрома, который развернули неподалеку от города Припять, рядом с железной дорогой. Туда цистернами подвозили светло-коричневого цвета жидкость для дезактивации (барду, в народе ее называли "бурда") и топливо для наших вертолетов.

Каждый вечер после полетов я перелетал через Днепр в направлении Чернигова и приземлялся на полевом аэродроме, на котором проводили дезактивацию авиатехники. Там на большой площадке вертолеты обрабатывали химическими растворами, а пилоты в это время мылись в полевой бане и полностью переодевались. После окончательного завершения работ над АЭС мой вертолет перегнали в Киев. К июлю его еще применяли в авиационно-химических работах в «чистых» районах Киевской области, а затем списали с эксплуатации из-за большого радиационного загрязнения. Со временем в аэропорту «Жуляны» этот борт был утилизирован.

За полеты над Чернобыльской АЭС меня сначала премировали 200 рублями, а позже - 24 декабря 1986 - награжден орденом Октябрьской Революции. Вручение награды происходило в Киеве за закрытыми дверями - никого из журналистов на это мероприятие не пригласили, и в средствах массовой информации это событие не освещалось. Позже - в феврале 1988 - приказом Министра Гражданской авиации СССР Волкова А.Н. №35 моя фамилия была занесена в Книгу почета Аэрофлота СССР.

 

[Fencer]

Ми-6 б/н 08 красный 51 гв. овп (в/ч 01094, г. Александрия, Кировоградская область)

«Я до сих пор не знаю, какую дозу облучения получил за те дни»

Воспоминания пилота вертолета Ми-2 гражданской авиации об ликвидации последствий аварии на ЧАЭС

m.vk.com

После этого нам пришла замена, и мы 3 мая улетели в Александрию, а свои вертолёты оставили в Чернигове - они уже были загрязнены радиацией, и было принято решение эксплуатировать их в зоне аварии и дальше. Спустя годы во время посещения зоны отчуждения я увидел свой вертолёт под номером 08 на могильнике в Рассохе.

 

[Fencer]

Перелет: Чернигов - Борисполь - Чернигов, груз: свинец, дробь охотничья.

«Я до сих пор не знаю, какую дозу облучения получил за те дни»

Воспоминания пилота вертолета Ми-2 гражданской авиации об ликвидации последствий аварии на ЧАЭС

m.vk.com

Перелет Чернигов - Борисполь - Чернигов, вертолетов Ми-6 ВВС Ленинградского военного округа, г. Прибылова, груз свинец, охотничья дробь. Май 1986. Фото лейтенанта С. Вараксина - штурмана вертолета Ми-6 (ВВС Ленинградского военного округа, г. Прибылова), сослуживца А. Мизько. Фото передано Национальному музею "Чернобыль" автором и представлено в экспозиции

 

[Fencer]

«Я до сих пор не знаю, какую дозу облучения получил за те дни»

Воспоминания пилота вертолета Ми-2 гражданской авиации об ликвидации последствий аварии на ЧАЭС

m.vk.com

Загрузка-разгрузка охотничьей дроби в вертолеты для заброса разрушенного реактора. Вертолетная площадка «Кубок-1», 5 мая 1986 Фото лейтенанта С. Вараксина - штурмана вертолета Ми-6 (ВВС Ленинградского военного округа, г. Прибылова), сослуживца А. Мизько. Фото передано Национальному музею "Чернобыль" автором и представлено в экспозиции

 

[Fencer]

Ан-30Р СССР-30001 Карточка самолёта: Антонов · Ан-30М · 30001 (зав.н. 1402) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

16.08.84 Конвертирован в Ан-30Р. (Приказ министра гражданской авиации СССР №374 "О ДОПУСКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА АН-30Р"
ПРИКАЗЫВАЮ:

1. На основании положительных результатов контрольных испытаний допустить к эксплуатации самолет Ан-30Р, заводской № 1402, бортовой № 30001.
2. Летную и техническую эксплуатацию самолета Ан-30Р производить в соответствии с действующей документацией по самолету Ан-30 и дополнениями для самолета Ан-30Р, введенными в действие УЛС МГА 27.02.84 и ГУЭРАТ МГА от 13.07.84.")