Не вижу проблемы. Стройте стенд и подтверждайте.
Да без проблем, но хороша ложка к обеду. В итоге Штаты построили 360 Предаторов и 57 Риперов, на которых еще в 2010 году наработали более миллиона часов налета (а это ~2400 часов на один БПЛА, между прочим), а мы запускаем "Аиста" и делаем модельки за миллиард рублей.
Угу - сплошная дешевизна...
Очень показательное изменение пословицы - в оригинале там "дорога ложка к обеду"
Я ставлю себя на свое место (много лет назад я на нем был физически) - мне нужен мотор 15...20 сил, держащий 12g продольного ускорения (минимум 100 стартов) с генератором в 1...2 кВт, да и еще обязательно (!!!!) росийского производства. Я не сомневаюсь что хонда забабахает такой за полгода на базе серийного, но мне где его взять? Кстати так как мощный генератор недвусмысленный признак, то и в свободной продаже таких моторов нету
мой опыт говорит, что сначала будут считать, а когда убедяться что их мотор в принципе держит такие нагрузки, тогда будут стрелять. а потом дадут гарантию.
И около 70 из них потеряли, причем больше половины из-за проникновения влаги в отсек БРЭО и неспособности электроники это пережить.
зачем?
В чем противоречие? Вы считаете, что лучше не иметь беспилотную авиацию вообще, чем пытаться что-либо сделать на основе интеграции существующих компонентов?
потому что такой закон! у нас ведь далеко не всем можно положить на закон и купить мистраль
Хм, а как же с израилькими беспилотниками, собираемыми в РФ?
А также как и с мистралем и ивеками. да у нас и спецотряд имеет и фальконы и арбасы, щас вот и августу прикупили. но это не значит что все так могут
а если 50 лет в мотоспорте и так позволяет им знать, что их двигатель это не только может, но и так каждый божий день делает? Это как спросить Калашникова: "Скажите, а Ваш АК-47, который проектировался "под человека", может попасть в холодильник? Нет-нет, Вы не спешите с ответом - Вы ведь такую функцию изначально не закладывали, откуда ж Вы знаете? Поэтому прежде, чем давать ответ и гарантию, Вы сначала нам научно обоснуйте, рассчитайте - сколько денег понадобится для разработки и внедрения специальной, противохолодильной версии автомата?"
ну понятно, ведь ему не просто посадочную фару запитать нужно, там электроники много больше. Только нужен ли на авто- мотодвигатель спецгенератор, если перечень обычных автогенераторов занимает огромный каталог, и каждый из них нарабатывает в быту сотни тысяч моточасов до отказа- т.е. на пару порядков больше, чем придется летать любому из этих аппаратов в своей жизни? Подобрать по нужной мощности генератор, состыковать с коробкой приводов или выходным валом - и получай свое питание на агрегаты.
Без этого ни одна разработка не обходится, без проблем получается только что нибудь загробить. Можно попробовать пластиковую оптику, линзы френеля, зеркальную оптику, распределить оборудование на два БПЛА, работающих в связке, применять для доставки в точку самолет носитель или одноразовую ракету, сэкономив на массе ДУ и топлива и много еще чего. То что начальники все понимают это радует, но лучше чтоб понимали до того когда все случается...
Похожее совсем не означает одинаковое. Вы можете однозначно утверждать, что мотокроссовый мотор держит 50 падений без переборки и регулировки?
Таки надо изобрести велосипед?
Гыыы, я даже не утверждаю, у меня мотоцикл у подъезда забыл уже, когда у него были первые 50 падений. На хорошей тренировке в день можно раз двадцать упасть - это не упоминая машины для станта и фристайла, где падать приходится вообще постоянно.
И кто допилил? 30 было много. надо было именно 15...20. и как у него с перегрузками? а с ресурсом? а с расходом топлива/масла? есть версия с двумя свечами на цилиндр? Это я по памяти вопросы вспоминаю, их на самом деле было много больше.
Это хорошо
И какой вес у движка вашего коня?Ну, пошло приписывание оппоненту того, что он не говорил.
А не получится так, что кроме этого "каталожного" генератора БПЛА ничего поднять не сможет?
По дошедшим до меня слухам, эти беспилотники к боевому применению, так сказать, не очень способны - поскольку продали их нам в "урезанной" комплектации борта.
Так если есть ТЗ, то и подбирать нужно, исходя из него. Не найдете требуемый (напр., с 2мя свечами) - напишите производителю более-менее подходящего, доработают специально для ваших задач, только платите. В результате получится дешевле, быстрее и качественнее, чем сочинять с нуля самостоятельно.
Вы меня путаете с tvv. Я говорил не про дешевизну, а про удешевление и ускорение разработки за счет использования ряда гражданских компонентов. По-моему, это очевидный путь экономии, нет?
Получилось не очень хорошо? У Вас есть примеры того, что лучше? Тогда надо срочно отбивать у General Atomics их экспортные контракты.
Удивительно, но факт - на американском танке стоит немецкая пушка. На американском беспилотнике стоит австрийский двигатель. А на российском танке стоит (точнее, хорошо, если стоит) французкий тепловизор.
А если это "что-то" сделать здесь, то Алексей, вот Вы лично дадите голову на отсечение, что получится лучше и дешевле?
В свете вышесказанного хочу уточнить - а чего можем-то?
Но это уже не будет готовый коммерческий продукт не так ли? Самое что ни на есть специзделие. Все таким путем и идут
Ну никто ж самостоятельно и не сочиняет. Это только на самый крайний случай - если у коммерсантов нет готового или допиливаемого варианта.
по своему движку навскидку не скажу, он у меня уже далек от серийного. Давайте для чистоты эксперимента что-нибудь массовое сравним, одинакового объема ?
почему же все? Большинству хватает серийных гражданских двигателей. Не очень понятно, почему их не хватает вашему проекту.