Ту-155
Бывший
Особенно эти отличаются "велосипеды". Им тяжело отрывать переднюю ногу из-за большого плеча
Многие из них "вздыбливаются" для увеличения стояночного угла.
Boeing 777X - обсуждение новостей и перспектив
Многие из них "вздыбливаются" для увеличения стояночного угла.
m
Член
И что?
a2v
Местный
Мне кажется, тут разница только в том, что на ваших фото 777X уже в воздухе, а Ту-154 ещё на земле
. Boeing 777 с большой взлётной массой также бежит с поднятым носом, опираясь на всю тележку.
A.F.
take-off.ru
a2v, спасибо! Но, насколько вижу, на всех этих шикарных роликах со взлетами - грузовики 777F, которые являются модификацией "короткого" 777-200. А у "длинных" 777-300ER (в отличие от 777-200(LR) и, соответственно, 777F), как выяснилось, в шасси введена система блокировки поворота тележки на взлете, чтобы rotation самолета осуществлялось не относительно оси тележки, а относительно оси ее задней пары колес! По всей видимости, у 779 - аналогично.
Признаюсь, сам не знал про это, но вот полез после Ваших роликов, и узнал про такое
Вот тут, например, есть обсуждение этого отличия шасси 772 и 773ER.
А тут есть соответствующая выдержка из FCOMа 777:
Признаюсь, сам не знал про это, но вот полез после Ваших роликов, и узнал про такое
Вот тут, например, есть обсуждение этого отличия шасси 772 и 773ER.
А тут есть соответствующая выдержка из FCOMа 777:
Про эту "фичу" 773ER есть даже небольшая заметка на сайте Боинга:
Ну и соответствующие картинки:
uzbek spotter
Aviation Observer
Леший2020
Местный
Вертолетный взлет, на переднем колесе???? Задние уже в отрыве, передняя стойка и не думает. Отрицательный тангаж на взлете?
Ту-155
Бывший
Boeing 777X - обсуждение новостей и перспектив | Страница 7 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Теоретически в этом нет никакой проблемы. Если аэродинамика самолета позволяет получить подъемную силу при стояночном угле атаки, то самолет может вспухнуть и без rotation
aviaforum.ru
A.F.
take-off.ru
да-да! с одновременным изгибом фюзеляжа! самолет уже в тангаже, оторвав передние колеса тележек от земли, а нос с тяжелыми пилотами в кабине загнулся к земле и придавливает переднюю стойку к полосе!
Оптическая иллюзия — Википедия
Леший2020
Местный
Про изгиб фюзеляжа я не говорил, вы нафантазировали. А по фото видно что после передней стойки есть след следа влаги, так же как и за задними колесами тележек, т.е. они едут по ВП. Но могу ошибаться.да-да! с одновременным изгибом фюзеляжа! самолет уже в тангаже, оторвав передние колеса тележек от земли, а нос с тяжелыми пилотами в кабине загнулся к земле и придавливает переднюю стойку к полосе!
#ауОптическая иллюзия — Википедия
ru.wikipedia.org
A_Z
Старожил
ИМХО, вторая "соответствующая картинка" притянута за уши - то есть взят момент, когда колёса ООШ уже полностью отошли от земли.
Вот "навскидку" пара выкадровок из видео взлётов 777-300ER. Не наблюдается здесь "вздыбливания" тележки.
VT
Читатель
Серийных не помню. "Боинг" рассматривал такой вариант для 777 в девяностые.
Stalevar
Горячий финский парень
uzbek spotter, Спасибо! Я о том и говорю - у него явно был странный взлет. А вы меня переубеждаете. @A_Z, Так о том и речь, что даже если это оптическая иллюзия (а я не слепой - видно что передняя стойка, ДАЖЕ ЕСЛИ она оторвалась на 20 см от ВПП, по отношению к передним осям основной стойки явно ниже).
Еще сто раз посмотрел - с 1:18 смотрите это -
ЯВНО отрыв осей задней стойки ДО отрыва носовой, причем отрыв носовой очень хорошо виден.
Короче какие-то чудеса.
@A_Z, Так о том и речь, что даже если это оптическая иллюзия (а я не слепой - видно что передняя стойка, ДАЖЕ ЕСЛИ она оторвалась на 20 см от ВПП, по отношению к передним осям основной стойки явно ниже).Еще сто раз посмотрел - с 1:18 смотрите это -
ЯВНО отрыв осей задней стойки ДО отрыва носовой, причем отрыв носовой очень хорошо виден.
Короче какие-то чудеса.
Последнее редактирование:
a2v
Местный
Спасибо за Ваше исследование, тоже не знал про это
Ну и Боинг не был бы Боингом, если бы всё это не запатентовал: US 6182925, US6345564, US6575405 (по ссылкам довольно подробное описание того, как это всё устроено: и механическая часть, и алгоритм управления).
A_Z
Старожил
ИМХО, никаких чудес. Поскольку имеется отрыв только правой ООШ - левая бежит по земле стабильно и отходит позже носовой опоры.
Конечно, лучше спросить "летающих", но полагаю, что при боковом ветре такое вполне нормально.
A.F.
take-off.ru
A_Z, ну вот на картинке ув. uzbek spotter левая тележка тоже уже начинает отрываться, в то время как колеса передней опоры кажется, что еще бегут по полосе (хотя мне раньше казалось, что про переднюю это скорее оптическая иллюзия). Еще бы другие видео (с других ракурсов) посмотреть - мне удалось найти только с одного. uzbek spotter, а откуда вырезана Ваша картинка? В официальном видео от Боинга ракурс, да и качество изображения другие. Спасибо!
Просто что ж получается, чтоб обе тележки начали отрываться подобным образом, а передняя стойка при этом еще нагружена была, когда самолет начал уж "взмывать" - это экипажу надо штурвал от себя давить на разбеге?
Просто что ж получается, чтоб обе тележки начали отрываться подобным образом, а передняя стойка при этом еще нагружена была, когда самолет начал уж "взмывать" - это экипажу надо штурвал от себя давить на разбеге?
A_Z
Старожил
Я такие вещи смотрю на скорости воспроизведения 0,25 - многие "нюансы" рассмотреть можно намного лучше.
Одно видео из первых двух не нашёл, но вот "наборчик".
Может, просто не нужно штурвал тянуть на себя? Получился классический "взлёт с трёх точек".
Правда, из каких соображений экипаж взлетал именно так, мне непонятно. Единственная версия - тот самый боковой ветер: держали ноги на земле как можно дольше, чтобы "боком" по полосе не бежать.
uzbek spotter
Aviation Observer
Местный фотограф поделился в твиттере
A.F.
take-off.ru
A_Z, Петрович, я спрашивал не про твои ролики, а у uzbek spotter, про его фотку взлета 779 По твоим роликам вопросов нет. Кстати, у 773ER АФЛ на одном из них, похоже, этот механизм управления тележкой таки задействуется:
Почему на других нет - не знаю. Может эта система блокировки тележки включается/отключается экипажем перед взлетом исходя из конкретных условий? Надо влезать глубже в конструкцию и РЛЭ...
И еще кстати: в твиттере, где ув. uzbek spotter нашел ту самую картинку взлета 779, в комментах приводят картинки про тележки Дримлайнера: оказывается, аналогичная система реализована и на двухосных тележках 787-10 (а на 788 и 789 ее нет):
По твоим роликам вопросов нет. Кстати, у 773ER АФЛ на одном из них, похоже, этот механизм управления тележкой таки задействуется:
Почему на других нет - не знаю. Может эта система блокировки тележки включается/отключается экипажем перед взлетом исходя из конкретных условий? Надо влезать глубже в конструкцию и РЛЭ...
И еще кстати: в твиттере, где ув. uzbek spotter нашел ту самую картинку взлета 779, в комментах приводят картинки про тележки Дримлайнера: оказывается, аналогичная система реализована и на двухосных тележках 787-10 (а на 788 и 789 ее нет):