http://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-osnovnye-proizvodstvennye-pokazateli-ga/
По-моему это не хорошо и не плохо - это нормально. Банкротство - неотъемлемая часть рыночной экономики. Собственно на этом построена вся идеология системы - худшие уходят.
Не ставим, хотя бы потому, что они не дутые и умершие перевозчики демпингом не занимались. Проблема роста авиаперевозок в России в том, что он носил и, отчасти, в этом году снова нёс аномальный характер. То есть при том, что основные факторы, влияющие на динамику работали вниз, рынок продолжал движение вверх. Далее нужно было просто понять - в чём же природа этой аномалии. Вот статья моих коллег на эту тему: http://www.ato.ru/content/konec-prekrasnoy-epohi - там есть и моё опосредованное участие, и этому предшествовала ещё одна статья http://www.ato.ru/content/predely-rosta-aviaperevozok-v-rossii .
Но это история, конечно, не про ВИМ с ТСО. Не помню там ни снижения издержек, ни повышения эффективности, да и со снятием барьеров как-то туго, а сейчас даже хотят их добавить. Что бы не банкротился кто ни попадя. Отчего, конечно, банкротств станет больше.
Веха. Но бить в литавры не стоит. Слишком много пока проблем и слишком мало пассажиров.
Давайте. СМИ отреагируют позитивно - они уже давно научились. Ещё они скажут, что очень важно, что бы люди летали дёшево, а авиакомпании не банкротились бы
Хороший пример. Что тут стоит учесть:
Да, нормально. Поэтому в 21 веке уже половина крупнейших авиакомпаний Америки и Европы (а также крупнейшие авиакомпании Латинской Америки, Японии и т.д.) успела пройти через жесточайшие финансовые потрясения, банкротства и слияния. Я бы даже не сказал, что мы тут сильно отличаемся. Хотя стартовые условия у нас хуже и разнообразных внешних отрицательных факторов гораздо больше. Но при всём при том за эти годы мы прошли путь от 22 до более чем 100 миллионов перевезённых пассажиров. Параллельно успев кардинально обновить парк ВС и продвинуться по пути развития самых передовых сервисов. Не так уж плохо, полагаю.
А если к этим годам накинуть ещё 5? Я вообще не очень понимаю, где здесь поводы для празднований или сожалений. Это просто цифра, справочная информация. Ну можно себя потешить, пожать друг другу руки за ратный труд, в котором пассажиры и их доходы сыграли основную роль (это они в основном прошли этот путь). Дальше-то что? Есть рынок, на нём какие-то процессы идут - много сложностей, проблем с одной стороны и возможностей с другой. Как эти "100" на что-то повлияют?
На название ветки обратите внимание )) Это ж поэзия, а не цифра!Как эти "100" на что-то повлияют?
На мой взгляд в ней нет красноречия, как если бы мы начали информацию со слов "Трава зелёная, а небо синие". Ну то есть сами по себе 100 наверное звучат красиво и удобны для сравнения в следующих периодах, но само по себе это ни о чём не говорит )) Но хорошо - давайте отметим. Но это никак не отменяет критических замечаний и поднятых проблем.
Есть рост, но маленький. МВЗ растёт быстрее. Но это опять таки - данность национальной экономике, а не обособленная специфика воздушного транспорта.
Ну вот это и хотел услышать: выше статистики прыгнули или нет. Получается, "хаб" пока отражает общий рост потока (с неизбежным ростом числа направлений) vs. рост предложения выше среднего с сопутствующим ростом потока (если я не утратил способность выражаться). Ждём итогов 2017
а почему вы такое внимание ВИМам уделяете? Их прирост всего полмиллиона из 13 млн. Кстати, на фоне остальных чартерщиков у ВИМ весьма скромный прирост. Вообще, если оценивать высокий рост как фактор риска, то боязно за российскую ГА становится: у доброй половины перевозки прут сопоставимо с ВИМ, у некоторых сильно выше.
Очень боязно. Мы об этом уже много лет говорим.